ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

На алтернативните технологии Toyota сè уште им е посветена на телото и душата, малку поетски. Затоа, не треба да изненадува тоа што имаат намера да продаваат бензин, турбодизел и хибриден Auris во еднакви пропорции. Да, добро прочитавте, тие планираат третина од продажбата да биде во бензинско-електричен хибрид како овој на сликата овде.

Дали се луди или имаат некоја финта во ракавот за која луѓето сè уште не знаат? Знаете што велат, хибридите се скапи поради софистицирана технологија погодна само за технофили и, пред се, со батерија која е поопасна за животната средина од автомобилите со класични мотори со согорување. Па, Тојота вели дека цената на нивниот хибрид Auris со хардвер Луна започнува од 18.990 евра (промотивна цена), што е полесно за возење од класичен мануелен автомобил (што е точно) и дека батериите навистина ја загадуваат околината. но издувните гасови на турбодизелот мора да е дури и канцероген, а да не зборуваме за бучавата. Малку провокативно прашање: кој повеќе ја загадува нашата околина?

Се претпоставува дека хибридот ќе го купат главно оние кои досега се потпираа на малата потрошувачка на турбодизел, но во исто време се загрижени за бучавата, тресењето и лошото загревање на внатрешноста во студеното зимско утро. Ова можеби на почетокот звучи малку чудно, но по внимателно разгледување, Тојота е во право. Зошто да не? Потеклото кога само технофилите купуваа хибриди одамна ги нема: погледнете само колку Toyota со алтернативни мотори веќе возат во нашите градови. А меѓу нив има и такси кои патуваат многу километри годишно.

Во Auris, хибридната технологија беше едноставно рафинирана, а остатокот беше создаден на празен лист хартија. Дека Auris е потомок на Corolla, најпродаваниот автомобил во светот, веќе не е толку важно за новодојденец поради променетата форма на надворешноста и новата рута на Toyota. Маршрутата ја подготви Акио Тојода, кој вели дека автомобилите треба да будат емоции и да уживаат секој ден со динамиката на возење.

Тојода е претседател и извршен директор на Toyota Motor Corporation, која исто така сака да седи во тркачки автомобил, па знае што зборува. Не може да се изгуби од вид фактот дека Toyota GT 86 исто така е создадена благодарение на него. Дизајнот на Auris е сосема различен од неговиот претходник: 50 милиметри понизок, со 10 милиметри помало растојание меѓу тркалото до крилото, понизок центар на гравитација и подобра аеродинамика. Преку употребата на поцврст челик, и покрај подобрата безбедност (со опремата на Sol добивате пет воздушни перничиња, странични и стандардни VSC), вкупната тежина ја намалија во просек за 50 килограми, а кај хибридот за дури 70 килограми. Треба да се напомене дека торзионата цврстина на куќиштето е 10% поголема од онаа на претходникот, што исто така може да се припише на повеќе точки на заварување. Ви се допаѓа Па, малкумина од вас велат дека вашиот претходен Auris бил вашиот омилен...

Ако мислите дека направија револуција само однадвор, мора да седнете зад воланот. Контролната табла стана многу повертикална, а високата, конвексна централна конзола со отворена рачка на менувачот отиде во корпата за отпадоци на историјата. Мерачите се проѕирни, големиот екран на допир е на дофат на раката, а дигиталниот часовник е дизајниран повеќе за патниците отколку за возачот. Позицијата зад воланот е значително подобра, главно поради пониската положба од 40 милиметри и подолгото движење на седиштето и воланот, што е повертикално за два степени.

Единствената друга многу мала забелешка беше надолжното поместување на воланот, кое можеше да биде повеќе. За останатото, да бидеме искрени: Тојота даде се од себе. Со опремата на Sol добивате многу опрема (за тест автомобил, на пример, навигација, систем без раце, контрола на патувањето, двонасочна автоматска клима, S-IPA полуавтоматско паркирање итн.), како и кожни и загреани предни седишта... А за тоа дека навистина има кожа секаде каде што патникот ќе дојде во контакт со автомобилот сведочи и кожниот волан, потпирачот за рака, дури и ја нанесуваме на контролната табла заедно со белите шевови и по рабовите на седиштето за да може задникот не се лизга. Очигледно многу внимателен. Во задниот дел, просторот за колена е за 20 милиметри повеќе, додека просторот за багажникот е на исто ниво со конкурентите. Исто така се смета за хибрид.

Покрај 1,8-литарскиот бензинец, Auris Hybrid или HSD има и електричен мотор на батерии. Батеријата се наоѓа под задното седиште, така што практично не зафаќа простор ниту во кабината ниту во багажниот простор. Моторите се поврзани со континуирано променлив менувач, кој секогаш обезбедува совршен пренос. За жал, возачот нема што да каже, бидејќи нема контроли на воланот или рачка на менувачот за да се овозможи рачно менување (се разбира однапред поставени брзини), а при широко отворена гас бучавата од таквиот систем се попречува. Знаете како е лизгачка спојка.

Па, Toyota беа свесни за овие недостатоци, па вложија многу напор за подобро да функционира системот за бучавата од под хаубата да биде повеќе усогласена со зголемувањето на брзината на возилото за време на забрзувањето. Океј, бучавата при полн гас е сепак одлична, така што е поприродна и дефинитивно попријатна. Но, со звучна изолација во тивко возење, тие направија вистинско чудо: гумите се слушаат само кога талкаат низ градот, бидејќи честопати не е можно да се открие прекинувач помеѓу бензински мотор и електричен мотор (или обратно). Добро е што зеленото светло предупредува за ова! Единствената опција на возачот е да избере три програми: електрично возило (EV режим), еколошка програма (режим ECO) или целосна моќност (режим PWR) и тие работат само кога се исполнети сите услови.

