Инфо: Yamaha YFM 250 SE W
Нека не ве лаже фактот дека е придвижуван од едноцилиндарски мотор од 250цц. Видете со воздушно ладење бидејќи ова е докажана и екстремно солидна единица со петстепен менувач што е толку лесен за одржување и нема да ви го намали времето. или да предизвика сива коса со високи сметки. сервисер. Нема доволно моќ да зашемети возач, но доволно моќ да се искачи дури и по стрмни падини.
Филозофијата на овој АТВ е едноставна: многу забава и мали грижи по разумна цена. Затоа, идеално е за сите почетници и оние без сериозни тркачки амбиции. Поголем модел на Јамаха со мотор од 450цц. Види, веќе е вистински теренец, но не ги простува грешките на неискусните возачи.
Сепак, YFM има многу да понуди. Изгледа одлично бидејќи цврстите, нескршливи пластични делови се моделирани по поголеми тркачки автомобили и исто така изработени од квалитетни компоненти, така што конструкцијата е робусна и подготвена за вистинска употреба надвор од патот.
Успева по патишта со чакал и испеглани колички, каде што н imp импресионираше со неговата способност да се лизгаме по аглите. Ниту патеката за мотокрос не е застрашувачка, бидејќи суспензијата е доволно добра за да се справи со скокови и испакнатини.
Повисоките возачи, велат над 180 сантиметри, ќе имаат мала главоболка затоа што АТВ е мал (има меѓуножје меѓу 1.110 мм), што може да се амортизира со поактивни движења на телото додека возите и прилагодувате центар на гравитација. Таа е идеална за млади луѓе и луѓе со помал раст, за жени, па дури и за деца.
Со растојание од 265 милиметри од земјата, лесно може да ги надмине помалите паднати трупци и камења.
Одделно, вреди да се забележат апсолутно одличните сопирачки (предни и задни дискови), исти како и кај поголемите спортски модели. Силата на сопирање е неверојатна и дава добро чувство на рачката на сопирачките.
На тестот, имавме Raptor хомологиран за употреба на патишта, што е совршена комбинација за нашата ситуација кога понекогаш е доволно да се вози неколку километри по асфалтот до првата патека или количка. Во прилог на основната хомологирана верзија, од која треба да се одземат 5.600 € 3, достапно е и ограничено издание со XNUMXД украсни налепници за дополнителен престиж.
Техничка информација
Тест цена на автомобил: 5.700 евра (нехомологирана верзија 4.400 евра)
мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 249 см? , воздушно ладење, карбуратор Микуни БСР од 29 мм.
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: 5-брзински менувач, ланец со погон до задните тркала.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: два калеми напред, еден калем одзади.
Суспензија: преден 2 единечни амортизери со двојни А-шини, заден замав 1x единечен амортизер.
Гуми: напред 20 x 7-10, заден 19 x 10-9.
Висина на седиштето од земја: 730 мм
Резервоарот за гориво: 9 l.
Меѓуоскино растојание: 1.110 мм
Тежина: 142 kg.
Претставник: Тим Делта, Цеста криких žртев 135а, Крчко, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Ние фалиме и укоруваме
+ леснотија на користење
+ употребливост и на терен и на пат
+ носивост
+ висококвалитетна конструкција и издржлива пластика
+ изглед
+ одлични сопирачки
– за патеки со висок гребен, патеките се премногу тесни
Петр Кавчиќ, фотографија: Боштјан Светличиќ
