Тест решетки: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Па, во тоа време не се зборуваше толку многу за облека за слободно време, а неколку децении подоцна, кога се роди Рено, кросоверите сè уште не беа познати. Сега ги знаеме и двете, а Renault ја искористи HH врската за да донесе нешто по „лежерно“ на пазарот. Каптурја.
На прв поглед, суштината на соработката е изгледот, но всушност тоа не е баш така. Ново за овој Captur е системот за продолжен зафат. Тоа значи дека инженерите на Рено си поиграле со електрониката што го одржува автомобилот стабилен и ги спречува погонските тркала да работат во празен од, а додале систем меѓу седиштата со кој возачот може делумно да го контролира системот.
Зошто делумно? Бидејќи изборот на EXP (искусен возач) или изборот на поставка за подлогата со помал стисок работи само при брзина до 40 километри на час. ESP потоа се враќа на својот многу ограничен режим на работа, и тоа е тоа.
Бидејќи таков Captur не е ниту тркачки автомобил, ниту SUV, тоа секако не е чудно (ниту не го обвинуваме), но сепак: на калливиот чакал или снегот може да се случи да морате да направите неколку трчања пред да возите. на стрмна падина, а потоа забрзува над 40 километри на час. Границата може да се постави малку повисока.
Дека системот работи добро брзо покажаа и гумите Kumh Captur, кои навистина не се погодни за домашна употреба или за асфалт. Границите се поставени изненадувачки ниски, така што системот има многу работа ако почнете да возите како на Clio GT. Captur, од очигледни причини, исто така доста се навалува, но од друга страна, и покрај пневматиците од 17 инчи со релативно ниски колкови, шасијата сепак доста добро ги апсорбира нерамнините.
Веќе го знаеме моторот, dCi со 90 КС е доволно моќен за Captur, би било уште подобро менувачот да има шест, а не пет степени на пренос. Тогаш, под одредени услови, потрошувачката ќе биде помала. Не правете грешка: овој Captur не е премногу алчен, токму спротивното: 4,9 литри во нормален круг и потрошувачка на добар литар на тестовите се поволни бројки, особено затоа што Captur не е многу мал автомобил. Има доволно простор за семејна употреба, и на задното седиште и во багажникот - се разбира, доколку не очекувате просторност на миниван од пет метри.
Покрај системот за проширен грип, ознаката HH означува и автоматска климатизација, светло црвена (може да го посакате тоа на другите три), лакирани тркала од 17 инчи, помош за паркирање и R-Link. Вториот предизвика некои проблеми, бидејќи оперативниот систем Андроид што работи на него сакаше да се замрзне и мораше целосно да се рестартира двапати. Но, ова (очигледно) треба да се очекува од Android (вклучувајќи го и искуството на другите уреди).
Седиштата се обложени со комбинација од кожа и специјални ткаенини, некои внатрешни детали се совпаѓаат со надворешната боја, а во целина овој Captur дава впечаток дека вреди 19 илјади долари што (според ценовникот) ги бараат. за ова.
Текст: Душан Лукиќ
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17.790 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.040 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,7 s |
| Максимална брзина: | 171 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 3,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.461 cm3 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 220 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Капацитет: | максимална брзина 171 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, емисија на CO2 96 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.170 kg - дозволена бруто тежина 1.729 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.122 mm – ширина 1.778 mm – висина 1.566 mm – меѓуоскино растојание 2.606 mm – багажник 377–1.235 45 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl = 72% / километар статус: 8.894 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,7 секунди ( 118 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 21,7s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 171 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 5,9 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,6m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Соработката помеѓу двете марки резултираше со возило кое е визуелно (многу) пријатно, технички и структурно добро и доволно пространо во просторот. Штета е што Renault одлучи да лансира трета несигурна марка (Android).
Ние фалиме и укоруваме
форма
Боја
Опрема
потрошувачка
Андроид работи со R-Link
само петстепен менувач
Ограничувањето на брзината на продолжениот зафат е поставено премногу ниско
