Текст: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Второто е исто така точно, бидејќи некои од нив можеби имаа проблеми со дизајнот за време на статичната премиера. Веќе во застапништвото, сликата на автомобилот под мноштвото рефлектори е измамен, а новиот Touareg ни беше претставен во огромно студио за снимање, повторно во центарот на вниманието на многу рефлектори. Во такви услови, сенките и линиите се кршат на различни начини, и, пред с, тешко е да се замисли како изгледа автомобилот на патот. Сега, кога новиот Туарег е на словенечки патишта и ние сме навикнати, можам само да кажам дека с everything си дојде на свое место.

Ако на првиот состанок мислевме дека ќе биде подобро, сега се чини дека дизајнерите постигнаа прекрасен резултат. Новиот Touareg се истакнува кога треба и достигнува среден опсег кога не треба. Во второто, се разбира, извршувањето е поважно од неговата форма. Со Фолксваген во главите на другите луѓе, нема да предизвикате толку емотивна, па дури и подобра завидна конфузија како кај слични автомобили од други марки. И, се разбира, некои го ценат исто како и другите кои се подготвени да го дадат најдоброто од себе.

Тестот на Туарег не успеа. Класичната сребрена боја, која чини само илјада евра во модерниот автомобилски свет, одлично оди со автомобилот. Ја задржува оригиналната слика - не ја прави помала или поголема. Убаво прикажува линии; острината на оние што треба да ги види човечкото око, а ги крие оние што не се потребни за сликата на автомобилот.

Предната маска е за пофалба - благодарение на дизајнерскиот пристап познат веќе неколку години, предниот дел на Touareg е доволно свеж за да биде интересен. Очигледно, колку е поголем автомобилот, толку повеќе дизајнерски опции, и тие добро ги користеа во Touareg.

Исто како што ја искористија внатрешноста. Исто така затоа што новиот производ е поширок и подолг, иако меѓуоскиното растојание остана речиси исто. Сепак, багажникот има 113 литри повеќе простор, што значи дека 810 литри волумен се достапни за сите пет патници, но ако ги преклопите грбот на задните седишта, тој ќе се зголеми за речиси илјада литри.

Фолксвагените се автомобилите во групата кои најмногу одговараат за спортска опрема. Ова е една од причините зошто тест автомобилот се издвојуваше во својата надворешност со специјални бандажи, различни (спортски) браници, решетки и трапезоидни и хромирани издувни облоги, кои, според дизајнерот на Touareg, се многу скапи и се најскапи. профитабилни. се одобрува попријатно за управување). Внатре, чувството беше подобрено со премиум кожен волан со три краци, сребрена облога на цртичката, влезни ленти од нерѓосувачки челик на предните прагови и брусени алуминиумски четки. Извонредноста беше надополнета со загреани предни седишта со зашиено лого R-Line, кое може да се прилагоди во сите правци благодарение на името ergoComfort. Но, пред се беше бело.

Сепак, се чини дека најголемата ѕвезда во внатрешноста е изборниот Innovision Cockpit. Нуди два екрани од 15 инчи, едниот пред возачот и покажува мерачи, папки за навигација и разни други податоци, а другиот, се разбира, се наоѓа на горниот дел од централната конзола. Исто така е прилично лесен за ракување поради неговата големина. Во исто време, под него има голем раб, каде што можете да се вооружите со раката, а потоа попрецизно да го притиснете екранот со прстот. Сепак, непотребно е да се пишува за фактот дека е флексибилен во секоја смисла. Но, не свети целото злато - така што со семоќен екран, сè уште ќе ви требаат класични копчиња или прекинувачи, или барем постојани копчиња за виртуелни броеви што може да се користат за контрола на единицата за управување со воздух. Ако температурата може да се промени со еден допир, за сите други поставки, прво мора да го повикате помошниот екран на единицата за вентилација, а потоа да ги дефинирате или промените поставките. Макотрпна.

Иако моторот и менувачот во таков автомобил не се на прво место (барем за некои клиенти), во автомобилската индустрија, моторот обично е срцето на автомобилот. И најважното нешто. Јасно е дека добар или моќен мотор не помага многу ако шасијата или целиот пакет е лош. Овој Туарег е одличен. И не само затоа што изгледа така, туку едноставно затоа што изгледа како речиси сите други автомобили на концернот. И големи, односно престижни кросовери и, последно, но не и најмалку важно, помали верзии или верзии на лимузини. Еден од нив беше неодамнешниот Audi A7, кој не остави ист впечаток како Touareg. Со второто, се чини дека сè работи понепречено, а пред сè, менувачот работи понепречено. Со други зборови, има помалку чкрипење при силно забрзување, но вистина е дека сè уште е таму. Во исто време, мора да се признае дека динамичното забрзување не е погодно за таков автомобил, иако сепак е пристојно - масата тешка повеќе од два тона забрзува од место до 100 километри на час за само 6,1 секунда, што е само 4 десетинки од секундата побавно гореспоменатото спортско Audi A7. Но, се разбира, Touareg е многу повеќе од тоа – исто така благодарение на воздушната суспензија, која може да го подигне телото толку високо што може да се вози со Touareg не само на чакал, туку дури и на карпести терени. И додека го прави овој off-road пакет, ми се чини (или барем се надевам) дека нема многу возачи да излезат од промашената патека со таква машина. На нив автомобилот функционира многу подобро, дури и во градскиот сообраќај, каде што посебно внимание се посветува на опционалното управување со сите четири тркала. Ако второто е нејасно кај помалите автомобили, тоа е веднаш забележливо кај поголемите кросовери - кога Touareg врти во вид на мал простор што му треба на многу помалиот Golf, знаете дека управувањето на сите тркала е нешто посебно и за пофалба.

