Тест: Тојота Аурис 1.4 Д-4Д Луна (5 порти)

Можеби Тојота во Аурис претерува со амбицијата. Во 2007 година, таа ја замени легендарната Корола, која не беше преголема за дизајн, но убеди милиони луѓе во неговата сигурност. Потоа го сменија името во наследник и се обидоа да му го пренесат она што и недостасува на Корола: емоции.

Се разбира, првиот Auris беше поубав, со невообичаено дизајнирана централна конзола и рачка на брзини, дури и авангарда, но сепак не успеа. Повеќето (Европејците) беа малку разочарани пред воланот. Спортскиот дизајн с doesn't уште не значи спортски автомобил, и бидејќи Тојота нема вистинско искуство со динамични модели (нема да ги споменеме дури и неуспешните модели на ТС), дури три години подоцна тие мораа да го поправат.

Но, историјата вели дека Јапонците брзо учат. Исто така (или особено) Тојота. Ова е причината зошто надворешноста на Auris е подобрена: инсталирани се нови фарови, хаубата и хаубата се редизајнирани, индикаторите за страничната насока се преместени во куќиштето на надворешниот ретровизор, а вкупната должина е зголемена за 25 милиметри На на поголеми браници.

Поизразените браници и зголемените настрешници за 15мм (напред) и 10мм (заден) придонесуваат за поспортски изглед, а во споредба со претходникот на училиштето, изгледа одлично.

Потоа се зафативме со ентериерот. Клиентите не ја земаа здравата кочница за чудна форма здраво за готово, па дизајнерите направија чекор назад и поставија потрадиционална рачна сопирачка пониско помеѓу седиштата. Сега има повисока, затворена кутија над рачката на менувачот, која исто така може да се користи како удобен лакт, а горниот дел од контролната табла е помек.

Над мерачите за мерење и над затворената горна кутија пред навигаторот, дизајнерите инсталираа слој што е попријатен за очите и особено за прстите, што му дава доза на престиж на ентериерот. И кога ќе додадеме уште поспортски, соголен волан со удобни копчиња што Auris ги наследи од другите (помлади) модели, добиваме многу пријатен ентериер.

Единствените мали негативни страни се предните седишта бидејќи конкуренцијата е многу повеликодушна со пониска позиција за седење и подолг простор за седење, но повторно, тоа не е толку лошо за да се навикнеш. Клима уредот предизвика повеќе сива коса, бидејќи во автоматски режим постојано дуваше од горните млазници, иако тоа не беше потребно.

Гореспоменатиот досаден дефект, кој Корола веќе го имаше, потоа мораше рачно да се прилагоди за да ги спречи синусите да протестираат на крајот од денот. Бројачите на Оптитрон со бело и портокалово позадинско осветлување остануваат непроменети, бидејќи се транспарентни, необични и воопшто не вознемируваат, дури и ноќе.

Мултимедијалните порти (USB и AUX) сега се сместени во горната фиока, но за жал долната фиока не е најпространа. Auris опремен со Луна може да се пофали со седум воздушни перничиња, што е многу веродостојно со оглед на тоа што во 2006 година доби пет starsвезди на тестовите на Euro NCAP. За жал, системот за стабилизација VSC с still уште ја краси листата на додатоци.

Тојота се пофали дека ги слуша коментарите (европските) возачи и системите за рафинирање што го игнорираа возењето, се чувствуваат премногу. Така, електрично управуваниот серво управувач (EPS или електрично управување) е многу дарежлив со повратни информации, а шасијата со помеки амортизери е повеќе наместена, гласи адаптирано на европски вкус.

Без каење, можеме да потврдиме дека јапонските инженери, во соработка со европските, отидоа во вистинската насока. Чувството за возење е многу подобро и поавтентично, иако Auris с still уште може да се скрие во споредба со Focus, Golf, Civic или новиот Astro.

Управувањето безмилосно не значи дека Тојота не го елиминира вештачкото чувство на воланот, всушност, тие само малку го ограничија. Исто е и со менувачот. Одличните перформанси (кратки движења, прецизно менување брзина) расипуваат премногу просечност. Како да мислеше само на нејзините нежни раце. ...

