Тест: Volkswagen ID.3 Max 1 -ви (2020) // Дали е доволно зрел за повеќето возачи?

Досега, во Волфсбург, електрификацијата се предава преку електрични конверзии Up! и голф, но ова с yet уште не беше она што предвидувачите и креаторите на политики за одржлива мобилност го очекуваа од нив и што тие планираа да направат со силната најава за појавата на многу електрични и електрифицирани возила во следните неколку години.

Како деби во оваа приказна, ID.3 веднаш привлече голем интерес, пред се затоа што е првиот вистински електричен Volkswagen, а исто така веројатно и поради големата база на фанови на најголемата европска марка на автомобили на која тие и останаа верни. дури и по куќиштето од висок профил на дизел. Па, не недостасуваат оние што би се смееле инает ако империјата почне да се распаѓа.

Иако не сум голем fanубител на електрични возила и не се справувам добро со нив, Морам да признаам дека искрено ми беше драго што ID.3 се појави на нашиот тест, а уште повеќе кога ми беше доставен на „разгледување“.... Затоа што знаев дека прегледот ќе биде сосема поинаков отколку кога би пишувал за Голф, и затоа што велат дека тие се скоро толку лесни за употреба како паметен телефон како што замислувам, така што тој ќе размислува многу за мене, па јас не страдаат од комплексни апликации и побараа потврда три пати, и, последно, но не и најмалку важно, не мора постојано да размислувате каде и кога да ја наполните батеријата.

Ако набрзина погледнете во ID.3, првата асоцијација е шампионот на самиот Golf, кој има многу слична големина и силуета. Дури и случајни набљудувачи неколку пати прашаа дали е ова нов голф? Па, навистина нема да ми пречи ако стилистите на Фолксваген ја дизајнираат Голф од деветта генерација во сличен стил., што најверојатно ќе биде на патиштата за пет, шест години. ID.3 изгледа прекрасно, свежо, дури и малку футуристичко и неограничено, како некои модерни модели на Фолксваген.

Очигледно, рацете на дизајнерите беа доста одврзани, а лидерите дури ги охрабрија да го истурат целиот свој уметнички талент. Одредени бои на каросеријата, вклучително и белата што ја носеше тест автомобилот, ми изгледаат малку жално. но има многу интересни детали однадвор, како што се големите тркала од 20 инчи. (стандардно само во најдобро ниво на опременост) со гуми со низок профил и футуристички дизајни на алуминиумски бандажи, затемнето задно стакло со црна комбинација од остатокот на задната врата, голем панорамски покрив или заоблен преден дел со фарови составени од LED диоди.

Електрична разлика

ID.3 треба да се етаблира како самостојно возило во домот на Фолксваген и, се разбира, особено меѓу конкуренцијата. И во дискусиите за електрични возила, често се појавуваат претпоставки и факти за нивниот дофат. Се разбира, би било подобро да возите најмалку 500 километри со едно полнење со најмал стрес, но брзината на полнење е подеднакво важна. бидејќи не е исто дали батеријата зема 100 километри или повеќе електрична енергија за една четвртина од еден час на станицата за полнење, или дали е потребно речиси еден час да се чека за таа количина.

Со ID.3 со просечна батерија од 58 киловат-часови (како што беше случај во тест-автомобилот), можете да снабдите 100 киловати електрична енергија, што значи дека за полнење до 80 проценти од капацитетот при брзо полнење трае добар половина час , па само за вежбање, кафе и кроасан. Но, инфраструктурата за полнење во нашата земја (како и во голем дел од Европа) е с relatively уште релативно слаба и тешко е да се најде станица за полнење што може да пренесе енергија поголема од 50 киловати. И така, исклучувањето брзо се протега на повеќе од еден час, додека напојувањето преку домашниот полнач трае добри шест и пол часа ако успее да испорача 11 киловати.

