Тест: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Златна средина? Да, да бидам искрен, не е баш златен, но дефинитивно просечен. Но, не грижете се: опсегот на мотори на Golf Cabriolet ќе продолжи да се проширува. Сега тој има два бензин и еден дизел (во две верзии, но со иста моќност). Ако ја погледнете редовната серија на мотори Golf или Eos или го проверите нашиот прв извештај за кабриолет презентација, ќе откриете дека некои мотори с still уште недостасуваат.

Зошто е важно? Ако одлучите да го тестирате новиот Golf Cabriolet и има ист 118 kW или 160 КС турбо бензинец со директно вбризгување, веројатно прво се прашувате каде, по ѓаволите, се кријат овие коњи. Речиси секој возач во редакцијата го кажа истиот коментар: автомобилот добро ја крие моќноста на моторот. Некои дури погледнаа во сообраќајниот метеж ...

Дали е навистина толку лошо? Бр. Таков моторизиран Голф дава речиси исто колку што ветува фабриката (ние и некои други странски новинарски колеги не можевме да ги добиеме податоците за забрзување што ги вети фабриката), но само ако не го возите како да има турбо мотор. ... Ако сакате да извлечете с everything од него, ќе треба да го ротирате на црвениот квадрат, веднаш до ограничувачот на брзината, како да има мотор со природна аспирација. Тогаш тоа само по себе ќе даде нешто, разумно добра апроксимација до сензациите што се очекуваат од возачот во автомобил со 160 коњски сили. При ниски вртежи, се чини дека моторот се двоуми, потоа се буди, повторно остава впечаток на недостаток на здив околу два и пол илјадити делови и на крајот се буди нешто под четири на бројачот за вртежи. Оние од вас кои очекуваат спортска живост од автомобил, ќе треба да почекаат за дволитарскиот турбо мотор.

Сепак, моторот плаќа за сето ова со многу примерна заштеда. Тешко е да се произведат повеќе од девет литри просек, освен ако не одлучите дека сакате да добиете речиси с everything од тоа, просекот на тестот застана веднаш под тој број. Имајќи предвид дека таков кабриолет Голф со возач зад воланот има повеќе од еден и пол и дека возевме со покривот надолу скоро цело време на тестот (патем: на дожд, ова лесно може да се направи за се додека сакате). бидејќи брзината надминува 50 километри на час, чашите се креваат), ова е совршено соодветна фигура.

Покривот, се разбира, е церада, и тој е направен во Webast. Потребни се околу 10 секунди за преклопување и подигање (првиот пат е малку побрзо), а можете да ги правите и двете со брзина до 30 милји на час. Тоа значи дека можете да го затворите, на пример, кога возите кон паркинг. Штета што овие граници не беа зголемени на 50 километри на час - така што при возење низ градот би можело речиси постојано да се движи покривот. Но, дури и во оваа форма, можете да го спуштите по желба и да го кренете пред семафор - ова е повеќе од доволно. Измиен во автоматска перална, Golf Cabriolet преживеа без вода внатре - но кога се вози со кровот горе, има премногу бучава околу заптивките на страничните прозорци, особено на местата каде што се спојуваат предните и задните странични прозорци. Решение: спуштете го покривот, се разбира. На патеката и тоа нема да биде проблем, бидејќи вителскиот воздух во кабината е доволно мал што и при големи брзини не предизвикува големи оптоварувања.

Се разбира, покривот е исто така брз, бидејќи не е покриен кога е преклопен. Се преклопува во седење пред капакот на багажникот.

Ова сигурно не е доволно поради ова (ова е всушност најголемиот недостаток на Golf Cabriolet во споредба со неговите конкуренти) дури и со покрив нагоре. Од друга страна, ова секако значи дека големината на багажникот (и отворот) е независна од положбата на покривот. Се разбира, просторни чуда не се очекуваат, но со своите 250 литри, на пример, ова е доволно за неделна семејна самопослуга со зеленчук од пазарот. Впрочем, многу урбани мали деца имаат помало стебло.