Се разбира, шасијата е сеуште класична (потпирачите на Мекферсон напред и полу-крути одзади), но за повеќе забава треба да ја купите барем верзијата 2.2 D-4D, која има индивидуално суспендирани тркала одзади. Ова е причината зошто Auris има четири пати диск сопирачки, што дава чувство на сигурност на избалансираната (не спортска!) Шасија.

Моторот е стар познат од полиците на Тојота, 1-литарски четирицилиндричен со технологија Common Rail и пиезо инјектори. И покрај тоа што има само осум вентили и мала зафатнина (особено за дизелите!), помеѓу 4 и 2.000 вртежи во минута во комбинација со турбополнач, тој е доволно брз што повеќе нема да ви треба.

Кога турбополначот с yet уште не и помогнал на дизел технологијата, станува доста анемичен. Во градот, претпочитате да се префрлите во прва брзина кога се вртите на 2.000 степени, иако ова е всушност премногу мало, затоа подобро чекајте одмор од присилното полнење. Исто така, не возете го главното вратило над 90 вртежи во минута.

Моторот може да се врти уште илјада, но е само гласен и сигурно не е весел. Гумите со помал отпор при тркалање, помала тежина и помала положба на возилото и помала загуба на моторот, помагаат да се намали потрошувачката на гориво, велат тие. ...

Тојота го нарекува Toyota Optimal Drive и со умерен возач значи умерена потрошувачка и ниско загадување (124 g CO2 / km). Па, нашите 90 „коњи“ трошеа во просек по 6 литри на 7 километри, што делумно може да се припише на возачот.

Тојота несомнено се движи во вистинската насока и постепено додава емотивен поттик на Auris. Но, моторот е важен и кога станува збор за емоциите, па едвај чекаме да видиме како ќе испадне новиот Auris со поагилен турбо дизел или бензински мотор.

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Тојота Аурис 1.4 Д-4Д Луна (5 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	18.500 €
Цената на моделот за тестирање:	20.570 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.364 cm? – максимална моќност 66 kW (90 КС) при 3.800 вртежи во минута – максимален вртежен момент 205 Nm при 1.800–2.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - 205/55 / ​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински потпори, двојни жици, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 11,0 - газ 55 m – резервоар за гориво XNUMX l.
Маса:	празно возило 1.260 kg - дозволена вкупна тежина 1.760 kg. Перформанси (фабрички): максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,0 - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 124 g / km .
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранец (20 Л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 3.437 км
Забрзување 0-100км:	12,8s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 118 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,2 / 19,7 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	14,8 / 17,1 секунди
Максимална брзина:	175 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	6,0л / 100км
Максимална потрошувачка:	7,2л / 100км
тест потрошувачка:	6,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,7m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (294/420)

• Во Urban Cruiser, ние сме повеќе ентузијасти за моторот, што може да се припише на помалата тежина. Напредокот во погонот и управувањето е јасен, но Тојота има уште многу работа.

• Надворешност (11/15)

  Според мнозинството, тој е поубав од неговиот претходник. Потоа бинго!

• Внатрешност (90/140)

  Во однос на големината на кабината, таа е потполно споредлива со своите конкуренти, губи неколку поени во однос на климатизацијата и опремата, а победува по квалитет.

• Мотор, менувач (47
  
  
  / 40)

  И покрај осумте вентили, моторот е модерен, но премногу слаб, а погонот и шасијата се подобри.

• Перформанси при возење (59
  
  
  / 95)

  Средна позиција и стабилност, благосостојба со целосно сопирање.

• Изведба (18/35)

  Турбо полначот е просечен кога работи, инаку под просекот.

• Безбедност (46/45)

  Ги пофалуваме седумте воздушни перничиња и класата ESP како додаток.

• Економија

  Иако се претпоставува дека е резервно, не се покажа добро на тестовите, ја задржува својата вредност како што се користеше.

Ние фалиме и укоруваме

мотор од 2.000 до 4.000 вртежи во минута

шестстепен менувач

изработка

кормило форма

седум воздушни перничиња

мотор под 2.000 вртежи во минута

климата дува

средно место

нема систем за стабилизација (VSC)

конвенционално користени затворени кутии пред патникот