ест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Па, да, всушност не е толку едноставно. За да го добијат Приус својот Плус, инженерите на Тојота мораа да започнат со речиси празен лист хартија и исто така да сметаат дека ќе се продава во различни делови на светот. Тестот Prius +, како што се продава во Европа, е седум седишта со литиум-јонска батерија сместена во конзолата помеѓу предните седишта.

Американците, на пример, можат да добијат автомобил со пет седишта со батерија под багажниот простор (и покласична NiMh верзија). Совршен Приус +? Петседи, со батерија на европско место. Така, ќе има двојно дно на багажникот (како Версо), и нема речиси ништо да изгуби во леснотијата на користење. Задните седишта (повторно: како во Версо) може да се користат само условно, пристапот е малку гимнастички, а багажникот е мал. Кога е преклопен, Prius + е удобен и простран (дури и во багажникот) миниван.

Зошто веќе неколку пати ја споменувавме Верса? Па, бидејќи еден од членовите на редакцијата го има дома (во бензинска варијанта од 1,8 литри што добро се споредува со хибридниот погон), споредбите секако беа неизбежни. И тоа беше најинтересно во однос на трошоците.

Ако ја погледнете табелата со технички податоци, ќе забележите дека во целиот тест (во кој силно преовладуваа километри во градот и автопатот, а жените во регионот беа под просекот), тој потроши 6,7 литри бензин на 100 километри На И од искуство можеме да напишеме дека Версо во исти услови троши околу три литри повеќе. А со оглед на тоа дека компаративно опремениот Версо е поевтин за само пет илјадитинки, сметката е околу сто илјади километри ... Се разбира, цело време, поради помалата потрошувачка, ќе имате корист од природата ...

Но, засега да ја оставиме споредбата на Verso на страна и да се фокусираме само на Prius+ и прво да ја завршиме приказната за потрошувачката. 6,7 литри се чини дека се многу (особено во споредба со декларираните 4,4 литри мешана потрошувачка), но затоа што, како што веќе споменавме, најголем дел од тест километрите се извозени на автопат и во град, а само мал дел – за регионални (кои инаку го сочинуваат најголемиот дел од комбинираниот циклус), оваа потрошувачка е значително поволна.

Но, поинтересни се средните податоци што ги измеривме: за време на нормална, мала земја, градска употреба со мал автопат, беше нешто помалку од пет литри, кога навистина заштедивме и го избегнавме автопатот, нешто повеќе од четири. - и ова се бројките кои се навистина достапни. Од друга страна: возете по автопат и поставете ја темпоматот на 140 километри на час, а потрошувачката брзо ќе се приближи до девет литри ...

Зошто 140 километри на час? Бидејќи мерачот Prius + е над просекот. Кога ќе достигне 140 километри на час, Prius + се движи околу 10 километри на час побавно, иако компјутерскиот мотор знае колкава е вистинската брзина. Кој би рекол дека Тојота ќе прибегне кон вакви трикови во потрага корисниците да се пофалат со ниска потрошувачка на гориво. Па, да, отсега барем не треба да се прашувате зошто возачите на Приус возат малку побавно од сите други ...

За да видите колку сте брзи (приближно), ќе треба да погледнете кон средината на контролната табла - таму има дигитални мерачи, кои не се најпроѕирни, бидејќи на нив има многу податоци, а тоа може да се случи на вие (нас) дека вие, на пример, ја игнорирате потребата од полнење гориво во блиска иднина. За да се направи дури и најважната (брзина) јасна и секогаш видлива, проекцискиот екран пред возачот осигурува дека овие информации (а исто така, да речеме, кое копче на повеќефункционалниот волан сте го притиснале) се проектира на шофершајбната напред. возачот.

Инаку, опремата означена како Executive не е само сериски екран за проекција. Вклучува и активна контрола на патувањето (што може да биде помалку нервозно), паметен клуч, панорамски покрив, систем пред падот (кој, на пример, ги стега безбедносните ремени кога очекува судир), навигација, звучен систем JBL и многу повеќе. .

Во однос на опремата, нема што да најдеме грешка кај Prius + Executive, ниту во однос на пространоста (освен што надолжното движење на возачкото седиште може да биде еден инч повеќе). Звучната изолација би можела да биде подобра бидејќи 99-литарскиот четирицилиндричен бензински мотор од 1,8 коњски сили (со циклусот Аткинсон, се разбира) станува доста гласен при поголеми оптоварувања. И бидејќи менувачот се однесува како континуирано променлив менувач, тој често се врти на автопат до максималната брзина дозволена од електрониката на моторот (што значи околу 5.200). И таму е гласно.