ID.3 е креиран на нова основа, специјално прилагоден за електрични погонски единици (MEB). и архитектите за внатрешни работи беа во можност ефикасно да ја користат просторноста на патничкиот простор. Со надворешност слична на Голф, има речиси исто толку простор внатре како и во поголемиот Пасат, но тоа не е случај за багажникот, кој е само просечна база од 385 литри, но има полица на ниво на пречки и соодветен простор. на дното за двата кабли за полнење.

Електричниот седан е погоден за четворица патници кои имаат доволно простор да избегнат гризење на колената, ако има петти на задното седиште, гужвата е веќе забележливо позабележителна, иако нема грпка во средниот тунел и има простор за колената (барем во однос на надворешните димензии).) навистина е доволно. Предните седишта се одлични, столот е луксузно пропорционален и добро прилагодлив. (во ова ниво на опрема со помош на електрична енергија), но исто така седи многу добро во задниот дел, каде што должината на делот за седишта е добро измерена.

Фолксваген пред неколку години разви многу квалитетна лента за внатрешен дизајн и материјали, но сега тој период очигледно заврши. Имено, преовладува тврдата пластика, која дизајнерите се обидоа да ја збогатат со дополнителен тон на боја и игра со завесана светлина, која се појавува само во темнина. Севкупниот впечаток е дека треба да размислиме дали купувачите на овој не толку ефтин автомобил заслужуваат малку поблагородна внатрешност, особено бидејќи брендот ја негува желбата ID.3 се искачи на врвот на ранг -листата... А бидејќи и традиционалните купувачи во Фолксваген се навикнати на тоа.

Едноставно и енергично

Бев пријатно изненаден кога влегов во салонот и го запалив електричниот мотор (скоро) повеќе не ми треба клуч... Можам да ја отворам вратата со повлекување на куката и лесно да влезам, бидејќи седиштето е поставено скоро исто како кај компактните градски кросовери. Кога седнав зад воланот, неколку секунди се појави светлосна лента под шофершајбната, што сигнализира, заедно со звучен сигнал и малку неизвесно активирање на централниот 10-инчен екран, дека автомобилот е подготвен за движење.

Прекинувачот за стартување на управувачката колона се користи само во итни ситуации. Контролната табла, ако можам воопшто да ја наречам така, е направена во скандинавски минималистички, германски верски стил и е дигитализирана во наше време. Не можам ни да замислам аналогни метри и купишта механички прекинувачи во модерно електрично возило.

Помал екран пред возачот (монтиран на колоната за управување) се користи за прикажување на основните податоци., најважна е брзината, а средната која личи на таблет ги содржи сите останати апликации и икони за поставки. Графиката на екранот е одлична, а помалку впечатливо е пробивањето низ многуте прекинувачи кои го одвлекуваат вниманието на возачот и му го одземаат погледот од патот.

Дополнителни информации се прикажуваат на главниот екран на дното на големото ветробранско стакло. Нема повеќе конвенционални прекинувачи, наместо нив на централниот екран се појавија таканаречени лизгачи, со кои возачот ја регулира работата на системот за климатизација и радиото, а исто така можете да се движите низ овие прекинувачи на воланот. За жал, дигитализацијата, исто така, понекогаш ја покажува својата слабост и некои карактеристики престануваат да работат, но Фолксваген ветува дека ажурирањата ќе ги поправат недостатоците.

Леснотијата на возење е уште една клучна карактеристика на електричните возила, а ID.3 веќе е многу насочена кон тоа. На пример, возачот може да го олесни возењето со интелигентната контрола на патувањето, која ги препознава сообраќајните знаци и автоматски ја прилагодува брзината и растојанието до возилата напред, како и ве информира за близината на раскрсниците.

Покрај гореспоменатото автоматско активирање на моторот, на возачот му помага и сателитскиот прекинувач од десната страна на дисплејот на воланот, кој ја заменува рачката на еднобрзинскиот автоматски менувач. Има само позиции напред и вклучување на закрепнување при забавување и сопирање, како и при назад. Перформансите за возење се само добри, а рамнотежата во управувањето и стабилноста на насоката се одлични.