На презентацијата, тимот на Volkswagen го опиша Golf Cabriolet многу кратко: ова е Golf меѓу кабриолет. Накратко, кабриолет кој претерано отстапува во ништо, но отстапува во ништо, може да го објасни нивното тврдење. Значи, дали се држи? На покривот, како што е напишано, се разбира. Со моторот исто така. Форма? Патем, голф. За да ти се одземат парите за тест кабриолет, џабе ќе бараш ЛЕД дневни светла (за тоа ќе треба да доплатиш за биксенонски фарови), така што носот на колата остава благ сиромашен братски впечаток. како и Bluetooth системот без раце - сличното предолго притискање на педалите за куплунгот се веќе стандардна болест на Фолксваген.

Прекинувачи? Да, прекинувачи. Тестниот Golf Cabriolet имаше шест-брзински мануелен менувач, и иако ова е совршено валиден пример за мануелен менувач, можеме само да напишеме: доплати за DSG. Само тогаш таквиот Golf ќе се претвори во автомобил не само за крстарења за задоволство, туку и во автомобил кој лесно ќе се најде во секојдневната градска гужва или ќе му угоди на возачот со брза спортска промена на брзините. DSG не е евтин, ќе чини добри 1.800 евра, но верувајте - се исплати.

За барем да го ублажите овој финансиски удар, можете, на пример, да ја напуштите спортската шасија, како тестот Кабриолет. Петнаесет милиметри пониско и малку поцврсто на лоши патишта, ја тресе кабината (иако Golf Cabriolet е еден од најтврдите кабриолет во класата, со оваа шасија може малку да се компресира на нерамнините), а во свиоци позицијата е забавна, но не толку спортски.да тежи минус за удобност. Во секој случај: овој кабриолет е дизајниран за секојдневни задоволства, кога ветерот е во вашата коса, а не гумите што крцкаат на свиоците.

Безбедноста покрај крутото тело ја обезбедуваат безбедносни столбови што излегуваат од просторот зад двата задни патници доколку компјутерот одлучи дека Golf Cabriolet е во позиција за превртување. Бидејќи станува збор за два алуминиумски профили кои се потесни од класичните заштитни шипки, меѓу нив има доволно простор не само за отворот за торбата за скијање, туку (со потпирачот за грб склопен), исто така, за превоз на поголеми предмети. Значи, ако не можете да стигнете до нешто во багажникот преку малата дупка во багажникот, обидете се со ова: преклопете го покривот, преклопете ги задните седишта и турнете низ дупката. Докажано дека работи.

Безбедносниот пакет е надополнет со странични воздушни перничиња за градите и главата, кои се скриени во потпирачите за грб на предните седишта, и (покрај класичните предни воздушни перничиња), исто така, перничињата за колена на возачот. И благодарение на страничните шини, новиот Golf Cabriolet повеќе не бара фиксна ролна зад предните седишта. Тоа е заштитен знак на Golf Cabriolet откако беше објавена првата верзија, но овој пат Volkswagens одлучи да направи без него. Пуристите најверојатно ја вадат косата, но мора да се признае дека и „голфот“ успеа да направи чекор напред во поглед на дизајнот.

Салонот е целосно голф. Спортските седишта на тест-моделот се одличен избор и има многу простор во задниот дел, но задните седишта сепак ќе бидат главно празни. Над нив е поставено ветробранско стакло, одговорно за добро припитомување на турбуленцијата во кабината.

Мерачите се класични, вклучително и поголемиот екран во боја на најдобриот од двата понудени аудио системи (ова се очекува да биде тешко да се прочита под силна сончева светлина со спуштен покрив) и климатизација (опционална двозонска климатска климатска контрола ) работи добро. но нема одделни поставки за лажни или преклопени покриви.

Значи, дали Golf Cabriolet навистина е голф меѓу кабриолет? Секако дека е. И ако го споредите со цените на конкурентите со преклопен тврд покрив (можете да започнете со куќата Eos), тогаш таа е многу пониска (со неколку исклучоци, се разбира) - но мора да прифатиме дека мекиот покрив е голем минус во зима, а инаку е почувствителен од преклопен тврд покрив.

текст: Душан Лукиќ, фотографија: Алеш Павлетиќ

Лице в лице - Матевж Хрибар

Накратко, имав можност да возам и Фолксваген нага, Еос и овој Голф, и ако можам да однесам едно дома, би избрал голф. Но, не затоа што е поевтино. Затоа што со црниот мек покрив е (речиси) оригинален како Enka. Сепак, поради црвените T, S и I на задната страна, очекував поголемо изобличување. И покрај интересните податоци за киловати, 1,4-литарскиот мотор остави тап впечаток - понудата на мотори во моментов е разочарувачка.

