Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Елегантен
содржина
Кросоверите се чекор понапред од она што го нарекувавме меки теренци. Се сеќавате на првата Toyota RAV4, Honda CR-V и слично? Автомобили со многу повеќе теренска форма на каросерија, но со погон на сите тркала и, последно, но не и најмалку важно, често прилично пристојни перформанси надвор од патот? Да, ваквите автомобили беше тешко да се замислат без погон на сите тркала, и да, Toyota RAV4 беше еден од најважните играчи во оваа класа.
Но, времињата се менуваат, меките теренци скоро ги нема, а по првата и втората генерација, Toyota RAV4 беа достапни главно со погон на сите четири тркала (само најсиромашните верзии беа достапни со погон на предните тркала) по претходната генерација, кога погоните беа приближно исти. Презентираниот, нов RAV4 е главно погон на предните тркала.
Погонот на четири тркала е нешто што е достапно само во најмоќната дизел верзија и во дволитарски бензинец, нешто што е достапно само за оние кои посебно го сакаат и се подготвени да платат повеќе за тоа - како што е обично случај со конкуренцијата . Ова значи дека ќе има многу помалку RAV4 со погон на сите тркала на патиштата од претходните генерации (бидејќи 2,2-литарскиот дизел е скап и затоа што бензинските мотори не се баш популарни кај купувачите на овој тип возила). А од таа страна, се разбира, RAV4 веќе не е благ теренец, туку „само“ кросовер со малку поофроуд изглед. И да, затоа лесно би можеле да го наречеме RAV2.
И ставајќи ја раката на срцето: дали е се лошо? Дали навистина ви треба погон на четири тркала? Дали е ова навистина така? Дали таквата машина е бесмислена без него?
Продажбата и прегледите на клиентите одамна покажаа дека тоа не е така. Всушност, погонот на четири тркала станува (или останува) само уште една маркетинг алатка. Се разбира, оние на кои навистина им е потребно нема да се согласат со ова, но навистина има малку луѓе чии услови за живот исто така бараат од нив да користат автомобил со погон на сите тркала. Премалку за продавачите да се потпрат. За повеќето други, погон на четири тркала е добредојден (тогаш можеби еднаш годишно или не кога навистина им е потребен), но во исто време тие не се подготвени да трошат пари на тоа во повеќето случаи, како и поголемата потрошувачка што таквиот нагон додава на финансиската равенка ... не најубавиот. Ова е причината зошто изумираат вистински меки теренци.
RAV4 како кросовер, тогаш? Зошто да не. На крајот на краиштата, четвртата генерација (нема повисок автомобил и без повисока позиција за возење) е доволна „лимузина“ (или „караван“) за да ја заслужи таа ознака.
На пример, кабината е пространа и удобна, но седиштата (а со тоа и позицијата на возење) се повеќе од тоа. Седиштата не се премногу високи (во однос на оддалеченоста на возачот од подлогата на возилото), но во исто време, поради повисоката шасија, вкупната висина е сепак забележливо повисока отколку кај класичните камп приколки, па видливоста е подобра. Зборувајќи за транспарентност, прилично широките А-столбови го попречуваат ова, а големите ретровизори се плус за RAV4.
Во типичната традиција на Тојота (лоша во овој случај), RAV4 нема сензори за помош при паркирање. Стандардно (со оваа опрема) е камера, која секако е корисна за вежбање со сила кога деновите се суви и објективот е чист, но кога е влажно и валкано надвор, речиси е бескорисно (освен ако не можете да седнете зад воланот порано) На секој паркинг и исчистете го). Ако сакате сериски сензори за паркирање, ќе мора да ја користите опремата од највисоко ниво (камерата е веќе сериска за втората најлоша) или да платите дополнително за нив. Погрешен свет ...
