Тест: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
содржина
Кога ја претставија американската верзија на Jette во Сан Франциско минатото лето, беше јасно дека имавме доста коментари. „Застарената“ задна оска, „пластичната“ табла и облогата на вратата изгледаа речиси нечуено за автомобил со германско (голф) потекло.
За американскиот пазар, одделот за дизајн на Фолксваген подготви малку потенка верзија на etteет, бидејќи има само полу-цврста оска од другата страна на Атлантикот. Со вакви технички решенија, многу учесници во Голф с travel уште патуваат низ светот, што ги прави подеднакво конкурентни. Сепак, американскиот etети ја намали цената. Сепак, на Jetta for Europe, VW се одлучи за истото решение за задна суспензија што го знаеме од Golf, само што сега тие ги поместија двете оски подалеку. Jetta има меѓуоскино растојание за 7,3 сантиметри подолго од претходникот и исто така девет сантиметри подолго. Така, Голфот го надмина, и на крајот на краиштата, тоа беше она кон што цели Фолксваген: да понуди нешто помеѓу Голф и Пасат што клиентите би го сакале.
Појавата на Jetta ја прекина и традицијата на Volkswagen. Сега, Jetta повеќе не е Golf со ранецот (или кутијата прикачена на задната страна) што некои често ги критикуваа претходните генерации на Jetta. Но, иако не можеме да ја занемариме марката и сличностите со Passat, се согласуваме со главниот дизајнер на Volkswagen, Валтер де Силва, дека новата Jetta е убедливо најубавата досега.
Па, убавината на автомобилот зависи од вкусот, но не се плашам да признаам дека имам многу среќа со новата Jetta. Спротивно на многуте предрасуди на моите колеги, ја возев etета без двоумење. Нечуено за! Ми се допаѓа etета.
Но, не сите. Но, повеќе за тоа подоцна. Во меѓувреме, малку за внатрешноста. Функционалниот дел од контролната табла, малку свртен кон возачот, е инспириран од возилата на БМВ. Но, контролните копчиња се токму на оние места што изгледаат најлогично. Единственото нешто што навистина не ви треба е голем екран во средината на контролната табла, освен ако не ги отстраните ознаките од полето за навигациски уред, телефонски интерфејс и USB или iPod порти во хардверската листа. Тие отпаднаа затоа што тогаш цената на Jetta веќе би била во повисока класа, а цената не може да се пофали (во споредба со конкурентите).
Позицијата на седење е задоволителна и има доволно место на задните седишта, иако патникот во средината не ужива ист комфор како оној на вратата. Изненадувачки, багажникот, со своите димензии и капак, нема трага од дотерување на голиот метален лим што би се очекувал од таков седан. Решението за преклопување на грбот на задните седишта (сооднос 1: 2) исто така се чини дека е добро, со тоа што рачките ги ослободуваат прстите на потпирачите за грб од внатрешноста на багажникот, така што багажникот исто така е добро заштитен во случај на насилство упад во багажникот. кабина.
Опремата на моторот на нашата etteет не беше изненадувачка. Сепак, таков модерен автомобил заслужува дополнителен систем за старт-стоп. Но, дури и тоа (технологијата BlueMOtion) доаѓа со дополнителни сметки во Фолксваген. Во случајот со etета, увозникот дури одлучи воопшто да не ги понуди овие технолошки напредни решенија за словенечкиот пазар. Вистина е, сепак, дека веќе основниот 1,6-литарски TDI мотор е убедлив мотор во секој поглед, како во однос на перформансите, ниската бучава при работа и прилично одржливата потрошувачка.
Дури и просечно околу 4,5 литри гориво на 100 километри може да се постигне со мал напор. Генерално, менувачот со двојна спојка, во случај на Jetta сува спојка и седум-брзински менувач, придонесува за поудобно и безгрижно возење. Меѓутоа, во нашиот тест случај, овој дел од автомобилот докажа дека на секој автомобил му треба сервис, дури и ако е нов.
