Тест: Јамаха X-MAX 400

Дека Yamaha X-Max е привлечен скутер беше докажано пред две години во нашиот тест за споредба на скутери од четвртина литри. Мнозинското мислење потврди дека X-Max лесно се натпреварува со италијанските и јапонските конкуренти. Но, сега во светот на скутерите трендот е токму спротивен како во светот на автомобилите. Нема дух или гласини за таканаречено намалување, а моделите со поголема зафатнина и поголема моќност ги пополнуваат празнините меѓу најмоќните и најмалите макси, на задоволство на клиентите (најчесто за пари).

Од техничка гледна точка, 400cc X-Max не е само надграден модел со помоќен мотор. Неговото јадро, привлечна погонска единица (најчесто познат по моделот Majesty), служи како основа околу која речиси сè се промени во споредба со моделот од четвртина литар. Јасно е дека е малку поголем и технички прилагоден на барањата на моторот со половина моќност. Сепак, Јамаха се чини дека има некои проблеми да го вклопи овој модел во својата флота.

Пред сè, беше неопходно да се осигура дека X-Max, кој е речиси четири илјадитинки поевтин, нема да биде премиум како водечкиот T-Max, а во исто време да не ја загрози продажбата на моделот. удобен и престижен модел Majesty. Дополнително, сепак, очекувањата на купувачите во оваа класа се нешто повисоки отколку во класата на помали модели од четвртина литри. Земајќи ги предвид сите овие факти и ограничувањата диктирани од сопствената флота, Јамаха одлучи дека X-Max нема да им се допадне на мнозинството, туку само на многумина.

Затоа некои од недостатоците што ќе ги наведеме не треба да се сфатат премногу сериозно, но земете ги во предвид доколку може да ви пречат во секое време.

Заштита од ветер. Тоа е многу скромно, но со таков моќен скутер кој сè уште флертува со желбата за малку подолги возења, како и лошите временски услови, би сакале повеќе.

Удобност. Тврдото седиште и, без разлика на поставеноста, веројатно најцврстата задна суспензија на возачот и совозачот буквално се исфрлени на лоши патишта. Во исто време, токму оваа цврстина има корисен ефект врз перформансите на возењето. Не, нема ништо лошо во квалитетот на возењето. Вози тешко и силно се наведнува. Убав картинг помеѓу скутери.

Малите нешта кои се малку досадни и до одреден степен и навика може да вклучуваат неосветлен багажник, близина на ретровизорите, ослободување на седиштето кое бара двете раце и премал простор за колената за навистина многу големи возачи.

Сепак, заслугите на овој скутер треба да се сфатат сериозно. Овие гаранции вклучуваат мотор кој пријатно врти при ниски вртежи, е многу жив и умерен во потрошувачката. Менувачот се врти брзо, со 120 km/h при околу 6.000 вртежи во минута, а од самото чувство, ова е последната прифатлива брзина на крстарење што не ја оптоварува технологијата премногу. Сопирачките се исто така одлични, опционално со ABS наесен. За сигурно и брзо запирање, потребен е поголем притисок врз рачките, а дозата на силата на сопирање е многу прецизна и добро почувствувана. Просторот под седиштето е голем, а под воланот има две фиоки за ситници. Исто така, неопходно е да се нагласи стабилноста и маневрирањето.

Спортско, пријатно, корисно, удобно. Така, главните карактеристики на овој скутер би следеле една по друга во ист редослед доколку би биле оценети од пет до дното. И бидејќи меѓу нас има неколку скутери кои се идеални за оваа нарачка, можеме со сигурност да кажеме дека X-Max може да биде добар избор во целина. Уште еден лонец Акраповиќ и тоа е тоа. Но, тоа не е идеално. Кој е ова?

Текст: Матјаж Томазиќ, фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: Тимот на Делта Крчко

  Цената на моделот за тестирање: 5.890 €

• Техничка информација

  мотор: 395 см3, едноцилиндарски, четиритактни, со водено ладење.

  Моќност: 23,2 kW (31,4 KM) при 7.500/мин.

  Вртежен момент: 34 Nm при 6.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: автоматски менувач, варијамат.

  Рамка: рамка за цевки.

  Сопирачки: предни 2 калеми 267 мм, двоклипни клешти, задни 1 калем 267, двоклипни клешти.

  Суспензија: предна телескопска вилушка, заден двоен амортизер со прилагодливо затегнување на пружината.

  Гуми: напред 120/70 R15, заден 150/70 R13.

  Висина: 785 мм

  Резервоарот за гориво: 14 литри.

  Тежина: 211 кг (подготвен за возење).

Ние фалиме и укоруваме

перформанси и перформанси при возење

кочниците

кутии за складирање

неосветлено стебло

нема прекинувач за итно запирање

Суспензијата е премногу цврста без оглед на поставувањето