Откако го кажавме сето ова, треба да се кажат неколку зборови за фаровите. Од памтивек добро се снаоѓаа во оваа група, но се издвојуваат матричните LED фарови на Touareg (кои секако се опционални); Тие не само што сјаат прекрасно и далеку (повеќе од 100 метри подолги од оние на ксенон), туку и пријатна новина е системот Dynamic Light Assist, кој го затемнува знакот на патот и со тоа спречува непријатен сјај кога е осветлен. И верувајте ми, понекогаш моќните фарови без оваа функција се многу досадни.

Под линијата, се чини дека новиот Touareg може да биде одлична алтернатива за оние возачи кои бараат убав, но дискретен автомобил. Треба само да се земе предвид дека основната цена е привлечна (се разбира, за толку голем автомобил), но многу опрема треба дополнително да се плати. Како и кај тест автомобилот, што, се разбира, беше причина за разликата помеѓу основата и цената на тест автомобилот. Не беше мал, но од друга страна, не е ни мал автомобил. На крајот на краиштата, вие само знаете за што плаќате.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	99.673 €
Основна цена на моделот со попусти:	72.870 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	99.673 €
Моќност:	210kW (285 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална брзина:	235 км на час
Гаранција:	2 години општа гаранција без ограничување на километражата, продолжена гаранција до 4 години со граница од 200.000 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција за 'рѓа
Систематски преглед	30.000 km / една година

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.875 €
Гориво:	7.936 €
Гуми (1)	1.728 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	36.336 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.235 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	65.605 € 0,66 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm3 - однос на компресија 16:1 - максимална моќност 210 kW (286 КС) при 3.750 - 4.000 вртежи во минута максимална моќност 11,4 m / s - специфична моќност 70,8 kW / l (96,3 l. турбо полнач - ладилник за полнење воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,714 3,143; II. 2,106 часа; III. 1,667 часа; IV. 1,285 часа; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – диференцијал 9,0 – тркала 21 J × 285 – гуми 40/21 R 2,30 Y, обем на тркалање XNUMX m
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, воздушни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови ( принудно ладење), ABS, електрична сопирачка за паркирање на задното тркало (местување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 2.070 kg - дозволена вкупна тежина 2.850 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 3.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. Перформанси: максимална брзина 235 km/h - 0-100 km/h забрзување 6,1 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,9 l/100 km, емисија на CO2 182 g/km
Надворешни димензии:	должина 4.878 mm - ширина 1.984 mm, со ретровизори 2.200 mm - висина 1.717 mm - меѓуоскино растојание 2.904 mm - предна патека 1.653 - задна 1.669 - дијаметар на растојание од подлогата 12,19 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 870-1.110 mm, задно 690-940 mm - предна ширина 1.580 mm, задно 1.620 mm - висина на главата напред 920-1.010 mm, задно 950 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 90 l
Кутија:	810-1.800 L

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Статус на километар: 2.064 км
Забрзување 0-100км:	7,3s
402 метри од градот:	15,1 секунди ( 150 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,8m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	57dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	60dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (495/600)

• Без сомнение еден од најдобрите, ако не и најдобриот Фолксваген. Навистина е претставник на модерната класа кросовер, што значи дека не секој го поддржува овој тип на автомобил, но повеќето ќе бидат задоволни од она што го нуди.

• Кабина и багажникот (99/110)

  Содржински најдобриот Фолксваген досега

• Удобност (103
  
  
  / 115)

  Само воздушната суспензија и прекрасниот централен дисплеј се доволни за да го направите животот никогаш тежок во новиот Touaregz.

• Пренос (69
  
  
  / 80)

  Преносот е познат на групата. И совршено, толку совршено

• Перформанси при возење (77
  
  
  / 100)

  Моторот, менувачот и суспензијата работат совршено заедно. Ова исто така е резултат кога зборуваме за перформанси при возење.

• Безбедност (95/115)

  Тест автомобилот ги немаше сите, а помошта за задржување лента можеше да работи поефикасно.

• Економија и животна средина (52
  
  
  / 80)

  Автомобилот не е економичен, но во тренд

Задоволство при возењето: 3/5

• Одличен пакет, но нема важничене за возење. Но, целиот впечаток за автомобилот

Ние фалиме и укоруваме

форма

исклучително мал радиус на вртење

чувство во кабината

звучна изолација

неправилен компјутер за патување (потрошувачка на гориво)

тешко ракување со единицата за вентилација

цена на некои додатоци