Тест: Јамаха TMAX 560 (2020) // 300.000 врзани
содржина
Yamaha TMAX стана скутер за возрасни оваа сезона. Поминаа 18 години од првата презентација на моделот, кој го преврте светот на скутерите (особено во однос на перформансите на возење). Дури шест генерации го работеа својот просечен тригодишен мандат на пазарот за ова време. Така, оваа година е време да се освежите.
TMAX - седми
Иако на прв поглед седмата генерација може да изгледа малку поинаква од претходната, одблизу ќе се открие дека само голем дел од носот на скутерот останува ист. Остатокот од скутерот е речиси целосен, видлив со голо око, а изгледот на скутерот не е толку очигледен.
Почнувајќи од осветлувањето, кое сега е целосно интегрирано со LED технологијата, трепкачите се вградени во оклопот, а задното светло доби посебен препознатлив елемент во стилот на некои други модели на куќи - буквата т... Редизајниран е и задниот дел. Сега е потесен и покомпактен, истовремено одржувајќи ја удобноста на својот претходник. Централниот дел од пилотската кабина е исто така нов, останува претежно аналоген, но крие TFT екран, кој ги прикажува сите потребни информации. Сосема точно, но за жал малку застарено, особено во однос на графиката и бојата. Дури и во однос на обемот на информации, основниот TMAX не нуди многу богатство во споредба со некои од неговите конкуренти. Во основната верзија, TMAX с yet уште не е компатибилен со паметен телефон, но конекцијата е достапна на побогати верзии на Tech Max.
Суштината на поправката е моторот
Иако, како што беше речено, овогодишното ажурирање, исто така, донесе релативно обемен редизајн, тоа го прави суштината на седмата генерација е технологијата, поточно, особено во моторот. Се очекува да биде почист, но во исто време помоќен и економичен, благодарение на стандардот Euro5. Самата ознака 560 покажува дека моторот пораснал. Димензиите останаа исти, но работниот волумен се зголеми за 30 кубни метри, односно за околу 6%. Инженерите го постигнаа ова со ротирање на ролерите уште 2 милиметри. Како резултат на тоа, двата фалсификувани клипови, исто така, го добија своето ново место во моторот, профилите на брегаста осовина беа сменети, а голем дел од остатокот од моторот беше значително променет. Се разбира, поради поефикасно согорување, тие ги сменија и коморите за компресија, поставија поголеми издувни вентили и нови инјектори со 12 дупки кои служат за контрола на вбризгувањето на горивото во областите на цилиндерот каде што е најоптимално. во однос на брзината и потребното палење.
Во одделот за акустика на моторот, тие исто така играа со протокот на влезниот воздух и издувните гасови, што резултираше со малку поинаков звук на моторот од она на што бевме навикнати со неговите претходници. Моторот е исто така посебен од техничка гледна точка.... Имено, клиповите се движат паралелно со цилиндрите, што значи дека палењето се случува при секое вртење на коленестото вратило од 360 степени, а за да се намалат вибрациите, постои и специјален „лажен“ клип или тежина што се движи во спротивна насока во правецот на ротација на коленестото вратило. клипови за работа. се случуваат со клипови во спротивен цилиндар мотор.
Малку ќе се разочарате доколку очекувате големо или барем пропорционално зголемување на обемот на промени на техничките податоци поради зголемувањето на работниот волумен. Имено, моќноста е зголемена за нешто помалку од два „коња“.но важно е да се знае дека Јамаха не сакаше да ја надмине границата од 35 kW, што е екстремно ограничување за носителите на возачки дозволи А2. Како резултат на тоа, инженерите се фокусираа многу повеќе на развој на самата моќност, и тука новиот TMAX освои многу. Така, новиот TMAX е за една нијанса побрз од неговиот претходник. Фабриката тврди дека максималната брзина е 165 километри на час, што е за 5 километри на час повеќе од порано. Па, на тестот лесно го донесовме скутерот до 180 км / ч. Но, поважно од конечните податоци за брзината е тоа што поради новите коефициенти на брзини, бројот на вртежи при брзини на крстарење е помал, а во исто време, скутерот забрзува од градовите уште порешително.
