Тест: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
содржина
Граматички контрадикторни имиња на автомобили
Досега, ние бевме навикнати на вакви маркетинг ознаки само на BMW кога станува збор за нивниот Mini, или на Fiat, каде што беше претставен заедно со Fiat 500 од првиот продавач во тоа време. Лука де Мео... Но, тој се умори од постојаните напади на големиот шеф Серхио Маркионе и се пресели во Волфсбург. За да го остави својот прв белег како да направи атрактивен мал автомобил, тој користеше Upa.
Тој додаде извичник на името, и сега Фолксваген треба да напише ознаки за верзија пред ознаката на моделот. Значи, вистинско „затемнување“, еден вид затемнување на умот, би рекле на словенечки. Но, кога ги игнорираме игрите околу имињата и дополнителните интерпункциски знаци (ги напуштивме засекогаш во стиховите), се соочуваме со нов мал Фолксваген, кој ќе ги затемни умовите на шефовите на ривалските автомобилски марки. Ако до сега се веруваше дека Фолксваген може да изработува автомобили за „обичните“ Германци, новиот Up докажува дека ако се потрудат, и тие можат да имаат среќа. мал автомобил.
Најдолго меѓуоскино растојание во класата
Најтешкиот дел од работата за изградба на нов автомобил обично се дизајнерите, но тоа не беше случај со Up. Бидејќи во изминатите неколку години можевме да ја набљудуваме подготовката на најмалиот Фолксваген, презентирајќи различни студии, сега финалниот производ со трицилиндричен бензински мотор и класичен погон на предните тркала е неверојатна одлука, иако, се разбира, само логично.
Димензиите на Хоуп се слични на оние од конкуренцијата, а должината е некаде во средината. Долгот е точно 354 см (Citroën C1 на пример 344 см, Рено Твинго по новите 369 см). Но фалете се најдолго меѓуоскино растојание меѓу мини субкомпактните автомобили, со 242 см. Оските поставени на овој начин обезбедуваат повеќе простор внатре, што е добра набавка за патниците на задните седишта, каде што нивните нозе с still уште имаат доволно простор при поместување на двете предни седишта.
Истото е во просек со конкурентите. багажникот „Овој е скромен како што очекуваме од овој тип на автомобил, но е флексибилен. Со дополнителен под кој инаку лежи на дното на багажникот (ако свирка на резервната гума), може да се подели и со ставање помали парчиња багаж под дополнителниот под, а преклопувањето на потпирачите за грб на задните седишта ви дава повисоко ниво на простор за влечење два или повеќе куфери. Така Up може да се гордее со својата употребливост.
Купено од VW
Секако, изгледот е прашање на вкус, но се чини дека дизајнерите на Фолксваген одново и одново ја пронаоѓаа вистинската количина на едноставност во дизајнот. видливост не им требаше многу генијалност. Па, освен една работа, имено предната маска. Ова не е класично, со голема дупка. Имено, тие ја поставија површината на воздушната дупка, така што однапред остана само еден вид рамка за снабдување со воздух, што ние, се разбира, едвај го забележавме во нашиот Up тест, бидејќи предметот беше еден од најопремените. верзии со ознака Black Up.
С Everything е така во автомобилот. темни нијансиако веќе не е црно. Ајде да погледнеме во надворешноста: страничниот поглед на Upa со три врати застанува на отворот на задното стакло, чиј долен раб „динамично“ се крева, што е доста вообичаено кај модерните автомобили, трето, задната врата. Можеби некој ќе негира дека во случај на несреќа одзади ќе има повеќе трошоци, но „непријателот“ ќе плати за тоа, а повнимателните ќе имаат интересен поглед на задната страна на Упов, која изгледа доста елегантно.
