Тест возење Toyota Prius Plug-in Hybrid наспроти VW Golf GTE

Дали Golf GTE ќе го добие хибридниот патријарх?

Лето во градот. Мала игра на зборови: овде „лето“ не се чита на англиски, каде што означува топли месеци помеѓу пролет и есен, туку на германски како звучници, звучници како два plug-in хибриди способни да се движат низ градот тивко, напојувани само со електрична енергија. Хибридниот пионер Toyota Prius plug-in или VW Golf GTE - што е подобро?

Хибридниот пионер Тојота првично немаше многу желба да зборува за хибриди со приклучок. Но, сега можете лесно да купите Prius со кабел и приклучок за погодно напојување од домашниот излез или станицата за брзо полнење. Сепак, ова задоволство не е ефтино. Верзијата Comfort чини 37 евра во Германија, но пакетот е навистина целосен и дарежлив; Вклучува контрола на патувањето прилагодливо на далечина, асистенти за промена на лентата и помошни ленти, LED светла, дигитално радио и навигација.

Ако Golf GTE од 36 евра е опремен на ова ниво, неговата цена ќе се зголеми на повеќе од 900 евра. Значи, и двата модели не се никаков зделка, без сомнение, но со GTE - што да правиме, мислиме, како луѓето со бензин во крвта - барем моќта одговара на цената. Турбо полнач 40 КС а електромоторот развива вкупна моќност од 000 КС, додека Toyota специфицира 150 КС. како системска моќност на 204-литарски атмосферски мотор и електричен автомобил. Динамични наспроти смирени манири? Да, но повеќе за тоа подоцна. Бидејќи има позначајни разлики помеѓу овие два plug-in хибриди.

Класичен наспроти екстравагантен дизајн

Тие започнуваат со дизајн. GTE е за голф, класичен и можеби покажува одреден недостаток на имагинација. Приусот, од друга страна, со своите исклучително остри линии и нагласениот масивен заден дел, игра Star Wars и како да му вика на набљудувачот: погледни ме, јас сум поинаков! Во верзијата со plug-in, тој е, пред сè, уште поголем и десет сантиметри поголем од обичниот Prius бидејќи предниот и задниот дел се зголемени за да ги сместат новите компоненти. Овде, на пример, за прв пат во светот се инсталирани топлинска пумпа за автономно внатрешно согорување на патничкиот простор и уред за претходно загревање на батеријата за оптимално полнење дури и при надворешни температури под нулата.

Пакетот Li-Ion од 145 литри, 8,8 kWh се наоѓа под багажникот, наместо под задното седиште како во Prius, додека просторот на багажникот е намален на 360 наместо на 510 литри. Сепак, кога гледате под задниот капак, се прашувате дали јапонските литри не се помалку од европските. Во секој случај, 272-литарскиот VW цитиран за Golf GTE, каде батеријата од 8,7 киловати е исто така позади, изгледа посигурен.

Со повеќе дигитални дисплеи и мала, стабилна рачка на менувачот, Prius е футуристички, но не е ергономски како обичен Golf, така што е понизок за 37 см отколку што би помислиле.

Навистина, нема доволно простор за нозете во задниот дел на Јапонците (во овој поглед тој дефинитивно го победува Голфот), но кровната линија слична на купе ја намалува внатрешната висина; Покрај тоа, закривените краеви на таванот се премногу близу до главите на оние од задната страна. И кога ќе погледнете наоколу, брзо ќе видите дека ниските задни странични прозорци на Приус и малото задно стакло со пресек се само за дизајн, а не за функционалност (ако има нешто).

Тивко низ градот

Време да се оди. Двата модели стандардно започнуваат во електричен режим кога им се полнат батериите. Благодарение на неговиот чисто електричен погон, Prius има и доволно влечење за да ги пушти семафорите да играат со забрзување. Сепак, по 49 (со Голф: 40) километри, тивката работа на целосно електричен режим завршува.

Во двата модели, овој режим е само еден од неколкуте можни - заедно со Eco и Power (во режимот GTE, управувањето е построго кај Golf, менувачите се поостри, 1,4-литарскиот TSI е погласен) или со позиција во која се претпочита полнење на батеријата. Префрлувањето помеѓу режимите јасно се чувствува, а интеракцијата на моторот со внатрешно согорување и електричниот мотор во двата случаи е многу хармонична.