Во возењето - фокусирано на задоволство
За оние од вас кои исто така строго аналитички гледаат во светот на скутери и мотоцикли, веројатно е тешко да разберат с. често пофалувани за супериорност и доминација овој скутер TMAX никогаш не бил најмоќниот, најбрзиот, најпрактичниот и најкорисниот скутер досега. Во изминатите неколку години, опаѓањето на ривалите на неговото кралство, кои, искрено, станаа с and посупериорни. Но, во што беа убедени скоро 300.000 клиенти?
Инаку, морам да признаам дека првиот впечаток за TMAX не беше најубедлив. Вистина е дека моторот е многу жив без оглед на неговата брзина. автомобилите не се проблем... Вистина е и дека возев неколку побрзи и помоќни скутери. Исто така, во однос на опремата (тест), TMAX не е врв во светот на макси скутери. Уште повеќе, TMAX не успева во тестот за употребливост во споредба со некои од конкуренцијата. Премногу висок центар, кој го крие и централно лоцираниот резервоар за гориво, зазема премногу простор за нозете и нозете, а ергономијата на седиштата не е доволно активна за скутер со толку силни спортски призвуци. Капацитетот на багажникот е просечен, а малиот простор, и покрај доволната длабочина и просторност, е малку незгоден за употреба. За да ја повлечам границата под сето ова, откривам дека неговите конкуренти во многу области се веќе паралелни со него или речиси се фатени со него. Сепак, да се очекува TMAX да биде прв во сите области не е сосема точно. Последно, но не и најмалку важно, не е најскапото.
Но, безброј работи буквално се остварија по неколку дена со TMAX. TMAX секој ден с more повеќе ме убедува со неговите возни карактеристики.кои, според мое мислење, главно се поврзани со конструкцијата на самиот скутер. Рецептот е познат и многу различен од класичниот дизајн на скутер. Погонот не е дел од нишалото, туку посебно парче монтирано во алуминиумска рамка, исто како и кај мотоциклите. Како резултат на тоа, суспензијата може да работи значително подобро, моторот поставен централно и хоризонтално помага за подобра централизација на масата, а алуминиумската рамка обезбедува поголема сила, стабилност и агилност, како и помала тежина.
Јамаха веќе исцели дел од суспензијата до детали во претходниот модел со нова рамка и лулашка (изработена од алуминиум). постави и нови стандардитрогателна маса и престиж. Оваа година целосно нова основна конфигурација доби и неприлагодливата суспензија. Без двоумење велам дека TMAX е најдобриот пролетен скутер. Уште повеќе, многу класични велосипеди во овој опсег на цени не можат да се совпаднат во оваа област.
Моторот нуди две опции за пренос на моќност, но да бидам искрен, не почувствував значителна разлика помеѓу двете папки. Затоа засекогаш се одлучив за поспортската опција. Иако 218 килограми не се малку, тоа е значително подобрување во однос на конкуренцијата, што се чувствува и на патувањето. TMAX е прилично лесен при градско возење, но неговата силна рамка, одличната суспензија и спортскиот карактер на поотворени патишта докажуваат уште повеќе. Комбинации од два, три или повеќе последователни потези тие се насликани на неговата кожа, и во одреден момент сфатив дека секој пат кога го возам овој скутер, чувствувам глад за брзи и долги свиоци. Не велам дека е споредливо со сите мотоцикли, но за вас тоа не е проблем. на сите дваесет прсти ги набројувам оние што не можат да се споредат со него... Не зборувам за стотици секунди и степени на наклон, зборувам за чувства.