Генерално, фокусот на Фолксваген на изгледот и малите нешта што го прават пријатно може да се види во опремата на Упова. Ова исто така важи и за внатрешто е всушност спартанско ако се фокусираме на оставање на неколку делови од лим внатре, па дури и дополнување со стилски слична табла. За разлика од оваа едноставност, нашиот Upa тестиран на време ја имаше останатата опрема, особено седиштата покриени со кожа. Горе може да биде и прекрасно!
Помалку од триста евра за картички и повеќе
Се чини дека само му одговара. Исто така, треба да се пофали решението за упорната дилема на големите автомобили. да испрати, каде што можете да прочитате с everything за автомобилот, а исто така можете да навигирате во него. Го именуваа „картички и повеќе“, па мапи и повеќе. Со оваа богато опремена црна Упа, овој уред е веќе вклучен во цената, но дури и во основните верзии каде што треба да го купите, цената не е баш надуена - 292 евро... Со него добро управуваме со с everything, не само со целосната навигациска поддршка, која ги зборува и ги има сите податоци и на словенечки јазик (добавувачот е подружница на Garmin Navigon).
Во исто време, тоа исто така ни овозможува Bluetooth конекција со телефонот, ако е паметен, исто така можете да пуштате музика на радиото Упов од него. Така, Фолксваген исто така држи чекор со времето! Покрај тоа, името на уредот претпоставува присуство на многу дополнителни опции, така што, на пример, добивме многу задоволство од програмата. „BlueMotion“што му дава идеја на возачот за неговиот повеќе или помалку расипнички стил на возење, а исто така може да го научи кога да ги менува брзините и како да вози поекономично воопшто.
Како работи мал мотор со три цилиндри?
Дали е можно дури и да се вози со толку мал и „слаб“ мотор? Седумдесет и пет коњи Се чини дека ова не е толку многу, но автомобилот е еден од најлесните, со 854 кг моторот не мора да носи голема тежина (не со „коњ“ зад воланот). Така изгледа прилично нервозно. Но, тука дизајнерите на Фолксваген, исто така, направија огромни напори за да го направат трицилиндарецот од XNUMX кубни сантиметри доволно пријатен за возење со максимална леснотија.
Има мотор максимален вртежен момент во опсег од 3.000 до 4.300 вртежи во минута, а менувачот е прилагоден така што не треба да го возиме со голема брзина (и да ја зголемиме потрошувачката на гориво) за нормално возење. Употребата на помали брзини и затоа поекономично работење е можна во речиси 90% од сите услови на нашите патишта. Исклучок е секако возењето низ град автопаткаде што при возење до границата (на 130 км / ч моторот работи со околу 3.700 вртежи во минута) постигнуваме повисоки вртежи во минута, а потоа, како и кај сите други автомобили, потрошувачката е многу поголема (означена како највисока во нашите податоци за тестирање).
Сепак, Up е во нашиот продолжен тест циклус со просечна потрошувачка на енергија. 5,9 l до 100 km Ова е с much уште многу повисоко од нормата, но нашиот стил на возење е повеќе споредлив со реалните услови на патиштата. Со Надеж, покрај одржливоста, можете да постигнете и помала потрошувачка, можеби дури и под нашето најниско ниво. 5,5 l до 100 km.
Безбедност и опрема
Што нуди Up, што е скриено под лимот на автомобилот и е корисно само во најекстремниот случај, на пример, во сообраќајна несреќа? Со сите веќе познати системи, ова е новина. градска безбедност, систем кој обезбедува безбедно автоматско запирање со помала брзина. Словенечките клиенти на целиот УПОВ ќе го добијат овој систем веќе во основната конфигурација. Со овој уред, специјален сензор постојано следи околу 10 метри простор пред Up, и доколку детектира можност за судир, автоматски предизвикува автомобилот силно да сопира - до целосно запирање. Покрај тоа што може да спречи судир, овој систем е корисен и при поголеми брзини, бидејќи ги намалува последиците во случај на несреќа со силно сопирање. Таквиот систем во класата на најмалите автомобили, се разбира, е достоен за секоја пофалба.