Тест додатоци за автомобили:

Спортска шасија 208

Кожен мултифункционален волан 544

Радио RCD 510 1.838

Дизајн и стил на пакување 681

Паркинг систем Парк пилот 523

Удобен пакет 425

Технолошки пакет 41

Сиетл 840 алуминиумски тркала

Клима уред клима 195

Мултифункционален дисплеј Плус 49

Резервно тркало 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KVT)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	20881 €
Цената на моделот за тестирање:	26198 €
Моќност:	118kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9 s
Максимална брзина:	216 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,8л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери.
Систематски преглед	15000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	754 €
Гориво:	11326 €
Гуми (1)	1496 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	7350 €
Задолжително осигурување:	3280 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4160 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	28336 € 0,28 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин под притисок со турбина и механички компресор - поставен попречно напред - отвор и удар 76,5 × 75,6 mm - зафатнина 1.390 cm³ - однос на компресија 10,0: 1 - максимална моќност 118 ч. ) при 160 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 5.800 m / s - специфична моќност 14,6 kW / l (84,9 КС / l) - максимален вртежен момент 115,5 Nm при 240-1.500 4.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (ХНУМ) вентили по цилиндар – вбризгување на гориво со common rail – полнење на ладилникот за воздух
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,78 2,12; II. 1,36 часа; III. 1,03 часа; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – диференцијал 7 – бандажи 17 J × 225 – гуми 45/17 R 1,91 m Обем на тркалање
Капацитет:	максимална брзина 216 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 150 g / km.
Превоз и суспензија:	кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, стапала со пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.484 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.920 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 740 kg - Дозволено оптоварување на покривот: не е вклучено
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.782 mm - предна патека 1.535 mm - задна 1.508 mm - растојание од подлогата 10,0 m
Внатрешни димензии:	ширина напред 1.530 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 55 l
Стандардна опрема:	Главна стандардна опрема: воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - држачи за ISOFIX - ABS - ESP - серво волан - климатизација - предни и задни електрични прозорци - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3-плеер - далечински управувач централна брава - волан со подесување на висина и длабочина - возачко седиште со подесување на висина - борд компјутер.

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 45% / Гуми: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Статус на километар: 6.719 км
Забрзување 0-100км:	9s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 135 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,6 / 10,9 секунди (4 / 5)
Флексибилност 80-120km / h:	11,5 / 13,6 секунди (5 / 6)
Максимална брзина:	204 километри на час (5 во 6)
Минимална потрошувачка:	7,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	14,2л / 100км
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,6m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава во мирување:	36dB

Вкупен рејтинг (341/420)

• Golf Cabriolet - навистина голф меѓу кабриолет. Кога е достапен уште посоодветен мотор (послаб 1.4 TSI за економичност на горивото или 2.0 TSI за поспортски), ќе биде уште подобро.

• Надворешност (13/15)

  Бидејќи Golf Cabriolet има мек покрив, задниот дел е секогаш краток.

• Внатрешност (104/140)

  Има доволно простор во багажникот, само помала дупка. Предните седишта се импресивни, со многу простор во задниот дел.

• Мотор, менувач (65
  
  
  / 40)

  Полнењето гориво е тивко и економично, но добро ја крие својата моќност.

• Перформанси при возење (59
  
  
  / 95)

  Спортската шасија е премногу тврда за удобно возење и премногу мека за спортско уживање. Наместо тоа, изберете го вообичаеното.

• Изведба (26/35)

  Во однос на мерењата, автомобилот не успеа да го постигне она што го ветува фабриката, но сепак е повеќе од доволно моќен за секојдневна употреба.

• Безбедност (36/45)

  Нема многу електронски безбедносни помагала освен ESP и сензор за дожд.

• Економија (51/50)

  Трошокот е прилично мал, цената е прилично прифатлива, само условите за гаранција може да бидат подобри.

Ние фалиме и укоруваме

седиште

брзина на покривот

цена

секојдневна употребливост

потрошувачка

мал отвор на багажникот

климатизерот не прави разлика помеѓу отворен и затворен покрив

премногу ригидна шасија во однос на перформансите

премногу скапа верзија со DSG пренос