Под хаубата на тестираниот RAV4 се наоѓаше дволитарски четирицилиндричен дизел мотор, кој со капацитет од 91 киловати или 124 „коњски сили“ веќе на хартија се смета за еден од послабите претставници на семејството дволитарски турбодизели. Многу е интересно како Тојота постојано заостанува во оваа област и инсистира (за оние кои сакаат помоќен дизел) на поголем, 2,2-литарски мотор, иако ние Европејците сме навикнати на помали и помали мотори.
4-литарскиот дизел е стар пријател, а кај RAV4 е рационализиран и разумно економичен, но понекогаш работи недоволно нахранет. Помалку загрижувачки е фактот што работи малку поспано при ниски вртежи во минута при високи брзини (на крајот на краиштата, има умерено натоварен RAV1,7 од околу 1,8 или 1.700 тони и не многу мала фронтална површина), но многу повеќе што покажува јасен отпор . да се сврти кон црвениот квадрат на тахометарот. Ова јасно покажува дека најдобро се чувствува помеѓу 3.000 и 100 вртежи во минута. И нашите мерења го потврдуваат впечатокот: забрзувањето до 4 километри на час се покажа како речиси две секунди полошо од ветеното во фабриката, па дури и во однос на флексибилноста, овој RAVXNUMX заостануваше зад (уште послаб на хартија) конкурентите.
Останатите технологии се речиси примерни: прецизен и доволно брз пренос, електрично управување, што сепак обезбедува доволно прецизност, правилност и повратни информации за овој тип на автомобил, шасија што доволно добро ги апсорбира испакнатините, но успешно го спречува прекумерното наведнување при свиоци. ... , и сопирачки што може точно да се дозираат и кои не се заморуваат премногу брзо. Звучната изолација, исто така, заслужува позитивна оценка.
Ајде да се вратиме внатре: мал минус веднаш се припишува на фактот дека дува (над) возачите во главата од прозорецот, дизајнирани да ги одмрзнат страничните прозорци (но тие не можат да се затворат одделно), плус уште една ефикасност на климатизерот. Мултимедијалниот дел, исто така, заслужува добри оценки, системот за раце е лесен за употреба, а исто така пушта музика од мобилен телефон. Голем дел од заслугата за ова е што с everything може да се контролира (вклучувајќи радио, поставки за автомобил, итн.) Преку LCD екран на допир и не бевме воодушевени од сензорите. Тие веќе не се толку транспарентни и светли како што беа во деновите кога Тојота за ова користеше технологија Оптитрон. Како резултат на тоа, брзиномерот е далеку од транспарентен и целосно линеарен.
Повеќето од другите контроли се поставени во прилично европски стил, така што во целина нема ергономски проблеми. Може да има многу повеќе простор на предните седишта (иако до 190 см нема проблеми со седење и удобност), но инженерите (или маркетерите) на Тојота решија да го ограничат движењето на предните седишта назад за да не се мешаат. се чинеше дека има премалку простор во задниот дел - иако имаше многу. Задната клупа е поделена на една третина и лесно се преклопува (но добиената површина не е целосно рамна), со помал дел на десната страна.
Ова е крајно неповолно за корисниците на детски седишта на оваа локација, што е најчеста поставка кога автомобилот го вози само едно дете. Багажникот е доволно голем, но штета што нема дополнителен простор под дното (како во Версо, на пример). Кога би можело да се смисли ваква кутија наместо резервно тркало, би било многу корисно. На крајот на краиштата, овој RAV4 е сосема обичен автомобил, а не SUV во кој апсолутно ви е потребна вистинска резервна гума. И по истата логика, досадно е и тоа што има малку off-road (но навистина малку) гуми наместо потивки, помоќни гуми за сите терени. Одлуката во корист на првата би била логична за моделите со погон на сите тркала, додека за погонот на сите тркала е помалку логична.
