Тест: Јамаха Трицити 300 // Големи желби

Yamaha Tricity 300 е овогодинешниот апсолутен дебитант во класата на скутери со три тркала, класа која, кога станува збор за целната група на купувачи, всушност воопшто не е наменета за мотоциклистите. Со Tricitia 300, Yamaha се приклучува на жива група скутери со возачка дозвола Б категорија. И, како што веројатно веќе дознавте, нема недостаток од нив на нашите патишта.

Како резултат на тоа, можев да завршам во оваа објава Јамахо Трицити 300 што веднаш го стави веднаш до европските конкуренти кои не само што ја измислија оваа класа, туку и одлично ја совладаа. Но, јас нема. Прво, затоа што ќе има доволно време за ова, и второ, бидејќи понудата на трицикли на Јамаха, и покрај сличната идеја, е доволно разновидна за да биде подетално претставена на вашите читатели.

Јамаха прво пријатно н surprised изненади пред пет години со леснотијата на својот прв мотоцикл со три тркала, Tricity 125/155, а потоа за малку не шокираше пред две години со извонредниот квалитет на возење на трицилиндарецот Никен. Иако дизајнот на предната оска на првиот е релативно едноставен (но многу ефикасен), вториот е технички многу посложен и затоа, во смисла на мазност, исто така е целосно еквивалентен на класичните мотоцикли. Проблемот со другиот е што (фала богу) не вози автомобил од категорија Б. Истото е и со првото, но со таа разлика што поради мал мотор, има доволно дишење и за градот и за предградијата. Сепак, Јамаха се етаблираше како дека е добар во дизајнирање на наклонети трицикли.

Средното, или Tricity 300, затоа е логична последица од горенаведеното. Предниот дизајн повеќе личи на поголемиот Niken., но со таа разлика што на внатрешната страна на тркалата се инсталирани два класични двојни вилушки. Додека задниот дел на скутерот е од задното седиште, кој исто така крие едноцилиндричен мотор од 292 кубни сантиметри. Cm и 28 "коњски сили", речиси целосно позајмени од XMax 300, предниот дел е многу поголем и, се разбира, потежок. Така, тежината на скутерот се споредува со стандарден XMax на две тркала (180 кг) за бетон 60 кг. Нема сомнение дека ова влијае на односот тежина-моќ, затоа претпоставувам дека е подобро да се обезбеди заден дел со сета поврзана технологија за поголемиот 400цм XMax, кој всушност е поскап. ...

 

Нема да напишам дека коњите на Јамаха се особено луди, но во комбинација со CVT преносот тие се многу живи и скутерот брзо и суверено минува крстосници, а на автопати троцифрениот број е прикажан многу брзо на брзиномерот. ... Значи има доволно живост.

Слично на Niken, Tricity има предна суспензија наспроти задна суспензија. неправилностите голтаат неверојатно нежно... Ако направите дупка со левото предно тркало, дури и дел од ударот нема да се пренесе на десно и обратно. Удобноста на предната суспензија е над просекот, но многу малку повратни информации се испраќаат до воланот благодарение на великодушниот волан. Така, најчесто возачот дури и не чувствува што се случува под предните тркала, што не значи дека не може да му верува на скутерот при свиоци. Фактот дека предните тркала задржуваат висок степен на држење и кога се наведнувате и кога кочењето е закотвено во потсвеста на возачот со километри, и затоа возењето станува порелаксирано, без оглед на состојбата на површината на патот.

 

Трицити 300 е способен за свиоци. под агол од 39 до 41 степени, Ова значи дека убаво и пребрзо ќе ја поминете градската раскрсница, но ќе бидете безбедни. Сепак, ви препорачувам да ја балансирате храброста и здравиот разум, бидејќи Б-столбот ќе ја допре земјата порано или подоцна. Во тоа време, масата на предниот дел ќе се пренесе на внатрешното тркало, и како резултат на тоа, физичките закони за држење на гумата малку ќе се променат. Трис во такви ситуации не се двоуми да прости и дозволува исправки, но, како што веќе рековме, сепак е добро да се знае дека навидум сто проценти стабилноста исто така има свои граници.

Трицити особено се издвојува по својата големина, која исто така нуди многу придобивки. Има одлична заштита од ветер зад великодушниот преден дел, а просторот под седиштето не е исцрпен за секојдневни потреби. Во однос на удобноста и просторот, единствено што ми недостасуваше беше корисна фиока за мали нешта пред возачот, инаку делот за удобност и ергономија заслужува одличен рејтинг. Стандардната опрема што ја опфаќа дефинитивно вреди да се спомене. клуч за близина, прилагодување против лизгање, ABS, способноста да се „заклучи“ предната оска и паркинг сопирачката.

Фото: Урош Модлиќ.

• Господар на податоци

  Продажба: Јамаха Мотор Словенија, Делта Тим доо

  Основна цена на моделот: 8.340 €

  Цената на моделот за тестирање: 8.340 €

• Техничка информација

  мотор: 292 см³, едноцилиндарец, вода-ладење, 4Т

  Моќност: 20,6 kW (28 КС) при 7.250 вртежи во минута

  Вртежен момент: 29 Nm при 5.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: варијамат, ерменски, варијатор

  Рамка: рамка за цевки

  Сопирачки: преден 2х диск 267 mm радијални држачи, заден диск 267 mm, ABS,
  
  
  систем против лизгање

  Суспензија: предни двојни телескопски вилушки,
  
  
  задна лулашка,

  Гуми: пред 120/70 R14, заден 140/760 R14

  Висина: 795 mm

  Резервоарот за гориво: 13 XNUMX литри

  Тежина: 239 кг (подготвен за возење)

Ние фалиме и укоруваме

изглед,

перформанси при возење

удобност на предната суспензија

кочниците

просторност, заштита од ветер

- Нема кутија за ситници.

– Положирајте ги педалите вознемирувачки

– Има подобар (посовремен) информативен центар

завршна оценка

Јапонската алтернатива на европската тројка веќе во своето прво издание излегува дека е целосно рамноправен претставник на оваа класа. Како што се очекуваше, тој ги споделува повеќето од неговите позитивни и негативни квалитети со своите конкуренти, а исто така дава впечаток за супериорност и квалитет. Сепак, ние сме преплавени со чувството дека ќе има поголеми и помоќни верзии.