За скутерот одеднаш да реагира на речиси секое притискање, за фактот дека сака да падне на спуштање на влезот на свиокот и за фактот дека при излегување од свиок за да ја сврти рачката на гасот, тој реагира како брзина (и не во некоја бесконечна фаза на лизгање), но јас веднаш заглавувам еден голем плус. За чиста топ десет, инаку би претпочитала попрецизна нијанса на предниот дел и сега забележувам дека сум пребирлива. Исто така сакам да забележам одличен систем против лизгање... Имено, тој е во состојба да се грижи за безбедноста, а во исто време да донесе малку радост и забава. Имено, моторот е доволно наместен при широко отворен гас, така што задното тркало има тенденција да ги престигне предните тркала на малку полизгав асфалт, така што системот за контрола на влечење има многу работа. Во меѓувреме, во спортски режим, иако безбедноста е најважна, тоа дозволува дека моќноста и вртежниот момент на моторот во задниот дел на скутерот во управуваната фракта за кратко и контролирано лизгање... За нешто повеќе, поточно за јавноста, системот мора да се исклучи, што, се разбира, е можно во едно од лесно достапните менија на централниот екран. Но, не го правете тоа во дождливо време.
TMAX Secret - ПОВРЗУВАЊЕ
Иако TMAX се движи низ своите карактеристики во текот на изминатите две децении, еден вид култен статусно и ова станува една од неговите слабости. Па, навистина многу зависи од тоа каде живеете, но барем во словенечката престолнина, TMAX (особено старите и евтини модели) стана еден вид симбол на статусот на младост, меѓу кои се издвојуваат оние кои некако одат по работ На ... Оттука, тоа исто така му дава некои негативни конотации, особено во однос на тоа дали прекумерната популарност на горенаведеното може да биде проблематична. Ова веројатно не е така, и не сакам погрешно да осудувам или етикетирам, но мислата дека мојот ТМАКС донира делови или само станува играчка со часови галење и покажување пред дамите е страшна за мене лично. Па, отидов во Медли на Пијаџо за да имам малку подолг состанок во jубlана на Шишка, а не со ТМАКС. Разбираш, нели?
Ако се обидам да одговорам на прашањето од средината на текстот на крајот, која е тајната на TMAX? Веројатно, многумина ќе станат господари пред да искористи с advantage спортски потенцијал TMAXнемаше практичност и практичност. Сепак, тој ќе биде многу задоволен од ова. Инженерската извонредност е повеќе од само одлични перформанси, возење и повратни информации, но исто така е важно за комуникацијата помеѓу човекот и машината... И ова, драги читатели, е област во која TMAX останува крал на класата.
Господар на податоци
Продажба: Јамаха Мотор Словенија, Делта Тим доо
Основна цена на моделот: 11.795 €
Цената на моделот за тестирање: 11.795 €
Техничка информација
мотор: 562 см³, двоцилиндарски линија, вода-ладење
Моќност: 35 kW (48 КС) при 7.500 вртежи во минута
Вртежен момент: 55,7 Nm при 5.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: варијамат, ерменски, варијатор
Рамка: алуминиумска рамка со двоен носач
Сопирачки: предни 2x дискови 267 mm радијални држачи, задни дискови 282 mm, ABS, прилагодување против лизгање
Суспензија: предна вилушка 41ммд американски долари,
воведе вибрирачки нихик, моношокГуми: пред 120/70 R15, заден 160/60 R15
Висина: 800
Резервоарот за гориво: 15
Меѓуоскино растојание: 1.575
Тежина: 218 кг (подготвен за возење)
Ние фалиме и укоруваме
изглед, мотор
перформанси при возење, дизајн
другар
кочниците
едноставни менија со информации
Просек за употребливост
Облик на барел
Димензии на централниот гребен
Јас би заслужил подобар (помодерен) информативен центар
завршна оценка
TMAX е без сомнение скутер на кој целата област ќе му позавиди. Не само поради цената, туку и затоа што можете да си дозволите скутер од највисока класа. Ако барате најдобра вредност за парите, има поприфатливи опции. Меѓутоа, ако во вашиот ум доминира желбата за задоволство при возењето, тропајте на вратата на застапништвото на Јамаха што е можно поскоро.
