Тест: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Сепак, Б7 не е само ознака за витамин, покрај многу други намени, Б7 означува и нова генерација на Passat. Би можеле да напишеме повеќе од книга за тоа колку е навистина нов новиот Passat, но однадвор изгледа сосема нов. Во преминот од претходната генерација (сигурно означена со B6, бидејќи Passat секогаш ја имаше буквата B и серискиот број на генерацијата во внатрешната ознака на Volkswagen), беа сменети речиси сите делови од телото (освен прозорците и покривот), но од друга страна, точно е дека мерењата едвај се сменија, платформата остана иста (т.е. поголема верзија на онаа на која е создаден Golf) и дека техниката исто така во основа не е променета.
Слична приказна со Golf од шестата генерација, која, како и Passat сега, ја заменуваше Passat побрзо од вообичаеното, но и со помалку промени од вообичаеното. И на крајот останува дека новиот Golf е нов (и не е реновиран), и јасно е дека на крајот истото ќе важи и за Passat.
И на крајот на денот, просечниот купувач или корисник навистина не се грижи дали автомобилот е поправен повеќе или помалку или повеќе или помалку нов. Го интересира само што е и дали тој (ако е сопственик на претходната генерација и размислува за замена) е многу подобар што вреди да се промени.
Со новиот Passat, одговорот не е толку лесен. Дизајнот на автомобилот, се разбира, е сосема различен од неговиот претходник, што беше еден вид отстапување од дизајнерските традиции на Passat - имаше неколку остри потези и рабови, многу заоблени, конвексни линии. Новиот Passat е (убав) чекор назад кон старите навики. Во однос на дизајнот, тој е доближен до Phaeton (за да му се даде поквалитетна позиција), што значи повеќе аголни, како и поспортски форми, особено напред.
Припадноста на брендот е невозможно да се игнорира, а помалку среќа има задниот дел на караванот, кој е многу корисен поради неговата форма и големина, но во исто време изгледа преголем и премногу тенок. Овде има многу лим, а лампионите се прилично мали и темни. Бојата на автомобилот исто така игра важна улога во тоа како изгледа задниот дел на Variant - ако е темно, како темното стакло на задната врата,
грбот изгледа многу потенок од посветлите тонови.
И додека надворешниот дизајн на предниот и задниот дел е многу различен од неговиот претходник, страничните линии и линијата на прозорците се многу поблиски - и уште повеќе потсетуваат на неговиот претходник, новиот Passat наликува на внатрешноста. Оние кои се уште се навикнати на Passat ќе се чувствуваат како дома во новиот. Дури и така дома што може дури и да им пречи. Бројачите не се многу променети, променет е само мултифункционалниот дисплеј меѓу нив, истите команди за автоматска двозонска клима.
Спецификациите на контролната табла се приближно исти, но ако, на пример, сакате да биде како што беше во тестот Passat (со додатоци од алуминиум), изгледа многу повеличествено отколку што беше досега. Аналогниот часовник на врвот на централната конзола помага многу. Убаво и корисно. Има многу простор за ситници, и помеѓу предните седишта и, да речеме, на вратата, каде што можете (речиси целосно) да ставите шише и половина од пијалокот исправено, без да се грижите за превртување.
Изработката беше малку разочарувачка бидејќи растојанието помеѓу одделните делови (особено со прекинувачите на прозорците на возачката врата и на централната конзола) беше доста нерамномерно, но вистина е дека изработката е с compact уште компактна и нема да слушате татнежи многу лоши патишта, но досадување. Работата на аудио системот и системот за навигација (треба да се напомене дека тестот Passat, кој чини повеќе од 30 илјади, немаше ниту најосновен систем за Bluetooth без раце, кој се граничи со срам) го олеснува допирањето допирот. екран во средината.
Интересно: Инженерите на Фолксваген одлучија да ги дуплираат контролите: с anything што можете да направите со кликнување на екранот на допир, исто така, може да се направи со помош на копчињата под него. Очигледно, тие откриле дека многу купувачи на Passat се толку традиционални што не сакаат да трпат екран на допир.