Вистинската спротивност е Prius+ кога работи само на струја. Значи, се разбира дека нема да стигнете далеку (за тоа ќе треба да почекате верзија на приклучок), но колку милја ќе ви треба ако сте доволно внимателни со педалата за гас. Тогаш можете само да го слушнете (ако го отворите прозорецот) тивкиот звук на електричниот мотор, но секако сè е толку тивко што треба да се пазите од пешаците кои не можат да ве слушнат и може да застанат пред автомобилот.

Значи, дали Prius+ е револуција во класата на теренци со средна големина? бр. Но, за ова е премногу скапо. Сепак, ова е секако добра алтернатива. Затоа што ако возите доволно милји, тоа исто така се исплати и затоа што, и покрај хибридниот дизајн, не треба да се откажете (на пример) од багажниот простор. И покрај хибридниот дизајн, Prius+ е добро дизајниран миниван што лесно се споредува со конкуренцијата.

 КОЛКУ ЦЕНА ВО ЕВРА

Замокот Бисер 720

Текст: Душан Лукиќ

Тојота Приус + 1.8.VVT-i Executive

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	36.900 €
Цената на моделот за тестирање:	37.620 €
Моќност:	73kW (99 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,4 s
Максимална брзина:	165 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,7л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 5 километри вкупна и мобилна гаранција, 3 години гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.258 €
Гориво:	10.345 €
Гуми (1)	899 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	19.143 €
Задолжително осигурување:	2.695 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.380 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	41.720 € 0,42 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 80,5 × 88,3 mm - зафатнина 1.798 cm3 - компресија 13,0:1 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 5.200 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,3 m/s – специфична моќност 40,6 kW/l (55,2 ks/l) – максимален вртежен момент 142 Nm при 4.000 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 60 kW (82 КС) при 1.200-1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 207 Nm при 0-1.000 вртежи во минута. Батерија: 6,5 Ah NiMH батерии за полнење.
Пренос на енергија:	моторите се управувани од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) со планетарен менувач - тркала 7J × 17 - гуми 215/50 R 17 H, опсег на тркалање 1,89 m.
Капацитет:	максимална брзина 165 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 96 g / km.
Превоз и суспензија:	комбе - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, механички на задни тркала (педала крајно лево) - волан со багажник за менувачот, електричен волан, помеѓу екстремни точки 3,1 вртења.
Маса:	празно возило 1.565 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 2.115 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.775 mm - ширина на возило со ретровизори 2.003 mm - предна патека 1.530 mm - задна 1.535 mm - радиус на возење 12,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.510 mm, во средина 1.490 mm, задно 1.310 - должина на предното седиште 520 mm, во средината 450 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (68,5 л); 1 куфер (85,5 л) 7 места: 1 ранец (20 л); 1 × воздушен куфер (36 литри)
Стандардна опрема:	воздушно перниче за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња напред - воздушни завеси напред - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - сензор за дожд - серво волан - автоматска клима - електрично шофершајбна напред и назад - електрично прилагодливо и греење Задна - Задна ретровизори - Патен компјутер - Радио, ЦД и МП3 плеер - Мултифункционален волан - Далечинско централно заклучување со паметен клуч - Предни светла за магла - Волан со подесување на висината и длабочината - Одделно задно седиште - Возачот и совозачкото седиште се прилагодуваат во висина - контрола на патувањето .

Нашите мерења

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 51% / Гуми: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Статус на километар: 2.719 км
Забрзување 0-100км:	12,4s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 123 km/h)
Максимална брзина:	165 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	4,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,1л / 100км
тест потрошувачка:	6,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,5m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	66dB
Бучава во мирување:	20dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (333/420)

• Дури и без хибридниот погон, Prius + би бил модел миниван. Поради својот еколошки фокус под хаубата, тој е поекономичен, но и поскап од конкуренцијата.

• Надворешност (14/15)

  Однадвор, ниската, пријатно спортска, прилично избалансирана форма, јасно покажува дека ова е автомобил што е нешто посебно кај мини -возилата.

• Внатрешност (109/140)

  Има доволно простор, би сакал малку повеќе да се надомести возачкото седиште и малку помалку бучава при полн гас.

• Мотор, менувач (51
  
  
  / 40)

  Бензинскиот дел од хибридот би можел да биде малку помоќен и поеличен, електричниот дел е одличен.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Ништо посебно во доброто не може да се припише на Prius +, но ниту лошото.

• Изведба (21/35)

  Забрзување и максимална брзина, да речеме, еколошки хибриден ...

• Безбедност (40/45)

  Низа безбедносни карактеристики, вклучително и активна контрола на патувањето и брилијантно осветлување, ја чуваат содржината во живо безбедна во Prius +.

• Економија (40/50)

  Потрошувачката на гориво (ако избегнувате голема брзина на автопатот) е навистина ниска, а цената е висока.

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачка со умерена употреба

изглед

отворен простор

Опрема

цена

малку слаб бензински мотор

потрошувачка на автопат

нема верзија со пет седишта

нервна активна контрола на патувањето