Тест: Toyota GT86 SPORT
содржина
Тојота вели дека историски се потпирала на моделите од своето наследство за да го создаде новиот GT86. На пример, GT 2000. Интересно е што не ги спомнуваат нивните најпознати мали спортисти, вели Селс. Уште помалку се споменува автомобилот кој го дели половина од името со GT86.
Corolla AE86 беше последната верзија на Corolla. Попрецизните ќе знаат дека постоела во верзија со фиксни (Levin) и дигачки (Trueno) фарови, а уште помалку пребирливите ќе знаат дека ова беше последната верзија на Corolla со погон на задните тркала, која беше и остана една од најпопуларните модели на овој бренд меѓу оние кои сакаат да одат на автодром во слободното време - не за да поставуваат рекорди за брзина и време, туку само за забава.
И каква врска има зборот хачи? Хачи-рок е јапонски збор за бројот осумдесет и шест, хачи е, се разбира, аматерска кратенка. Ако го прашаат Марко Ѓуриќ, еден од најдобрите хрватски дрифтери што вози, тој би одговорил само хачи. Не ни треба.
Овој тест, како и фотографиите и видеата поврзани со него, беа создадени на прилично софистициран начин. Фотографиите со старото хакирање на Марко urуриќ, адаптирано на дрифт, прикажуваат GT86 со автоматски менувач (повеќе за ова во специјална кутија), го поставивме времето на Рејленд користејќи темно сива гетеика, која исто така се појавува во видеото (користете QR -кодот и гледајте го на мобилен) и нови резервни гуми (Michelin Primacy HP, кои исто така можете да ги најдете на Приус), а повеќето од тест -километрите ги извозевме со црвен GT86 со рачен менувач на адреналин на Бриџстоун. RE002 потенцијали (возилата за производство на Мишелин беа премногу истрошени за да бидат безбедни на дожд).
Пред да преминеме на инженерството на возилото, ајде да зборуваме за гумите: гореспоменатите Мишелин се широки само 215 милиметри на автомобилот со причина. Целта на автомобилот е управување и удобна положба на патот, што значи дека стисокот не треба да биде премногу. Премногу стисок значи дека малку луѓе можат да ги искористат предностите на карактеристиките на автомобилот, а симпатичниот GT86 е многу забавен за просечниот возач. Сепак, таквите гуми имаат и недостатоци: помалку прецизно управување, ниски граници и брзо прегревање.
Заменските оски не се суперлепливи полу-rac гуми. Нивните малку поцврсти колкови и поспортската форма на шарата му даваат на GT86 малку поголема предност на воланот, малку повеќе стисок и подобра отпорност на прегревање поради лизгање. Нема да забележите разлика на патот (освен можеби малку помалку бучава на мостовите), а на автопат ќе биде малку побрзо и попријатно - ако знаете како да го користите. Во секој случај, менувањето на гумите на шасијата не е тешко.
Времето што го постигнавме во Raceland со GT86 го става во категоријата на класични GTI, бидејќи тие се блиску до, да речеме, Golf GTI, Honda Civic Type R и слично - освен што GT86 сè уште може да биде забавен. наместо да биде малку побавен поради тоа. Clio RS, на пример, е побрз за класата, но и (барем) помалку забавен...
Рецептот за кој инженерите на Тојота и Субару го постигнаа ова е секако (користејќи не „премногу тешки“ гуми) едноставен: мала тежина, низок центар на гравитација, прецизна механика и (засега) голема моќ. Ова е причината зошто GT86 тежи само 1.240 килограми, и ова е причината зошто под хаубата има боксер со четири цилиндри, кој, се разбира, има многу понизок центар на гравитација од класичниот инлајн-четири. Бидејќи станува збор за боксерски мотор, тој е многу пократок и затоа е лесен за надолжно инсталирање.
Моторот 4U-GSE беше развиен (како и повеќето други автомобили) во Субару, каде што имаат големо искуство со боксерски мотори и базирани на дволитарската верзија на најновата генерација на четирицилиндричен рамен мотор. со ознака ФБ (пронајдена на новата Импреза), која е целосно редизајнирана и именувана како ФА. Моторот е многу полесен од FB, и има многу малку заеднички делови. Системот за директна и индиректна вбризгување на Toyota е додаден во системот за контрола на вентилите AVCS, обезбедувајќи (заедно со AVCS) дека моторот не само што сака да се врти, туку и има доволен вртежен момент при мали вртежи во минута (потребен е најмалку 4 октани) ... ). бензин).