Тоа значи дека не можете да возите 70 km/h само во електричен режим или дека еколошката програма ви помага со полн гас... Штета е што ограничувањето на брзината за електричен режим не е 60 km/h (според брзинометарот, се разбира), бидејќи за нашиот град тековите од 50 km/h (при палење бензински мотор) не се доволни. Меѓутоа, ако на пазарот излезе хибридниот приклучок Auris во стилот на Prius, кој овозможува електричен погон најмалку 100 km/h, а владата додаде субвенција, тоа ќе биде остварлива алтернатива. до сегашните турбодизели!

Управувањето е електрично, се разбира, но и покрај подобриот однос на менувачот (14,8 во однос на претходните 16), сепак е премногу индиректен за вистинско чувство. Сметаме дека спортскиот Auris TS, кој треба да биде претставен во август, ќе биде многу подобар во овој поглед. Шасијата (најдобрите верзии, вклучително и хибридната, имаат задна оска со повеќе врски, основата 1.33 и 1,4D се само полуригидни) е доста задоволителна, но веројатно е јасно дека сè уште не е на нивото на Ford Focus . Но, благодарение на Тојота, Тојота прави голем напредок во оваа област.

Пониска цена за најдобриот автомобил, одлични гарантни услови и потрошувачка на гориво со која можат да се справат само најекономичните турбо дизели: дали сте сè уште сигурни дека хибридот не е за вас?

Текст: Аlyоша Мрак

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	23.350 €
Цената на моделот за тестирање:	24.550 €
Моќност:	73/60 kW (99/82 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,4 s
Максимална брзина:	180 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,2л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 5 километри вкупна и мобилна гаранција, 3 години гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.814 €
Гориво:	9.399 €
Гуми (1)	993 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	9.471 €
Задолжително осигурување:	2.695 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.440 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	29.758 € 0,30 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 80,5 × 88,3 mm - зафатнина 1.798 cm3 - компресија 13,0:1 - максимална моќност 73 kW (99 КС) .) при просечни 5.200 вртежи во минута - брзина на клипот при максимална моќност 15,3 m / s - специфична моќност 40,6 kW / l (55,2 КС / l) - максимален вртежен момент 142 Nm при 4.000 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар. електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 60 kW (82 КС) при 1.200-1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 207 Nm при 0-1.000 вртежи во минута. Батерија: Никел-металхидрид батерии за полнење со капацитет од 6,5 Ah.
Пренос на енергија:	моторите се управувани од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) со планетарен менувач - тркала 7J × 17 - гуми 225/45 R 17 H, опсег на тркалање 1,89 m.
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, емисија на CO2 87 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни попречни лостови, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск механички заден педалата на сопирачката на тркалата лево) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.430 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.840 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.760 mm - ширина на возило со ретровизори 2.001 mm - предна патека 1.535 mm - задна 1.525 mm - радиус на возење 10,4 m.
Внатрешни димензии:	ширина напред 1.480 mm, задно 1.430 - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	5 куфери Samsonite (вкупен волумен 278,5 l): 5 места: 1 × ранец (20 l); 1 × авијациски куфер (36 l); 1 куфер (68,5 л)
Стандардна опрема:	воздушно перниче за возачот и совозачот - предни странични воздушни перничиња - предни воздушни завеси - воздушно перниче за колената на возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци напред и назад - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - патен компјутер - Радио, ЦД и МП3 плеер - Мултифункционален волан - Далечинско централно заклучување - Предни светла за магла - Волан прилагодлив во висина и длабочина - Поделени задни седишта - Возачко седиште прилагодливо во висина.

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Статус на километража: 4.221 km
Забрзување 0-100км:	11,4s
402 метри од градот:	17,2 секунди ( 127 km/h)
Максимална брзина:	180 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	4,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	6,8л / 100км
тест потрошувачка:	6,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,6m
AM табела:	40m
Бучава во мирување:	20dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (327/420)

• Кога Prius се бореше за бразда пред неколку години, на Toyota сè уште и се смееја некои. Ова веќе не е случај денес, а Auris е доказ дека хибридите стануваат добри, пријатни автомобили.

• Надворешност (11/15)

  Нема непознати: дали ви се допаѓа веднаш или не.

• Внатрешност (103/140)

  Добри материјали, подобра возачка позиција, одличен квалитет на градба и без компромисен багажникот.

• Мотор, менувач (49
  
  
  / 40)

  Преносот сака мирни возачи, електричното серво волан е премногу индиректно.

• Перформанси при возење (56
  
  
  / 95)

  Возењето хибрид е многу полесно отколку што мислат луѓето, чувството на сопирање не е реално. Нема проблеми со стабилноста на девизниот курс.

• Изведба (23/35)

  Не е импресивен при забрзување и максимална брзина, подобро ја намалува флексибилноста.

• Безбедност (36/45)

  Нема коментари за пасивната безбедност, но недостасува активна безбедност во следењето на свиоци, ксенон, активна контрола на патувањето ...

• Економија (49/50)

  Релативно мала потрошувачка на гориво, интересна цена, петгодишна гаранција на Toyota.

Ние фалиме и укоруваме

докажана технологија

економичност на горивото со тивко возење

цена (хибрид општо)

подобра одзивност и голема привлечност

материјали што се користат во внатрешноста

Подобри перформанси на CVT

доволно простор во багажникот и покрај дополнителната батерија

S-IPA (полу) автоматски систем за паркирање

со струја забрзува само до 50 км/ч

премногу индиректно електрично серво волан

на некои не им се допаѓа новата форма на надворешноста

бучава од погонската единица при широко отворен гас

недоволно поместување на надолжното кормило