Тест: Volvo V40 D4 AWD
содржина
Почетник е доволно или сосема поинаков, така што едноставно не може да се занемари на патот. И ако малку му се додворувам, тогаш и тој не треба да ласка. Искусното око веројатно би го препознало ова дури и да не го носи логото на предната решетка, бидејќи има и нешто скандинавско и волво за новиот V40. Сепак, дизајнот е толку различен што не можеме да го вклопиме во веќе познатите форми на Volvo за дизајн.
Со својата извонредна динамика на дизајн и свежина, ова Volvo ги убедува дури и најпребирливите клиенти, и иако е тешко да се зборува за убавината на автомобилот, лесно можам да го ставам на прво место. Изненадете со долг нос, но покрај неговата форма, тој е дизајниран да биде удобен за пешаците во случај на непожелен настан и дури да им понуди воздушно перниче што се чува под хаубата веднаш под хаубата. шофершајбна.
Страничната страна е можеби најсвежата во дизајнот. Убаво динамично, ништо оскудно Скандинавско. За жал, задната врата страда на нејзина сметка. Па, всушност, патниците кои сакаат да седнат на задната клупа, бидејќи вратата е многу кратка, се поместија доста наназад, и покрај тоа, исто така, не се отвора многу широко. Во принцип, потребни се многу вештини за да влезете и уште повеќе кога излегувате од автомобилот. Но, бидејќи купувачите на автомобили обично прво размислуваат за сопствената удобност, нема да ги обземе задното седиште.
Тие сигурно нема да мора да се грижат за багажникот, кој не е најголем во својата класа, но е лесно достапен и исто така нуди интересно решение со прегради во долниот дел од багажникот што ефикасно спречуваат влез на мали багаж На и вреќи за пазарење од овој потег. Задната врата не е премногу тешка и нема проблеми при отворање или затворање.
Внатрешноста е помалку возбудлива. Веднаш станува јасно дека возиме Volvo, а централната конзола е веќе позната. Сепак, ова не треба да се смета за лошо, бидејќи ергономијата на возачот е добра, а прекинувачите или копчињата се таму каде што возачот очекува и има потреба од нив. Воланот не е вишок на автомобилската индустрија, но одлично се вклопува на дланка, а прекинувачите на него се доволно логични и разбирливи. Заедно со добрите предни седишта (и нивната прилагодливост), се гарантира правилната положба на возење.
Новиот Volvo V40 нуди и некои чоколади. Предупредувањата на контролната табла се прикажуваат и на словенечки, а возачот може да избере помеѓу три различни позадини на контролната табла, чиј центар е целосно дигитален, односно без класичните инструменти. Дигитализацијата е направена добро, бројачот е прикажан како класичен, така што с everything што се случува пред возачот е транспарентно и разбирливо.
Се разбира, некои елементи на опремата се тесно поврзани со опремата, но бидејќи се покажа дека е најдобро на тестот Волво (Сумиум), вреди да се пофали клучот за близина, кој, покрај отклучувањето и заклучувањето на автомобилот, исто така, дозволи стартување на моторот без контакт. Во студените зимски денови, возачот може да користи електрично загреано ветробранско стакло, кое исто така може да се комбинира со посебно снабдување со воздух на шофершајбната.
Исто така, има многу места за складирање и фиоки, и бидејќи обично ставаме мобилни телефони во нив, исто така можам да направам комплимент за системот за без раце Bluetooth со едно движење. Лесно е да се воспостави врска помеѓу системот и мобилниот телефон, а потоа системот исто така ќе работи добро. Долгоочекуваната новина од Волво е и систем за читање знаци за патишта.
Едноставно читање на знаците е брзо и последователно, а се појавува малку комплицирана ситуација кога, на пример, нема знак што забранува претходно нарачан знак. На пример, Volvo V40 продолжува да го прикажува ограничувањето на брзината на автопатот од патот што го возевме, и само на следниот знак што го означува автопатот или патот наменет за автомобили, го менува ограничувањето на брзината или покажува по кој пат возиме. на. Затоа, не треба да го земаме системот здраво за готово, дури и во случај на престрелка со полицијата, не можеме да се извиниме за тоа. Сепак, дефинитивно е добредојдена новина што може да функционира многу подобро во земји со подобра сообраќајна сигнализација.
Тестираниот Volvo V40 беше придвижуван од најмоќниот турбо дизел мотор што Volvo моментално го нуди за V40. Д-литарскиот мотор со пет цилиндри Д4 нуди 130 kW или 177 „коњски сили“. Во исто време, не треба да го игнорираме вртежниот момент од 400 Nm, кои заедно овозможуваат, од една страна, удобно, а од друга страна, малку побрзо и уште поспортско возење без никакви проблеми.
Благодарение на прецизното управување, елегантната шасија и одзивниот автоматски менувач со шест степени, V40 не се плаши од извртени патишта, а уште помалку од автопати. Сепак, потребно е малку повеќе внимание при стартување, бидејќи моќта и вртежниот момент може да се користат и од системот за заштита од лизгање (брзо). Особено ако подлогата има слаба адхезија или е влажна. Овој V40 исто така може да биде економичен.
Сто километри може лесно да се возат со само 5,5 литри дизел, а ние не мора да создаваме долга низа лути возачи зад нас. Изобилството на вртежен момент не бара моторот да работи со високи вртежи, додека возењето е удобно и без напор.