И додека новиот Passat е подеднакво добар или подобар од сегашниот во многу области, ние исто така веднаш ги забележавме областите каде што падна: седиштето и положбата на возење. Седиштата се нови во споредба со неговиот претходник, но за жал помалку удобни. Иако можевме лесно да седиме зад воланот 10 часа или повеќе во супер тестот Passat од претходната генерација, новите седишта се поставени така што за многу возачи нивната долна положба ќе биде превисока, а формата еден до друг непријатен ( и покрај богатото лумбално прилагодување), а воланот е предалеку дури и во најиздолжената положба.
И ако на ова се додадат долгото движење на педалата на куплунгот и високо монтираната педала на сопирачката (што е веќе стара болест на Фолксваген), тоа може особено да им пречи на повисоките возачи. Едно решение се вика DSG - ако не треба да ја притискате педалата на куплунгот, многу полесно се наоѓа удобна положба зад воланот, а педалата на сопирачката со менувачот DSG на Volkswagen е поставена малку поинаку.
Но, бидејќи не постои DSG, неопходно е да се користи рачна рачка со шест брзини. Овој, како и моторот, е стар пријател. Едноставен, брз, прецизен, удобен и добро опремен менувач. И ова ќе мора многу да се меша, бидејќи дволитарскиот турбодизел со моќност од 103 киловати или 140 „коњски сили“ со ознаката Bluemotion Technology не е целосно во корист на многу живо движење.
Ако сте расположени да возите мирно и економично, ова функционира, но ако сакате да возите малку позафатено или кога автомобилот е позафатен, работите не се толку розови. Вртежниот момент и моќноста не се мали, но тоа е (според турбодизелот) тесен опсег на вртежи каде што моторот дише одлично, а бучавата е на прифатливо ниво. А бидејќи BlueMotion, освен автоматско исклучување на моторот (малку љубопитност: ако случајно го исклучите моторот при стартување, само притиснете ја куплунгот и Passat ќе го рестартира), кога автомобилот е запрен, значи и подолги сооднос на менувачот , потрошувачката е мала - околу осум литри, можеби , половина литар повеќе, се движи нормално.
Со најниски вртежи во минута, моторот е малку груб и звукот е тапани од неговиот претходник (може да очекувате подобра изолација на звук и вибрации од новата генерација), но вистина е дека (погласни) конкуренти може да се најдат (лесно). Но, на крајот, комбинацијата е сепак доволно добра, и што е најважно, доста прифатлива. Се разбира, можете да излезете со потивка и подобрена верзија на, да речеме, TSI со 160 коњски сили во комбинација со DSG менувач, а исто така можете да најдете поевтин и поекономичен (1.6 TDI), но таква комбинација ќе биде, ние сме сигурно дека повторно ќе стане најпродаван и во однос на вредноста на автомобилот (заедно со 122 TSI со 1.4 КС) најдобро одговара.
Пасат отсекогаш бил семеен автомобил и иако може да замислите спортска шасија, екстремно големи и широки тркала и слично, тој секогаш се покажува како најдобар за душевен мир. Затоа, неговата позиција на патот е мирна, подуправување, сепак благо навалување во свиоците, повратни информации и на воланот. Накратко: во свиоците овој Passat е исправен и ништо повеќе – но го надополнува со разумно добра грубост, држење на патот и, пред сè, удобно возење дизајнирано да се вози. Долго патување? Нема проблем. Истото е и со сопирачките: ако одземете превисока педала, тие се сигурни, нема да фаќаат грчеви, а моќта на сопирање ќе биде добро дозирана. Така, главите на патниците не треба да се нишаат како да седат на специјален митинг.