Преносите – постојано променлив планетарен автоматик на Prius и шестстепен двојна спојка на Golf – многу добро се вклопуваат во сликата на ненаметливите погонски системи. Со таблите на воланот и конвенционалната рачка на менувачот, Golf ве принудува дури и рачно да интервенирате, а со моќното забрзување, навистина се чувствува повеќе како GTI отколку како еко-автомобил.

Од друга страна, Prius никогаш не искушува никого да вози динамично бидејќи, и покрај пристојното почетно забрзување, потребни се скоро 100 секунди за да се достигнат 12 км на час. Не е особено охрабрувачки фактот дека при големи брзини желбата за мало забрзување го принудува моторот да се врти високо додека менувачот менува брзини и ја зголемува брзината.

И покрај тоа, Prius не може да го следи GTE, кој, и покрај многуте начини на избор, функционира како прилично динамичен компактен автомобил со конвенционален мотор. 162 наспроти максималната брзина од 222 km/h - дури и овие бројки покажуваат дека двата автомобили изгледаат како да се од различни светови.

За возврат, моделот Toyota известува за неверојатни заштеди на гориво. Во чисто електричен режим, доволни се 13,5 kWh на 100 km, додека во тест профилот AMS доволни се 1,3 литри бензин од 95 N и 9,7 kWh. Golf исто така троши онолку сила додека се движи: 19,5 kWh, како и 3,5 литри плус 15,3 kWh.

Тојота Приус не знае која е динамиката на патот

Сепак, за да ги постигне сите овие заштеди, Тојота забележливо ја напушти шасијата. Приклучокот на Prius не само што реагира потешко на удар отколку Голфот, туку и лула долги бранови на асфалтот, додека GTE вози нешто посилно од обичниот Голф. Уште поважно, во однос на страничната динамика, Тојота заостанува остро. И во слалом и при промена на лентата, Голфот, кој прецизно влегува во свиоци благодарение на ефективниот стисок, е толку забележливо побрз што веќе можеме да зборуваме за декласирање на противникот.

На овие тестови, GTE, и покрај својата значително поголема тежина, се однесува скоро брзо како вообичаениот 1.5 TSI, а во граничниот режим е нежен како јагне и е прилично предвидлив. Prius успева да му даде на возачот многу помалку чувство на безбедност при возење побрзо во свиоците и уште помалку при маневрирање околу препреките. Навалува повеќе, брзо почнува да се лизга настрана со неопределено вртење, лета рано со предните тркала или го вади задниот дел додека ESP остро не ги повлече уздите.

Не ми е грижа, не сакам брзо да одам по ќошињата, можеби ќе кажат поддржувачите на моделот. Сепак, тие не треба да останат рамнодушни на жалното исклучување на хибридот од Toyota. Додека Prius Comfort, опремен со 17-инчни гуми 215, се движи многу пргав и пристојно застанува, Prius Plug-in нуди само тесни гуми од 195 на мали тркала од 15 инчи. Кабелот на Prius опремен на овој начин работи многу слабо. Скоро 40 метри растојание за сопирање при 100 km/h е мерка за изминатите децении, а 43,6 метри со загреани сопирачки се критикувани. Не ни пречи да се бориме за секој грам CO₂но станува алармантно кога ова е толку очигледно за сметка на безбедноста.

Сепак, ова не е единствената причина за безусловната победа на Golf GTE на овој тест.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартман

Евалуација

1. VW Golf GTE – 456 поени

GTE го проширува опсегот на придобивките на Golf со чист електричен погон и предностите на трошоците на хибридот. Ништо повеќе да се каже, освен дека во пакетот е вклучено и уживањето во возењето.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 поени

Многу добро опремен модел за удобно возење импресионира со исклучително ниска цена. Со подинамично однесување и - многу важно! – сепак, со подобри сопирачки, тешко дека ќе беше многу полаком.

технички детали

1.VW Golf GTE	2. Приклучок за Toyota Prius Hybrid Comfort
Волумен на работа	1395 кубика	1798 кубика
Моќ	Систем: 204 КС	Систематски: 122 к.с. (90 kW)
Максимум вртежен момент	Систем: 350 Nm	Систем: нема податоци
Забрзување 0-100 km/h	7,6 s	11,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,6 m	39,7 m
Максимална брзина	222 км / ч	162 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Основна цена	36 евра (во Германија)	37 евра (во Германија)