Со батерија во долниот дел на телото и заден мотор што ги движи задните тркала, ID.3 е добро избалансиран и има низок центар на гравитација, што обезбедува неутрална положба на патот со минимална задна надворешна сила. во побрзите свиоци. С Everything се случува многу природно, најчесто надвор од аголот кога задните тркала чувствуваат дека веќе немаат соодветен контакт со земјата пред електрониката да влезе внимателно, но сигурно за да обезбеди стабилност. Со одлучувачко забрзување во свиок, ID.3 ја турка тежината назад, стисокот е уште поголем, а предната оска веќе покажува дека, во класичниот спортски стил, внатрешното тркало можеби останало во воздух. Не грижи се, јас само се чувствувам ...

Забрзувањето се чувствува пријатно спонтано, живо и лесно. Моторот со моќност од 150 kW е најмоќниот во својата класа и дава големо задоволство при возењето; На почетокот ми недостигаше бучавата на полнокрвниот бензински мотор со четири цилиндри, но со текот на времето моите уши се навикнаа да возам во тишина или кога електричниот автомобил тајно бипуваше.

Моќноста на моторот и 310 Nm моментален вртежен момент се повеќе од доволни за скоро 1,8 тони мртва тежина на возилото. и веќе во режим на еко-возење, забрзувањето е толку одлучувачко што совладува уште подинамични возачи. Гледајќи низ селекторите на системот за комуникација, избрав удобна програма за возење за да се обидам, што додаде малку агилност, но ништо не се случи многу, а разликата стана уште помала кога ја избрав спортската програма. Разликите се навистина мали, но потрошувачката на енергија дефинитивно се менува.

Во нашиот стандарден круг, просекот беше 20,1 киловат-часови на 100 километри, што е добро достигнување, иако далеку над фабричките бројки. Но, во ред е, бидејќи дури и ако се земат предвид овие автомобили со мотори со внатрешно согорување, постојат значителни празнини помеѓу ветената и вистинската потрошувачка на гориво. Се разбира, со поостро возење, би било илузија да се очекува дека потрошувачката нема да се зголеми, бидејќи едноставно со зголемување на брзината од 120 на 130 километри на час, потребата за електрична енергија се зголемува на 22 и уште една десетина киловат час.

Така, возењето со полна моќност и честото брзо забрзување придонесуваат значително за побрзо празнење на батеријата, што теоретски овозможува батеријата целосно да се наполни. до 420 километри возење, а вистинскиот дострел е околу 80-90 километри пократок... И ова, да се разбереме, е многу пристојно, иако не целосно без грижи за полнењето.

Едноставната работа што ја пропуштив на ID.3 е поставувањето на повеќестепено закрепнување (двостепено кај овој модел).што ќе помогне да се заштеди енергија. Исто така, треба да се научи чувството на притискање на педалата за сопирачката; во случај на ненадејно сопирање, мора да биде многу натоварен, само тогаш електрониката ќе ја искористи целосната сила на сопирање на механичкото сопирање. Се охрабрува поинтензивна регенерација, особено во градскиот сообраќај каде има многу забрзување и забавување, како и каде автомобилот покажува агилност и мал радиус на вртење.

Доколку сакаше да ја следи мисијата на Буба и Голф, ID.3 ќе требаше да биде популарен електричен автомобил, но досега, барем со оглед на цената (вклучувајќи го одбивањето на шест илјади владини бенефиции), не покажува некаде блиску до просекот. Но, не грижете се - поевтините имплементации допрва доаѓаат. Со својата разновидност и дарежлив опсег, инаку е погоден за повеќето секојдневни транспортни потреби, како и за внимателно планирање на постојки за полнење за подолго патување. Покрај тоа, агилноста и префинетоста ветуваат интересно возачко искуство. И ако е време да купите електричен автомобил, овој Фолксваген несомнено е на листата на сериозни кандидати.