За оние кои тврдат дека 200 „коњски сили“ и 205 Nm вртежен момент не се доволни, може да биде интересно да се напомене дека FA моторот веќе постои во верзија со турбо полнач (пронајден во Subaru Legacy GT DIT, кој е достапен само на јапонски пазар). ... Но, Тојота не би требало да се залага за присилно полнење (најверојатно тоа ќе го остават на Субару), но има (како што изјави менаџерот за развој Тада во интервјуто дека можете да прочитате како дел од овој тест) други планови.
На еден или друг начин: има доволно моќ и вртежен момент. Ако се обидете да следите турбодизел во шеста брзина на автопат со 100 километри на час, ќе го загубите дуелот, но оваа Тојота не е наменета за таков вид возење (или: ако сакате да бидете мрзливи, размислете за тоа со автоматскиот менувач за кој пишуваме во специјална кутија). Дизајниран е за вклучување на ограничувач кој се занимава со 7.300 вртежи во минута, а за да го поедноставите ова, можете сами да го наместите предупредувачкото светло на тахометарот (како и кај сите спортски Subaru).
Преносливост? И овој не е целосно ремонтиран, бидејќи се базира на менувачот пронајден во (на пример) во Lexus IS, но е (повторно) полесен, порафиниран и повторно пресметан. Првата брзина е долга (брзиномерот застанува со 61 километар на час), а останатите се извртени во тркачки стил. Затоа, при поместување, вртежите се намалуваат само минимално, а на патеката, се разбира, има многу спорт во шеста брзина.
Но, сепак: до 86 или 150 km/h (во зависност од преносливоста на содржината во живо), GT160 е идеален автомобил за патување, а потрошувачката е скоро секогаш умерена. Тестот запре на нешто повеќе од десет литри, но со натпросечно брзи милји, две посети на тркачката патека и фактот што автомобилот го поттикнува возачот да вози брзо (дури и при целосно законски брзини), ова е поволен индикатор. Ако возите по автопат (малку над просечната брзина), може да застане на седум и пол литри, ако сте навистина штедливи, дури и под седум, брз скок од автопат до тркачка патека, околу 20 круга со полна брзина и назад до почетната точка протокот запре на добри 12 литри. Да, GT86 не е само забавен автомобил, туку и автомобил кој ви овозможува да спортувате без да го удирате паричникот.
За време на спортско возење, исто така, излегува дека задниот диференцијал Thorsn е доволно мек, но неговото самозаклучување не се попречува кога тоа не е потребно, а во исто време доволно брзо кога возачот сака да ја помести задната оска. . GT86 е најдобар кога возачот се обидува да го вози автомобилот без прекумерни агли на лизгање (само доволно за да се забавува, но и доволно брз), но исто така се справува со вистинско лизгање - само со границите поставени од неговиот дистрибуиран вртежен момент при низок и високи вртежи.. атмосферски мотор, внимавај. Кочници? Одлично и издржливо.
Значи, на патеката (и воопшто во свиоците) GT86 е еден од најубавите (ако не и најубавите) спортисти во моментов (дури и за пари), но што е со секојдневната употреба?
Надворешните димензии и обликот на каросеријата на хартија даваат впечаток дека задните седишта се прилично моделски - а во пракса тоа е исто така сосема точно. Речиси би било подобро Toyota да реши да ги нема, малку да го зголеми надолжното патување на предните седишта (возачите повисоки од околу 1,9 метри ќе страдаат на воланот) и да остави простор за торба. Тоа би било доволно, бидејќи GT86 е всушност двосед.
Возачката позиција е добра, штета што педалите на сопирачката и гасот не се малку повеќе заедно (да се додаде средно гас при спуштање, што е случај со таков автомобил), употребените материјали се прилично заслужни за етикетата , а опремата на седиштата (поради мешавината кожа/алкантара и нивната форма и страничните потпори) е одлична. Прекинувачите се пријатни за око и удобни, воланот е со вистинска големина (но сепак посакуваме да има барем основни прекинувачи за контрола на радиото и телефонот), а во средината не е Toyota, туку знакот Hachi : стилизиран број 86.
