Тест: Јамаха XSR 700

Патувањето во бајка не е случајно, бидејќи историјата на семејството мотоцикли Yamaha Faster Sons, кое ја вклучува оваа нова класична машина Јамаха, е исто така доста необична. Шун Мијазава е производ менаџер на Јамаха кој покажа толку многу храброст и нетипично јапонско размислување што на инженерите на Ивати им понуди нешто нечуено - иднина со идеи од минатото. Чиста ерес за јапонските инженери! Напредокот го отвора патот кон иднината, а скалите водат едно по друго, секогаш само нагоре. Сепак, Шун тврди дека ако не ја знаете и не ја цените претходната скала, не знаете каде да одите понатаму. Така тој најде инспирација во машините на Јамаха од седумдесеттите и осумдесеттите години, смисли логично продолжение на новите мотоцикли со класичен дизајн и ги нарече Побрзи синови.

Класичен во мода

Зголемената популарност на модерните ретро мотоцикли му донесе корист. Но, бидете внимателни! Поблискиот поглед и техничките детали откриваат дека двоцилиндричниот XSR 700 е вештачки стар мотоцикл MT-07. Како и неговата сестра, XSR, и покрај високата положба на седење, е пргав, пргав и лесен за користење. Вистина, триаголните рачки, седиштата и педалите доаѓаат во различни големини, повеќе прилагодени на класичниот сегмент на мотоцикли. Се разбира, со опрема и додатоци кои само го нагласуваат овој класицизам: предни и задни светла, резервоар за гориво, седиште, метар. Јамаха има многу додатоци на располагање и Акраповиќ веќе има издув за нив. Со словенечката звучна сцена чувството е уште подобро, малку поголема моќност и специфичен звук, а велосипедот веќе се чувствува речиси „лулање“ поради издувниот издув под седиштето.

Сепак, XSR 700 не е едноставен клон на MT-07 и има прилично класичен шарм. На пример, Јамаха е четири килограми потешка од својата сестра. Опремен и со одличен ABS. Додека неговиот втор, поголем пандан со три цилиндри, XSR 900, е наменет за попребирливи корисници, XSR 700 бара можности за оние кои веќе ги совладале основите на автомобилското инженерство и сакаат да го подигнат. Сепак, 10 е во добри раце, тој е многу брз и не сака да биде (само) велосипед за почетници. Ќе се чувствуваат добро и за долгите и за кратките нозе и за женските возачи, иако седиштето е поставено 07 милиметри повисоко од MT-XNUMX. Да, ал, тоа ми звучи прилично срање. Изгледа не е ни за мене.

текст: Примож Јурман, фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 7.695 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндричен, четиритактен, со течно ладење, 689 cm3, 2-цилиндричен

  Моќност: 55,0 kW (74,8 KM) при 9.000 врт./Мин

  Вртежен момент: 68,0 Nm при 6.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: преден диск 282 mm, заден диск 245 mm, ABS

  Суспензија: телескопска вилушка свртена напред, централен амортизер одзади

  Гуми: 120/70-17, 180/55-17

  Висина: 815 mm

  Резервоарот за гориво: 14

  Меѓуоскино растојание: 1.405 mm

  Тежина: 186 кг

Ние фалиме и укоруваме

Ретро изглед

Детали за

Можност за персонализација