Volkswagen ID.3 Max 1 -ви (2020)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	51.216 €
Основна цена на моделот со попусти:	50.857 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	51.216 €
Моќност:	150kW (204 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална брзина:	160 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	14,5 kW / hl / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, продолжена гаранција за високонапонски батерии 8 години или 160.000 км. 
Систематски преглед	24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	691 €
Гориво:	2.855 XNUMX €
Гуми (1)	1.228 XNUMX €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	37.678 €
Задолжително осигурување:	5.495 XNUMX €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.930 XNUMX (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	56.877 € 0,57 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - монтиран попречно одзади - максимална моќност 150 kW при np - максимален вртежен момент 310 Nm на np
Батерија:	58 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 1-брзински мануелен менувач - 9,0 J × 20 бандажи - гуми 215/45 R 20, обем на тркалање 2,12 m.
Капацитет:	максимална брзина 160 km/h - 0–100 km/h забрзување 7,3 s – потрошувачка на енергија (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – електричен опсег (WLTP) 390–426 km – време на полнење на батеријата 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 часа (100%); 35 kW: 80 мин (XNUMX%).
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, спирални пружини, шипки, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, Задни тркала на електрична паркирна сопирачка (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.794 kg - Дозволена вкупна тежина 2.260 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.261 mm - ширина 1.809 mm, со ретровизори 2.070 mm - висина 1.568 mm - меѓуоскино растојание 2.770 mm - предна патека 1.536 - задна 1.548 - растојание од подлогата 10.2 m.
Внатрешни димензии:	надолжно напред 910-1.125 mm, задно 690-930 mm - предна ширина 1.460 mm, задно 1.445 mm - висина на главата напред 950-1.020 mm, задно 950 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 440 mm, дијаметар на прстенот 370 mm мм
Кутија:	385-1.267 L

Нашите мерења

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентален зимски контакт 215/45 R 20 / Статус на километар: 1.752 км
Забрзување 0-100км:	8,1s
402 метри од градот:	15,8 секунди ( 14,5 km/h)
Максимална брзина:	160 километри на час (Д)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	20,1 kWh л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	59,9 m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,9 m
Бучава со брзина од 90 км / ч	59dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	62dB

Вкупен рејтинг (527/600)

• Никогаш нема да го заборавите првиот. ID.3 ќе биде внесен во архивата на Volkswagen како прво вистинско електрично возило на марката. И покрај некои почетнички непријатности, овој бедро е еден од најзрелите од конкурентите.

• Кабина и багажникот (89/110)

  Електрично адаптираниот дизајн во голема мера придонесува за пространост, а багажникот е среден.

• Удобност (98
  
  
  / 115)

  ID.3 е удобен автомобил со внимателно планирање на рутата или со доволно станици за брзо полнење, а погоден е и за подолги правци.

• Пренос (69
  
  
  / 80)

  Моќниот електричен мотор ќе ги задоволи возачите кои бараат повеќе, но побрзото возење значи почесто полнење на батеријата.

• Перформанси при возење (99
  
  
  / 100)

  И покрај погонот на задните тркала, задните протекувања се едвај забележливи во свиоците, а електрониката е незабележлива, но одлучувачка.

• Безбедност (108/115)

  Акциите со електронски асистенти се идеални за најдобра опрема, ID.3 се покажа и на тестот EuroNCAP.

• Економија и животна средина (64
  
  
  / 80)

  Потрошувачката на електрична енергија не е многу скромна, но моќта е повеќе од дарежлива. Сепак, потрошувачката од околу 20 kWh е добар резултат.

Задоволство при возењето: 5/5

• Тоа е несомнено возило што поставува стандарди во својата класа. Остро и прецизно, задоволство при возењето кога го сакате, простува и секојдневно (с still уште) наградува кога одите дете на дневен престој или жена на филм.

Ние фалиме и укоруваме

Пристојна резерва на енергија со полна батерија

Ivelyив и моќен мотор

Безбедна позиција на патот

Пространа патничка кабина

Ефтиноста на пластиката во внатрешноста

Наизменични неуспеси во комуникацијата

Сложено прилагодување

Релативно солена цена