Тест: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 е стар мотоцикл. Првично беше наменет само за европскиот пазар, но подоцна, поради тоа што го сакаа мотоциклистите, го освои и остатокот од планетата. Тој беше силно ажуриран и реновиран двапати во текот на годините, а со последното реновирање пред една година, Јамаха го достигна ритамот што го диктираа нејзините конкуренти. Ако овој велосипед би бил наменет да се вози на тркачката патека, веројатно би бил познат по долги години влечење. Сепак, на патиштата искуството што го носат годините е повеќе од добредојдено.
Добро е што FJR 1300 никогаш не претрпел големи револуционерни промени. Се смета за еден од најсигурните мотоцикли, кој сигурно им служел на своите сопственици во речиси сите негови верзии. Без сериски дефекти, без стандардни или предвидливи дефекти, па затоа е совршен од гледна точка на доверливост.
Горенаведениот ремонт го приближи велосипедот по изглед и технички до конкуренцијата. Тие повторно ги измешаа линиите на пластичниот оклоп, ја ажурираа целата работна површина на возачот, а работеа и на други клучни компоненти како што се рамката, сопирачките, суспензијата и моторот. Но, најпребирливите возачи се мачеа со суспензијата, која инаку е добра и ја завршува работата, но често прилично тешките патници едноставно бараат способност за лесно прилагодување во реално време. Јамаха ги послуша купувачите и подготви модел со електронски прилагодлива суспензија за оваа сезона. Тоа не е наменска активна суспензија како што знаеме од BMW и Ducati, но може да се прилагоди на лице место, што е сосема доволно.
Бидејќи суштината на тест мотоциклот е суспензијата, можеме да кажеме малку повеќе за овој нов производ. Во основа, возачот може да избере помеѓу четири основни поставки во зависност од оптоварувањето на велосипедот, а покрај тоа, додека вози, може да избира и помеѓу три различни режими на амортизација (меко, нормално, тешко). Кога моторот работи во лер, се избираат дополнителни седум брзини во сите три режими. Севкупно, овозможува 84 различни поставки и операции на суспензијата. Јамаха вели дека разликата помеѓу сите овие поставки е само неколку проценти, но верувајте ми, на патот прави голема разлика во карактерот на велосипедот. За време на возењето, возачот може само да ја смени поставката за амортизација, но тоа беше доволно барем за нашите потреби. Поради прилично сложената поставка преку функциските копчиња на воланот, што бара одредено внимание, безбедноста на возачот може сериозно да биде загрозена ако ги помести селекторите подлабоко додека вози.
Така, суспензијата е електронски прилагодлива, што не значи дека оваа Јамаха може да се контролира само со меки движења на воланот. Во брзите делови, особено кога се вози во тандем, телото на возачот исто така мора да помогне доколку сакате натпросечна динамика. Но, штом возачот ќе го запознае карактерот на моторот, кој може да работи во два различни режими (спорт и туринг), оваа Јамаха станува многу жив и, по желба, злобно брз мотоцикл.
Моторот е типичен мотор со четири цилиндри на Јамаха, иако произведува 146 коњски сили. Тоа е многу благ во опсегот на пониски вртежи, но кога се врти побрзо, тој реагира и одлучувачки. Во режим на возење, дури и малку претера со возење од две лица. Повлекува, но од ниски вртежи едноставно не е доволно. Затоа, на кривулестите патишта попрепорачливо е да се избере спортската програма, која целосно ги елиминира овие проблеми, но префрлањето помеѓу двата режими е можно и додека возите, но секогаш само со затворена гас.
Оваа Јамаха често ја обвинуваат дека нема шеста брзина. Не велиме дека ова ќе биде излишно, но не го пропуштивме. Моторот самоуверено ги совладува сите опсези на брзини во сите брзини, како и во последната, односно петта брзина. Дури и при поголеми брзини не врти премногу брзо, при добри 6.000 вртежи во минута (околу добри две третини) велосипедот добива до 200 километри на час. Повеќе не е потребно за употреба во движење. Сепак, патник скриен зад возачот ќе може да се пожали дека татнежот на четирицилиндричниот мотор при овие брзини е доста значаен.
Додека FJR е популарен избор меѓу маратонците, удобноста и просторот малку недостасуваат во споредба со некои од неговите конкуренти. Малку покомпактен, далеку од скромни димензии го прават својот данок. Заштитата од ветер е генерално добра, и со 187 инчи висока, понекогаш посакував шофершајбната да се издигне малку повисоко и да ги канализира налетите на ветрот зад врвот на кацигата. Опремата е главно богата. Централен држач, пространа страна за складирање, преграда за складирање под воланот, штекер за струја од 12V, тринасочно прилагодлив волан со греење, електрично прилагодливо ветробранско стакло, прилагодливи рачки, седиште и педали, контрола на патувањето, сопирачки против блокирање, сопирачки против блокирање. лизгачки систем и вграден компјутер се навистина сè што е потребно. Патникот ќе го пофали и удобното седиште, кое има и поддршка за задникот - корисно при забрзување, каде оваа Јамаха, ако така сака возачот, се истакнува.
Искрено, нема ништо особено алармантно за овој велосипед. Распоредот и пристапноста на некои прекинувачи е малку збунувачки, рачката за гас трае малку предолго за да се сврти, а велосипедот тежок 300 килограми се бори да ги почитува законите на физиката. Ова се само ситни недостатоци со кои лесно може да се справи секое машко кленче.
Можеби навистина ви се допаѓа FJR, но освен ако не сте искусен возач, тоа веројатно не е најдобриот избор. Не затоа што нема да можете да одговарате на велосипедот, туку затоа што едноставно ги пропуштате најдобрите карактеристики на машината. Дури и гурман и хедонист станува маж само со годините.
Лице в лице: Петр Кавчич
Зошто да менувате коњ што добро влече? Едноставно не го заменувате, туку само го одржувате свеж за да бидете во чекор со времето. Сакам како велосипед кој стана неранлив и е вистински маратонец може да стане помодерен со помош на дополнителна електроника.
Текст: Матјаш Томашиќ
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 18.390 €
Техничка информација
мотор: 1.298 cm3, четирицилиндричен, линиски, четиритактен, со водено ладење.
Моќност: 107,5 kW (146,2 KM) при 8.000/мин.
Вртежен момент: 138 Nm при 7.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, карданско вратило.
Рамка: алуминиум
Сопирачки: предни 2 диска 320 mm, заден 1 диск 282, двоканален ABS, систем против лизгање.
Суспензија: предна телескопска вилушка УСД, 48 мм, заден моноамортизер со осцилирачка вилушка, ел. продолжение
Гуми: напред 120/70 R17, заден 180/55 R17.
Висина: 805/825 мм.
Резервоарот за гориво: 25 литри.
Ние фалиме и укоруваме
стабилност, перформанси
еластичен мотор и прецизен менувач
добар финиш
изглед и опрема
ефект при различни поставки на суспензијата
локација/оддалеченост на некои прекинувачи на воланот
долго вртење на рачката за гас
чувствителност на боја на дамки
