Тест мрежа: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Веќе некое време, Хонда има навика да постави ознака за типот на задниот дел од кој било од неговите модели или верзии. Ако R стои зад него, тоа значи дека и вие навистина можете да уживате во овој болид на тркачката патека. Ако е буквата С, тогаш тркачката патека не се препорачува, но километрите на патот под тркалата сепак ќе исчезнат, што ќе го израдува возачот.

Затоа овој Accord е толку типична Хонда што е потежок во моментов. Сегашната генерација на Accord е пријатна за око, зачинета (дури и како седан) и убедлива до тој степен што многу луѓе сакаат да седнат зад воланот и да ја испробаат техниката.

Секогаш е така: броевите на моторот кажуваат многу, но не даваат чувство. Стартот на моторот исто така не ветува многу, моторот секако е турбодизел и не треба да се очекува ништо посебно од таков старт. И, исто така, добра идеја е да почекате да се загрее моторот (особено во зима). Оттука има една лоша карактеристика: не е најподвижна целосно во мирување, но лесно е да се поправи: за колкот, треба да го погодите гасот порано од вообичаеното, односно еден момент пред да почнете да го ослободувате спојка. педала. Можеби малку непријатна карактеристика на педалата или нејзината пролет придонесува за овој впечаток, но, како што реков, ние веќе ја контролираме ситуацијата при третиот старт.

Сега моторот го покажува своето вистинско лице: се влече рамномерно, а за дизелите исто така сака да се врти при високи вртежи (5.000 вртежи во минута не е карактеристика за него), а 380 Newутн метри гарантираат дека секогаш се наоѓаат добри 2.000 тони со шест рачни брзини нејзиниот пат е помеѓу 2.750 и XNUMX вртежи во минута или блиску до оваа област, што значи дека брзината не е голем проблем. Нема ниту забрзувања.

Пријатно е и не е заморно да се вози дури и во умерени количини, но спортската прогресивна карактеристика на педалата за гас (слабо движење, висока реакција) турка за динамика. Со приказ на ленти не може да се очекува висока точност на потрошувачката на струја, но точноста е околу еден литар. Еве нешто: ако менувачот е во шеста брзина, моторот треба да троши три со 100 километри на час, пет со 130 и 160 со седум до осум литри на 100 километри. Нашата измерена потрошувачка на гориво се движи од 8,3 до 8,6 литри на 100 километри, но не бевме особено штедливи. Обратно.

Типичните карактеристики на спортскиот мотор на Хонда одат рака под рака со одличен мануелен менувач, многу добро управување и уште подобра шасија која (добро поради долгото меѓуоскино растојание) многу добро ги апсорбира јамите и испакнатините и вози уште подобро на средни и средни растојанија На долги свиоци. Што се однесува до кратките и средните, тие, како што знаете, се на Honda Civica.

Во Accord, освен другите теми, одлично седи и зад воланот - благодарение на обилно движење на седиштето и воланот, како и поради добрата поставеност на сите други неприлагодливи контроли. Изненадувачки седишта кои не изгледаат како ништо посебно, но се покажаа како удобни (за долги патувања) како и многу добро држени. Нешто слично важи и за задните седишта, кои се јасно вдлабнати, а третото овде е повеќе за количината отколку за леснотијата на користење на долги патувања.

Во предниот дел, Јапонците се погрижија за својата благосостојба и поради изгледот, материјалите и дизајнот, како и поради фиоките и контролата на сите други уреди (се грижи само за лошиот дизајн на вградениот компјутер), но одзади заборавија на сè - освен на еден џеб (десно седиште), две места за лименки и фиоки на вратата - ништо нема да помогне да се убие времето на долг рок. Ниту во средниот тунел нема воздушни празнини.

Има мала радост при отворање на капакот на багажникот, дури и на задниот дел. Големината на дупката е значителна (нормална) 465 литри, но дупката е мала, багажникот се стеснува значително во длабочина, таванот е гол и дупката низ која телото се издолжува кога клупата е преклопена веќе е значително помалку издолжена отколку само делот за багажникот. пред неа. Недвосмислено сериозен проблем што веднаш привлекува внимание кон Турерите, кои се посмели од оваа гледна точка.

Сепак, Type-S е дизајниран да ги задоволи барањата на искусен и баран возач. Статистиката вели дека сопственикот го користи целиот волумен на багажникот само околу пет проценти од времето на користење, петтото седиште е три проценти, а Type-S знае како да се грижи за останатото. На многу начини, не е полошо отколку на овие места колите од нашиот север се така нумерирани, ако не и подобро.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	35.490 €
Цената на моделот за тестирање:	35.490 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	132kW (180 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 2.199 cm3 - максимална моќност 132 kW (180 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите предни тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km.
Маса:	празно возило 1.580 kg - дозволена бруто тежина 1.890 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.725 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.440 mm - меѓуоскино растојание 2.705 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 65 л.
Кутија:	460 l.

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = 50% / километар Состојба: 2.453 км
Забрзување 0-100км:	8,9s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 139 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,9 / 10,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	8,8 / 10,4 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	220 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,5m
AM табела:	40m

оценка

• Ова е автомобил што знае да ги задоволи сите потреби на едно семејство, но може и возачот да го забавува изненадувачки добро и да му обезбеди долгорочно задоволство при возењето доколку возачот е подинамичен, да речеме, со спортска разновидност На

Ние фалиме и укоруваме

проток, опсег

мотор и менувач

шасија, позиција на патот

надворешен и внатрешен изглед

многу внатрешни фиоки напред

возачка позиција

Опрема

внатрешни материјали

пилотската кабина

задни седишта

управување

сложен и редок внатрешен компјутер

релативно гласен мотор

нема помош при паркирање (барем одзади)

багажникот

средно задно седиште

премногу малку фиоки одзади, без излез од 12 волти