И уште еднаш сме таму каде што обично слетуваме на автомобилите на Фолксваген - со фактот дека одново и одново, и така со новиот Пасат, успева да создаде автомобили кои не се истакнуваат при спуштањето и секогаш се барем просечни во нивните најлоши.. области, а во многу (задебелени букви) над просекот. Новиот Passat има помалку од оние натпросечни области, но сепак е водечки во класата и генерално (сеуште) ќе биде запишан на кожата на оние кои бараат удобен и простран транспорт што не е поврзан со други автомобили. по превисоки трошоци
Лице в лице: Алоша темнина
Морам да признаам дека сум во дилема што да напишам за Пасатот. Фактот дека е голем, удобен, прилично маневрирачки и економичен, веројатно е разбирлив. Оној што седи полошо и што забележавме бубачки во собранието. Воопшто не, но ако сонував за нов автомобил, јас (многу веројатно) воопшто не би го избрал Passat. Како е автомобилот на компанијата? Можеби. И тогаш би инсистирал на технички решенија како што се активна контрола на патувањето, помош при паркирање, систем за отворање на багажникот Easy Open ...
Лице в лице: Винко Кернц
Искуството покажа дека многу прецизно (на германски) наведена филозофија на марката Фолксваген функционира совршено до големината на Пасатот, или со други зборови, не (веќе) исто така работи со Фаетон. Затоа, овој пат Passat е технички подобар од претходниот, и во исто време барем класа попрестижна од него. Накратко: во никој случај не грешите со тоа.
Меѓутоа, исто така е точно дека за исти или уште помалку пари, можете да возите многу како и секој друг автомобил, но пред с,, потивок.
Тестирајте додатоци за автомобили
Метална боја - 557 евра.
Автоматско вклучување/исклучување долго светло - 140 евра
Систем за радио навигација RNS 315 – 662 EUR
Премиум мултитаскинг дисплеј - 211 евра
Затемнети стакла - 327 евра
Резервен велосипед - 226 евра
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.471 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.600 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,6л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.123 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.741 € |
| Гуми (1) | 2.264 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 11.369 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.130 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 31.907 € 0,32 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 16,5:1 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при просечна брзина од 4.200 вртежи во минута - при максимална моќност 13,4 m / s - специфична моќност 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750-2.500 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со заеднички гас турбополнач - полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - диференцијал 3,450 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та брзина); 2,760 (5-та, 6-та, рикверц) - 7 J × 17 тркала - гуми 235/45 R 17, обем на тркалање 1,94 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, емисија на CO2 120 g / km. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.571 kg - дозволена вкупна тежина 2.180 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.820 mm, предна патека 1.552 mm, задна патека 1.551 mm, растојание од земја 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.490 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан подесување на висина и длабочина – возачко седиште се прилагодува по висина – посебно задно седиште – патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel vl = 51% / Гуми: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Статус на километар: 3.675 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,5 / 16,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,5 / 15,7 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (В. и VI.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 74,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (352/420)
Passat останува застрашувачки конкурент на врвот на оваа класа на возила. Тој е познат на некои места како близок роднина на неговиот претходник, но во најголем дел с still уште не е лош.
Надворешност (13/15)
Малку надуен задник, но спортски нос. Passat нема да се истакнува како порано, но ќе биде препознатлив.
Внатрешност (110/140)
Има многу простор напред, назад и во багажникот, има мали недостатоци само во квалитетот на склопот.
Мотор, менувач (53
/ 40)Перформансите се просечни, но одличниот погон и модифицираната шасија се охрабрувачки.
Перформанси при возење (60
/ 95)Незгодните педали го расипуваат резултатот во област каде што Passat инаку се истакнува.
Изведба (27/35)
Дури и доволно моќен моторизиран, рејтингот може да се прочита накратко.
Безбедност (38/45)
Кога станува збор за ксенонските фарови и повеќето електронски системи за помош, ќе мора да копате подлабоко во вашиот џеб.
Економија (51/50)
Трошокот е мал, основната цена не е прескапа, но многу белези брзо се собираат.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
метри
доволно простор за мали предмети
потрошувачка
климатизација
Од Bluetootha
седиште
незгоден клуч (со вклучен мотор)