Опремата, во секоја искреност, е речиси доста богата. Зошто скоро? Бидејќи нема помош за паркирање барем одзади. Зошто е доволно? Бидејќи вклучува речиси с everything што е потребно во таков автомобил. ESP со спортска програма и делумно или целосно исклучување, разумно добро радио, контрола и сериски bluetooth преку екран на допир, двозонска автоматска клима, темпомат ...
Па, кој ќе го купи GT86? Во нашата табела можете да најдете интересни конкуренти, но тие не се. На BMW му недостасува спортската и оригиналност на GT86 (иако има заден пар тркала со електричен погон), RCZ и Scirocco возат на погрешна страна, а исто така не е баш вистински спортски автомобил. Класични купувачи на GTI?
Можеби оние што ги купувате за повремена употреба на патеки, а не за семејна употреба. Помали џепни ракети од класата Clia RS? Можеби, но да не заборавиме дека Clio е побрз (иако помалку пријатен). Кој тогаш? Всушност, одговорот е едноставен: оние кои знаат што е вистинско задоволство при возењето. Можеби ги нема многу (кај нас), но ќе им се допадне уште повеќе.
Текст: Душан Лукиќ
Тојота ГТ86 СПОРТ
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 31.800 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.300 € |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална брзина: | 226 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,2л / 100км |
| Гаранција: | 5-годишна општа и мобилна гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.116 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.932 € |
| Гуми (1) | 2.379 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 16.670 € |
| Задолжително осигурување: | 5.245 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.466 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 50.808 € 0,51 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - боксер - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 86 × 86 mm - зафатнина 1.998 cm³ - компресија 12,5:1 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 7.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална брзина моќност 20,1 m/s – густина на моќност 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – максимален вртежен момент 205 Nm при 6.400 6.600–2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата (синџир) – по XNUMX вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,626 2,188; II. 1,541 часа; III. 1,213 часа; IV. 1,00 часот; V. 0,767; VI. 3,730 – диференцијал 7 – бандажи 17 J × 215 – гуми 45/17 R 1,89, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 226 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, емисија на CO2 181 g / km. |
| Превоз и суспензија: | купе - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна помошна рамка, оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.240 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.670 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.780 mm - предна патека 1.520 mm - задна 1.540 mm - растојание од подлогата 10,8 m |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.480 mm, задно 1.350 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на воланот 440 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 4 места: 1 куфер (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци напред - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и МП3 плеер - далечински управувач на централната брава - волан со прилагодување на висината и длабочината - возачкото седиште се прилагодува по висина - борд компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Гуми: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Статус на километар: 6.366 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,7 секунди ( 146 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,6 / 9,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,2 / 17,7 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 226 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (334/420)
Бројот на потенцијални купувачи на таква машина е мал, но глобално гледано, не може да се занемари. И се надеваме дека ќе се обложиме дека GT86 ќе биде многу популарен во овие кругови.
Надворешност (14/15)
Хммм, обликот е многу „јапонски“, но и препознатлив, но не премногу кичен.
Внатрешност (85/140)
Добрите седишта, разумно удобната шасија, удобниот багажник, па дури и прифатливата звучна изолација го прават GT86 погоден за секојдневна употреба.
Мотор, менувач (64
/ 40)Прецизниот волан и не премногу цврстата шасија гарантираат големо задоволство на тркачката патека или на патот.
Перформанси при возење (65
/ 95)Границите се намерно намалени (и затоа достапни за скоро секој возач), само позицијата на патот е навистина врвна.
Изведба (27/35)
Малите мотори со природна аспирација секогаш се борат со недостаток на вртежен момент, а GT86 не е исклучок. Решен е со добар менувач.
Безбедност (34/45)
Му недостасуваат модерни уреди за активна безбедност, инаку има одличен ESP и многу добри фарови ...
Економија (45/50)
Освен тркачките и навистина високите брзини на автопатот, GT86 може да биде изненадувачки штедлив.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
седиште
позиција на патот
управување
нема систем за паркирање
звукот на моторот може да биде малку помалку изразен, а звукот на издувните гасови малку погласен
по две недели од тест периодот, моравме да го вратиме автомобилот кај дилерот
успеавме да стигнеме до тркачката патека само еднаш на две недели