Реткиот писклив почеток на Jetta може да се припише на површниот изглед на последната услужна инспекција. Бидејќи времето на пуштање на спојката не беше најдобро, со секој брз старт Jetta прво отскокнуваше, и само тогаш трансферот на моќност непречено се префрли на погонските тркала. Друг сосема идентичен пример за автомобил со добра спојка го потврди нашиот впечаток дека ова е само единствен пример за површност.
Меѓутоа, исто така беше забележано дека при тргнување по лизгав пат, настануваат наизменични проблеми поради автоматското ослободување на влечната сила кога возилото се држи автоматски (краткорочно сопирање). Ова, се разбира, е доказ дека не може с everything во машината да се автоматизира или дека не е секогаш можно да се обезбеди непречена работа.
Вкупниот впечаток за Jetta, сепак, дефинитивно е подобар од она што можеше да биде секој од минатите обиди на Volkswagen да го направи Golf прифатлив седан. Всушност, срамота е што тие толку долго го бараа вистинскиот рецепт од овој најголем германски производител!
текст: Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 16.374 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 23.667 € |
| Моќност: | 77kW (105 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1122 € |
|---|---|
| Гориво: | 7552 € |
| Гуми (1) | 1960 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7279 € |
| Задолжително осигурување: | 2130 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3425 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 23568 € 0,24 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.598 cm³ - однос на компресија 16,5:1 - максимална моќност 77 kW (105 КС при 4.400 с.) - просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,8 m / s - специфична моќност 48,2 kW / l (65,5 ks / l) - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500- 2.500 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили - заеднички по цилиндар вбризгување гориво - турбополнач - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 7-брзински автоматски менувач со двојна спојка - степен на пренос I. 3,500; II. 2,087 часа; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - диференцијал 4,800 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та брзина); 3,429 (5-та, 6-та брзина) - 7 J × 17 тркала - гуми 225/45 R 17, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, емисија на CO2 113 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.415 kg - дозволена вкупна тежина 1.920 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 700 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.778 mm, предна патека 1.535 mm, задна патека 1.532 mm, растојание од земја 11,1 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.460 mm, задно 1.450 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD и MP3 плеер - далечински управувач на централната брава - волан со подесување на висината и длабочината - возачко седиште кое се прилагодува по висина - посебно задно седиште - борд компјутер. |
Нашите мерења
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Мишелин Пилот Алпин 225/45 / R 17 H / Статус на километар: 3.652 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,5 секунди ( 125 km/h) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (VI. V. VII.) |
| Минимална потрошувачка: | 4,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 73,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (357/420)
Jetta стана посериозна и независна, како и навидум многу допадлива и исто така многу корисна како седан.
Надворешност (11/15)
Формално големо подобрување во однос на претходното, а особено сега Jetta започнува понезависно патување неповрзано со голфот; но семејното минато не може да се пропушти!
Внатрешност (106/140)
Пријатниот ентериер дава чувство на просторност, како и надворешноста - тоа е повеќе од Golf, но сепак негов братучед. И покрај дизајнот на седанот, добро ќе ви дојде голем багажник.
Мотор, менувач (57
/ 40)Моќен и економичен мотор, одличен седумстепен менувач со двојна спојка, разумно прецизна опрема за управување.
Перформанси при возење (70
/ 95)Стабилна положба на патот, задоволително чувство за возење, мало повлекување на тешкотиите.
Изведба (31/35)
Со економична потрошувачка, изненадува со моќен мотор, додека е доста флексибилен.
Безбедност (39/45)
Идеална е активна и пасивна безбедност.
Економија (51/50)
Економично без систем за застанување и стартување, што словенечкиот VW воопшто не го нуди.
Ние фалиме и укоруваме
сигурна позиција на пат и удобност
просторност во кабината и багажникот
лимузински изглед
моќен и економичен мотор
ефикасен менувач со двојна спојка
релативно многу дополнителни услуги за дополнителен надомест
скапа опрема за звучник
