Тест: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // теренците се неговиот втор дом

На мојата прва официјална презентација во Милано во 2019 година, разговарав со рели возач на Јамаха. Адриен Ван Беверн и го праша што мисли за новиот Тенер 700.... Тој рече дека со него поминало многу добро, се разбира не како со тркачкиот автомобил Дакар, но има многу што можете да направите со него. Уште првиот впечаток за шпанската Сарагоса потврди дека ова е вистински теренски мотоцикл, а тестот што го положив овде дома уште еднаш го потврди ова.

По бркање по чакалски патишта, решив да возам дури и по полесниот дел од типичниот тежок тежок круг ендуро мотоцикл за тестирање. Јамаха на шега возеше преку скршена патека исполнета со канали и испакнати карпи. До сега, никогаш не сум го возел овој дел со таква леснотија и исполнетост на било кој тури ендуро мотоцикл.... Сувите теренски гуми на Пирели се покажаа како одличен избор, но за калта ќе ми требаат гуми за ендуро ФИМ, што е од типот што се користи за тврди ендуро велосипеди, големината на тркалата, секако, одговара и на теренски чевли.

Гумите многу добро се држат за асфалт и се совршени за живиот мотор што го става Тенере 700. меѓу најсмешните и најлесните мотоциклишто некогаш сум возел. Има доволно моќ, моторот работи добро во сите опсези на вртежи. Кога се додава гас, моторот постојано се забрзува и нуди живост што би ја очекувал од модерен мотоцикл. Двоцилиндарскиот CP2 мотор од 689 кубни метри, 74 коњски сили и има менувач кој е многу добро наместен за возење надвор од патот, како и возење на градски или селски патишта.

Односите на брзините се кратки, а промените во брзините се доволно прецизни за да се испорача спортски адреналин. Првата брзина е кратка како кај тврдите ендуро велосипеди, а шестата е доволно долга за да ја одржува умерената потрошувачка на гориво дури и при брзина на крстарење.. Ténéré 700 лесно се движи со 140 km/h, но може и повеќе, а почнува да се гуши само кога бројките се движат од 180 до 200 km/h. На тестот измеривме 5,7 литри на 100 километри, од кои 70 отсто биле на пат, во град и на автопат, а остатокот - на пат со чакал и малку на сериозниот терен, каде што возењето главно се случува на прво место. и втора брзина.

Со резервоар од 16 литри, тоа е доволно дури и за целодневно авантуристичко возење по патишта со чакал подалеку од бензинските пумпи. Позицијата на возење е исто така точнаВо студено утро, тој се чувствува доволно заштитен од ветрот за да се нарече патник. Инаку, тој нуди вистинска ендуро позиција позади широка и квалитетна кормило, што овозможува удобно и опуштено возење, без разлика дали седите или стоите.

Ја достигнав границата само кога го направив тоа во брзи колички во стилот Дакар, возеше низ јамите. Тука е познато дека суспензијата с still уште е компромитирана и, се разбира, не можете да скокате преку испакнатини како што би правеле на тврд ендуро или крос мотор.... Но, се разбира, ова се крајности, а на авантуристички патувања тоа не доаѓа предвид. Кога ќе ги соберам еврото и ќе откријам дека цената е под 10 илјади, можам да кажам дека пакетот е точен и дека историјата на дури и најекстремните возења со мотор во Јамаха Тенере нема да заврши.

Лице в лице: Матјаз Томашиќ

За мене, ова е најдобриот мотоцикл Јамаха со таков мотор. Тој е исклучително стабилен дури и при голема брзина. Иако сум висок возач, добро се чувствував стоејќи на него. Ми се допаѓа затоа што е тесен, многу маневрирачки и ве поканува на возење со адреналин. На хартија, можеби не е толку силна, но бидете предупредени дека коњите за кои таа е способна се многу пргави.

• Господар на податоци

  Продажба: Јамаха Мотор Словенија, Делта Тим доо

  Основна цена на моделот: 9.990 €

  Цената на моделот за тестирање: 9.990 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски, во линија, четиритактни, со течно ладење, со електронско вбризгување на гориво, волумен: 689 кубика

  Моќност: 54 kW (74 км) при 9.000 вртежи во минута

  Вртежен момент: 68 Nm при 6.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: тубуларен челик

  Сопирачки: 2мм преден двоен диск, заден диск 282мм, дебеломер со 245 клипови, ABS (може да се префрли за задно тркало)

  Суспензија: KYB преден дел, целосно прилагодлива вилушка за USD, патување од 210мм, алуминиумска задна лулашка, суспензија со прилагодување на KYB, патување од 200мм

  Гуми: пред 90/90 R21, заден 150/70 R18

  Висина: 880 mm

  Резервоарот за гориво: 16L; проток 5,7л / 100км

  Тежина: 187 кг (сува тежина)

Ние фалиме и укоруваме

разноврсност

капацитет на терен

одличен мотор

леснотија на возење

ABS се менува за возење надвор од патот.

добри опции за надградба и надградба на повеќе патишта или теренски верзии

заштита од ветер над 140 км / ч

нема систем за контрола на влечење за задните тркала

нема сериски рачки за патници

завршна оценка

Најфроуд од сите модерни турнеи ендуро мотоцикли подготвени за сериозна теренска авантура. Со овој мотоцикл, Јамаха им одговара на сите оние што бараат мотоцикл за секој ден, и на патот и надвор од него.