Се разбира, треба да се кажат неколку зборови за безбедноста. Volvo V40 веќе нуди стандардна City Safety, која сега забавува или целосно запира дури и од 50 км / ч или помалку кога ќе се открие пречка пред автомобилот. Во исто време, V40 е опремен и со гореспоменатиот пешак воздушно перниче, кое се чува под хаубата.
Се на се, новиот V40 е добредојден додаток во гамата на Volvo. За жал, понекогаш сосема несоодветно, новитетот не е најприфатлив, особено затоа што има моќен турбодизел и богат сет на опрема под хаубата. Но, ако го прилагодиме за себе, избираме само опрема што навистина ни е потребна, а потоа цената нема да биде толку висока. Volvo V40 доби многу награди во знак на благодарност, вклучувајќи ја и озлогласената безбедност, која во нејзиниот случај не е само озлогласена, туку и реална.
Тестирајте додатоци за автомобили
- Панорамски настрешници (1.208 евра)
- Загреано седиште и шофершајбна (509 €)
- Возачко седиште, електрично прилагодливо (407 €)
- Воведен пакет (572 €)
- Безбедносен пакет (852 €)
- Пакет за поддршка на возачот PRO (2.430 €)
- Професионален пакет 1 (2.022 €)
- Метална боја (827 €)
Текст: Себастијан Плевнијак
Volvo V40 D4 погон на сите тркала
Господар на податоци
| Продажба: | Volvo Car Австрија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 34.162 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 43.727 € |
| Моќност: | 130kW (177 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 215 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,7л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 2-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.788 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.648 € |
| Гуми (1) | 1.566 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.624 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.970 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 42.876 € 0,43 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 5-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 81 × 77 mm - зафатнина 1.984 cm³ - однос на компресија 16,5: 1 - максимална моќност 130 kW (177 КС во просек) при 3.500 тони во минута – 9,0 стр. брзина при максимална моќност 65,5 m/s – специфична моќност 89,1 kW/l (400 hp/l) – максимален вртежен момент 1.750 Nm при 2.750-2 вртежи во минута – 4 надземни брегасти вратила (заби појас) – XNUMX вентили по цилиндар – вбризгување на гориво со common rail – турбополнач за издувни гасови – посткулер |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Диференцијал 3,080 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 205/50 R 17, обем на тркалање 1,92 m |
| Капацитет: | максимална брзина 215 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,3 s - потрошувачка на гориво (комбинирана) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 136 g/km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.498 kg - дозволена вкупна тежина 2.040 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.800 mm - предна патека 1.559 mm - задна 1.549 mm - растојание од подлогата 10,8 m |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.460 mm, задно 1.460 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 60 l |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 седишта: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (68,5 Л), 1 ранец (20 Л) |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот - Странични воздушни перничиња - Завесни воздушни перничиња - воздушно перниче за колена на возачот - воздушно перниче за пешаци - ISOFIX држачи - ABS - ESP - Серво волан - Климатизација - Електрични прозорци предни и задни - Електрично прилагодливи и загреани ретровизори - Радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште со подесување на висина - поделено задно седиште - патен компјутер |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl = 52% / Гуми: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Статус на километар: 3.680 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,3 секунди ( 141 km/h) |
| Максимална брзина: | 215 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 67,5m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (353/420)
Новиот изглед на Volvo V40 е толку различен што луѓето на прв поглед ќе забележат дека се работи за целосно нов автомобил. Ако додадеме иновации што не се видливи на прв поглед, станува јасно дека ова е технолошки многу напредно возило кое им овозможува на патниците натпросечно чувство на сигурност, а благодарение на подобрениот систем за безбедност на градот и надворешно воздушно перниче, пешаците исто така можат чувствувај се безбедно пред него.
Надворешност (14/15)
Volvo V40 сигурно ги импресионира не само fansубителите на шведскиот бренд; дури и надворешните луѓе сакаат да се грижат за него.
Внатрешност (97/140)
Патниците на предните седишта се чувствуваат одлично, а на задниот дел, со екстремно мали отвори и недоволно отворени врати, тешко се влегува на (премногу) тесната задна клупа.
Мотор, менувач (57
/ 40)Тешко е да се обвини моторот (освен за јачината на звукот), но мора нежно да го притиснете педалот за гас при стартување - парот со погон на предните тркала едноставно не може да прави чуда.
Перформанси при возење (62
/ 95)Совршено маневрирачки, прецизни и целосно скромен благодарение на добриот автоматски менувач.
Изведба (34/35)
На дволитарскиот турбодизел му недостасува и моќ. Ако додадеме уште 400 Nm вртежен момент, конечната пресметка е повеќе од позитивна.
Безбедност (43/45)
Кога станува збор за безбедноста на автомобилот, многу луѓе го избираат Volvo. Ниту новиот V40 не разочарува, благодарение на воздушното перниче за пешаци, дури и оние без него ќе бидат благодарни.
Економија (46/50)
Овој скандинавски автомобил не е меѓу најскапите, но не е ниту најевтините. Ова ќе ги убеди фановите на Волво прво и основно.
Ние фалиме и укоруваме
форма
мотор
перформанси и перформанси при возење
Преносливост
систем Сигурност на градот
пешачко воздушно перниче
благосостојба во салонот
преграда во багажникот
крајни производи
цена на автомобил
додаток цена
простор на задната страна од клупата и тежок пристап до него