Но, во принцип, можеме да пишуваме за RAV4 исто како и многу конкуренти во оваа класа: тој нема големи недостатоци, освен моторот кој не е потхранет, кој не го дава она што го сугерираат техничките податоци, има и некои мали недостатоци, но затоа што е само по себе кросовер, сам по себе бара толку многу компромиси од потенцијалниот купувач што не ви пречат премногу. Да, RAV4 не е најдобар во својата класа (кога моторот го прави она што го ветува фабриката), но не е ниту најлошото. Можете да напишете златно значење.
Колку чини во евра
Тестирајте додатоци за автомобили
Бисерна боја 700
Ксенонски фарови 650
Систем за откривање на слепи точки 700
Странични ленти хромирани 320
Текст: Душан Лукиќ
Тојота RAV4 2.0 D-4D 2WD Елегантен
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.700 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.155 € |
| Моќност: | 91kW (124 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,3 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 5 километри вкупна и мобилна гаранција (3-годишна дополнителна гаранција), 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.812 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.457 € |
| Гуми (1) | 1.304 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 9.957 € |
| Задолжително осигурување: | 3.210 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.410 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 33.150 € 0,33 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 86 × 86 mm - зафатнина 1.998 cm³ - однос на компресија 15,8: 1 - максимална моќност 91 kW (124 КС во просек) при 3.600 тони брзина при максимална моќност 10,3 m / s - специфична моќност 45,5 kW / l (61,9 литри вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - диференцијал 4,058 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та брзина); 3,450 (5-та, 6-та, рикверц) - 7 J × 17 тркала - гуми 225/65 R 17, обем на тркалање 2,18 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, емисија на CO2 127 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, рачна сопирачка ABS механичка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.535 kg - дозволена вкупна тежина 2.135 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 4.570 mm – ширина 1.845 mm, со ретровизори 2.060 1.660 mm – висина 2.660 mm – меѓуоскино растојание 1.570 mm – патека предна 1.570 mm – задна 11,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 880-1.100 mm, заден 700-950 mm - предна ширина 1.510 mm, заден 1.500 mm - висина на главата напред 950-1.030 mm, заден 960 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 510 mm.547 - багаж 1.746 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (85,5 Л), 2 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - воздушни перничиња за возачот - држачи за ISOFIX - ABS - ESP - серво волан - климатизација - електрични прозорци напред и назад - ретровизори електрично прилагодливи и загреани - радио со ЦД-плеери и MP3 плеери - мултифункционален волан - далечински управувач со централна брава - волан со подесување на висина и длабочина - возачко седиште со подесување на висината - поделена задна клупа - патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl = 45% / Гуми: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Статус на километар: 4.230 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,5 секунди ( 121 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,5 / 15,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,3 / 14,7 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 6,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 73,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (317/420)
Во принцип, RAV4 е многу добар претставник на својата класа, но поради лошиот мотор и некои ситни недостатоци, тестот RAV4 не доби повисоки оценки.
Надворешност (13/15)
Предни линии со спортски изглед и малку помалку атрактивен заден дел, но во секој случај одлична изработка.
Внатрешност (95/140)
Можеби има повеќе место на предните седишта за високи луѓе, но има многу повеќе простор одзади.
Мотор, менувач (49
/ 40)Моторот не е докажано дека работи, но е тивок и мазен.
Перформанси при возење (56
/ 95)Шасијата е прилично удобна, малку сум збунет од гумите „полу-SUV“ што не се потребни за таков автомобил.
Изведба (18/35)
Нашите мерења значително отстапуваа од фабричките податоци и заостануваа зад конкуренцијата.
Безбедност (38/45)
Новиот RAV4 постигна високо на тестовите на EuroNCAP, губејќи поени главно поради недостаток на асистивни системи.
Економија (48/50)
Потрошувачката на гориво е ниска, цената е умерена, а загубата на вредност во RAV4 отсекогаш била мала. Од економска гледна точка, ова е добро купување.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
шасија
мултимедијална контрола на системот
потрошувачка
метри
нема сензор за помош при паркирање (со друг богат сет на опрема)
преклопна клупа назад
