Тест: Веспа ГТС 300 Супер

И Piaggia Vespa дефинитивно го нуди. Точно е дека понудата на градски скутери е огромна и поевтина, не само во продажниот опсег на Piaggio Group ги наоѓаме истите моќни, покорисни, како и интересни и инаку интересни градски скутери, но Веспа е единствена на свој начин На Секој човек за себе. Можеби е малку дрско изјава, но оние што имаат одредено искуство со Веспа и ја знаат историјата на овој скутер, дури и ако е сериски производ, ќе се согласат со ова.

Со GTS / GTV 250, Веспа веќе го смени стандардот за најмоќните градски скутери, а со GTS 300 IU, за првпат ја надмина четврт-литарската класа и сподели јавно мислење за тоа дали моќен мотор е навистина вреди. Да бидам искрен, бевме целосно задоволни од сјајот на четврт-литарскиот мотор од пред една година, но агрегатот од 300 кубни метри сепак е малку супериорен во однос на неговиот претходник.

Едноцилиндричниот, четиритактен мотор со електронско вбризгување на гориво изгледа многу поживо и поостро во пракса, и покрај речиси истата моќност и само малку поголем вртежен момент на хартија. Возачот ќе го почувствува овој напредок, особено кога возите заедно, кога моторот нема здив дури и при сериозни спуштања, а насмевката на неговото лице ќе ја привлекува помоќниот мотор секој пат кога ќе стартува со полна брзина.

Веспа 300 навистина вози надвор од градот како допинг спортист и може да измери брзина од најмалку 70 километри на час со двојно поголема големина од скутерите. Да резимираме, моделот од 250 кубика се снаоѓа добро, а спринтерот од 300 кубика добро. Види буквално муви.

Шасијата, исто така, значително се придвижи напред, со малку пократко меѓуоскино растојание и поцврста суспензија, обезбедувајќи поголема стабилност при поголеми брзини, одржувајќи ја смиреноста во свиоците и овозможувајќи малку подлабоки оценки.

Пакетот за сопирачките се состои од два дискови за сопирачки, кои со тежината на Веспа, без оглед на барањата на возачот, не мора да работат напорно и да застануваат безбедно и сигурно. Отпрвин, поместувањето на предната рачка на сопирачката подолго време изгледаше досадно, но на мазен урбан асфалт откривме дека дозирањето на силата на сопирање е попрецизно и затоа е побезбедно.

Во случајот со Веспа, промените не секогаш започнуваат и завршуваат со нов модел само во случај на технологија, но потребни се и визуелни модификации кои на прв поглед ќе го одделат новиот модел од другите и ќе ги сместат на соодветно место На ...

Со оглед на фактот дека ова е грубо 150 -та Веспа, дизајнерите не прават многу детали. Тие едноставно гледаат низ старите скици и, со чувство и интелигенција, отелотворуваат решенија за дизајн од минатото во модерен и современ модел.

Додека Vespa 300 GTS е модерен скутер во однос на моторот, дизајнерите одлучија дека ќе биде производ со поедноставен дизајн, но сепак естетски совршен. Телото од лим остана во голема мера непроменето, со само отвори за вентилација во задната десна страна, а удобното и пространото седиште е заменето и споено заедно. Црвената пролет во предната суспензија одговара на спортскиот карактер, додека предната лента и буквите флертуваат исто така со минатото.

Во принцип, Vespa 300 е совршено дизајниран, ниту еден детал не е оставен на случајност, иако без додатоци на прв поглед изгледа малку оскудно, но богата листа на оригинални додатоци и море од оригинални додатоци му овозможуваат на секој сопственик да додаваат дел од нивниот карактер на Веспа. Единствената жалба на дизајнерот е евтиниот дигитален часовник на прекрасната табла. Имајќи предвид дека Maserati има ролекс на контролната табла, најпрестижната Веспа може да има барем аналогно нула.

Ако размислувате да купите веспа, не размислувајте за рушење рекорди во брзина и подолги возења, бидејќи ова е скутер, а не мотоцикл, туку очекувајте веспа да ве задоволи со сите свои добри и помалку добри карактеристики, подигнувајќи го расположението На одново и одново по потреба, како и подмладување. Одличен избор во секој случај.

Веспа ГТС 300 Супер

Тест цена на автомобил: 4.700 евра

мотор: 278 см? , едноцилиндарски четиритактни.

Максимална моќност: 15 kW (8 км) при 22 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 22 Nm при 3 вртежи во минута

Пренос на енергија: автоматски менувач, варијамат.

Рамка: самоодржувачко тело од челичен лим.

Сопирачки: преден калем 1 мм, заден калем 220 мм.

Суспензија: предна единечна вилушка, хидрауличен амортизер со пружина, заден двоен амортизер.

Гуми: пред 120 / 70-12, назад 130 / 70-12.

Висина на седиштето од земја: 790 мм

Резервоарот за гориво: 9, 1 литар.

Меѓуоскино растојание: 1.370 мм

Тежина: 148 kg.

Претставник: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ единица, моќност

+ атрактивност

+ дизајн

+ изработка

- дигитален часовник

– Заден комфор при долги патувања

Матјаж Томазиќ, фотографија: Грега Гулин