Тест решетки: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Во тие неколку дена комуникација, немаше неколку критични и малку помалку критични рецензенти кои отворено го пофалија изгледот на Mazda CX-5. На прв поглед се гледа дека е многу дрзок со голема маска, а во исто време нуди се што се очекува од модерен мек теренец. Значи, повисока позиција за возење, што значи и полесен влез и излез, многу простор на задното седиште и во багажникот и – да, тестот имаше и погон на сите тркала.
Но, има мал отпечаток зад сите тие чоколади. Поради огромната маска и релативно големата фронтална површина, налетите на ветрот над 140 км / ч се веќе слушливи, но и вознемирувачки при поголема брзина. Сега ве слушам како ми проповедате дека границата на автопатот е 130 км / ч. Имајќи предвид дека сите ние изневеруваме малку, 140 или 150 км / ч (по метар), според мое искуство, ова е брзината на крстарење од најмалку половина од учесниците. а меѓу нив најчести се возачите на лимузина и теренци. Затоа, ги вклучивме налетите на ветрот по свиоците на трупот како недостаток. Другиот недостаток, исто така, може да биде малку субјективен, бидејќи седиштата со полнење не ме направија најзадоволен од долгото патување што го имав со Mazda CX-5. Со текот на времето, удобноста се претвори во болка, која, како што веќе забележав, исто така, може да се објасни со мојата возраст или присуството на 'рскавица помеѓу пршлените. Затоа ве советувам да го позајмите Mazda CX-5 однапред и да го однесете на малку подолго возење, но можете да направите подобар тест и нема да имате проблеми со поместените седишта.
Ме интересираа и повратните информации на патниците за обликот на контролната табла. Повеќето откриле дека биле прилично срамежливи при дизајнирање на Mazda и дека можат да си дозволат малку посмело. Коментарите потоа се свртеа во две насоки: ако Мазда не го цени тоа, тие завршија велејќи дека контролната табла веќе работи во новиот застарен автомобил, а поддржувачите (барем јапонските марки) речиси колективно открија дека тоа е поврзано со стравови. за квалитетот на изградбата. Накратко, овој квалитет не е заложник на формата, иако тогаш тие претпочитаа да го слушнат моето прашање за убавината и квалитетот на некои конкуренти. Но, факт е дека немаме за што да се жалиме за квалитетот на изградбата и дека сопствениците на Mazda ќе се чувствуваат како дома во овој автомобил. Пакетот Attraction е трет по големина од четирите опции за опрема, за да можете да спиете мирно.
Предни и задни сензори за паркирање, загреани предни седишта, 17-инчни алуминиумски фелни, автоматска клима уред, 5,8-инчен екран осетлив на допир, темпомат, систем за слободни раце, радио со ЦД-плеер и шест звучници итн. Се вистински мелем за возачот и патниците, како и со побогата опрема за Револуција, можете да размислите само за 19-инчни тркала (не го препорачуваме бидејќи има помала удобност), кожна покривка за седишта, камера за заден преглед, паметен клуч и девет Bose звучници. Освен камерата, нема ништо особено корисно.
Сепак, Mazda CX-5 беше многу добро опремен со безбедносни карактеристики бидејќи нуди предни и странични и завесни воздушни перничиња, електронска контрола на стабилноста DSC, систем за мониторинг на возила (RVM) и систем за предупредување за напуштање лента. Сообраќај (LDWS). Активни би-ксенонски фарови (AFS) со автоматско деактивирање на долги светла (HBCS) исто така беа корисни. Системот функционираше многу добро бидејќи моравме мирно да ги проголтаме почетните кнедли на слепите возачи што доаѓаат со долги фарови. Корисно!
Погонот на четири тркала е еден од оние кои обезбедуваат побезбедно забрзување, но тоа не е баш забавно. Системот испраќа максимум 50 проценти од вртежниот момент на задните тркала, поради што CX-5 сака да „прескокнува низ нос“ дури и на снег. Останувањето на пат е лесно благодарение на полесната телесна тежина и подготвената шасија, како и прилично прецизниот систем за управување и шестстепениот мануелен менувач за кој Mazda вели дека е традиционално брз и прецизен. Техничарите дури се фалат дека значително го намалиле триењето при работа на менувачот, па се очекува потрошувачката да биде помала. На тест дојде околу девет литри, што е многу, но тоа е очекувано со оглед на погонот на сите тркала и...што кажавме за предната површина?
Накратко, Mazda CX-5 е пријатен автомобил, иако не се издвојува по скромната потрошувачка на гориво, задоволството во возењето или формата на кабината. Но, инаку, доволно е добро, пријатно однадвор и богато опремено во смисла на безбедност, за да биде вистинска пунџа.
Текст: Аlyоша Мрак
Mazda CX-5 2.0i AWD атракција
Господар на податоци
| Продажба: | MMS доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.890 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.490 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 197 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 118 kW (160 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 208 Nm при 4.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Капацитет: | максимална брзина 197 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 155 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.445 kg - дозволена бруто тежина 2.035 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.555 mm – ширина 1.840 mm – висина 1.670 mm – меѓуоскино растојание 2.700 mm – багажник 505–1.620 58 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = 39% / километар статус: 8.371 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 130 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,5 / 16,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 16,4 / 22,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 197 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,2m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Многу убаво однадвор, малку подискретно однатре, но пред с with со с everything што човек очекува или има потреба од меки теренци: ова е Mazda CX-5.
Ние фалиме и укоруваме
Внешний вид
опрема
алатка
активни ксенонски фарови
добри перформанси на i-stop системот
места на долги патувања
при поголема брзина, вознемирувачки налети на ветер
погонот на четири тркала не е забавен
контролната табла изгледа стара