Новиот Volkswagen Up е дефинитивно неверојатен производ кој, со оглед на сите негови карактеристики, сигурно ќе го привлече секој купувач кој ќе се одлучи за поголемо возило. Ќе помогне и исклучително пријатен аранжман. шасијаДури и на тешките словенечки патишта, горе обезбеди удобност измазнувајќи мали и големи испакнатини на патот. Ние само се буниме од надежта дека треба да се навикнеме на повеќе бучавашто доаѓа и од под тркалата и од под хаубата, но од таму само ако го пумпаме премногу при повисоки вртежи.
Z лего на патот барем во зима немаше проблеми, ако не се земе предвид фактот дека зимските гуми „држат“ на сув пат многу полошо од вообичаеното, но дури и во свиоците брзината може да биде доста висока.
Така, Volkswagen Up не е „затемнет“ како што сугерира насловот на овој текст. Сепак, тој дефинитивно ќе привлече потенцијални конкуренти кај многу конкуренти, вклучувајќи ги и оние кои инаку би можеле да се одлучат за поголемите од семејството, за Поло или дури и голф!
Текст: Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ
Фолксваген се зацрни! 1.0 (55 кВт)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 10.963 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 11,935 € |
| Моќност: | 55kW (75 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,9 s |
| Максимална брзина: | 171 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,9л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони со редовно сервисирање од овластени продавници за поправка, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 490 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.701 € |
| Гуми (1) | 1.148 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 5.398 € |
| Задолжително осигурување: | 1.795 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.715 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 21.247 € 0,21 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 74,5 × 76,4 mm - зафатнина 999 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 55 kW (75 КС) с.) на 6.200 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,8 m / s - специфична моќност 55,1 kW / l (74,9 КС / l) - максимален вртежен момент 95 Nm при 3.000– 4.300 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - диференцијал 4,167 - тркала 5,5 J × 15 - гуми 185/55 R 15, круг на тркалање 1,76 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 171 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Празно возило 854 kg - Дозволена бруто тежина 1.290 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: недостапна, без сопирачка: недостапна - Дозволена оптовареност на покривот: 50 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.641 mm, предна патека 1.428 mm, задна патека 1.424 mm, растојание од земја 9,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.380 mm, задно 1.430 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 420 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 35 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 4 места: 1 куфер (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - ISOFIX монтажи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - радио со CD плеер и MP3 плеер - централна брава со централна брава - волан со подесување на висина - возачко седиште со прилагодување на висината - заден дел лизгачка клупа. |
Нашите мерења
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 65% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Статус на километар: 6.056 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,7 секунди ( 119 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 25,8s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 171 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 70,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,6m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | Повторното замрзнување на системот "картичка и друго" може да се избегне со рестартирање. |
Вкупен рејтинг (324/420)
Up има само повеќе опции отколку конкуренцијата за купувачи кои бараат мал автомобил.
Надворешност (13/15)
За мал автомобил, радосен изглед.
Внатрешност (87/140)
И покрај малата големина, доволно е пространа, проблеми со пристапот до задните седишта.
Мотор, менувач (50
/ 40)Моторот ги задоволува основните потреби и е релативно економичен, но гласен.
Перформанси при возење (60
/ 95)Силна позиција на патот и добри перформанси на сопирање.
Изведба (25/35)
Доволно за мал автомобил.
Безбедност (39/45)
Добри безбедносни карактеристики, како и автоматско сопирање при мала брзина.
Економија (50/50)
Ако не се донесе до повисоки вртежи, многу скромно!
Ние фалиме и укоруваме
интересен поглед
флексибилен и економичен мотор
релативно пространа и флексибилна внатрешност
одлична ергономија
прифатлива ценовна политика
одлична употребливост на пакетот „мапи и повеќе“
добра опрема за внатрешни работи (кожени седишта, грејни седишта)
богата стандардна опрема за безбедност
повеќе бучава отколку големите автомобили
тежок пристап до задната клупа
навидум висока вкупна цена
