Тест погон Тојота Аурис 1.4 Д-4Д
Врз основа на резултатите од продажбата во светот, новото дете на Тојота прескокна неколку фази на растење, па наместо да ползи, тој веднаш започна да трча. Простран, динамичен дизајн и привлечна внатрешност, Auris не воодушеви со својот енергетски ефикасен мотор 1.4 D-4D, кој развива веројатно највисок квалитет и најефикасна 90 коњски сили на нашиот пазар ...
Наместо хечбекот од десеттата генерација на Corolla, Toyota го измисли Auris, автомобил за европски вкусови и за оние на кои веќе им здодеа конвенционалните форми. По неколку минути разговор со Toyota Auris, само едно ми стана јасно: ова е автомобил дизајниран да им го отежне животот на конкурентите. И најдоброто. Јапонците навистина се обидоа да ги комбинираат сите карактеристики што ги ценат купувачите. Дискутирањето за дизајнот е секогаш неблагодарно, но една работа мора да се признае: јапонските дизајнери нема да добијат Нобелова награда за ова достигнување, но секако не многу критики. Но, „Корола“ не беше таков автомобил што младите луѓе го бркаа во автосалоните. Auris, бидејќи е дизајниран за млади клиенти, е подготвен за дизајнерски креации. Владан Петрович, шесткратен и актуелен рели шампион на нашата земја, ги сподели своите позитивни впечатоци за тестираниот Аурис: „Во однос на дизајнот, Auris е вистинска иновација од Toyota. Издолжениот нос и решетката на ладилникот поврзана со масивен браник го прават Auris многу привлечен автомобил. Исто така колковите и грбот се динамични и го будат погледот на минувачите. Интересен дизајн“.
Внатрешноста на Auris исто така зрачи со оптимизам. Неверојатно е како Auris продира во кожата со секој поминат километар и се позиционира како дискретен, сигурен и незаменлив „придружник“. Овој автомобил го држи рекордот во сегментот за задна и предна висина. Целокупната должина на Auris е 4.220 милиметри, што во комбинација со кратки настрешници (890 и 730 милиметри) и долго меѓуоскино растојание (2.600 милиметри), обезбедува многу простор во кабината. Посебен детал е подот на автомобилот без централно испакнување, што дополнително го подобрува комфорот на патниците на лежечкото задно седиште. Но, убедливо највпечатливиот детал во внатрешноста на Toyota Auris е централната конзола што се спушта надолу од цртичката. Ова, покрај оригиналниот изглед, ви овозможува ергономски да ја поставите рачката на менувачот на високо ниво. Покрај тоа, новиот дизајн на рачката на рачната сопирачка, исто така, става посебен акцент на ергономијата. Сепак, иако изгледа привлечно, конечниот впечаток за внатрешноста на Auris го расипува евтината и тврда пластика која изгледа премногу завршена. Кога сме кај минусите, не можеме, а да не ги посочиме прекинувачите за отворање на прозорците кои немаат осветлување, па навечер (барем додека не се навикнете) ќе треба малку да се потрудите да ги отворите.
„Позицијата на возачот е одлична и лесно може да се прилагоди на различните модели на седишта. Благодарение на прилагодувањето на воланот и седиштето, секој може лесно да ја пронајде совршената позиција на седење. Контролите се организирани ергономски. Аурис се одликува со подигната централна конзола и менувач кој се наоѓа на централната „оска“. Иако на прв поглед се чини дека рачката на менувачот не е во најдобра позиција, првите поминати километри ги покажаа предностите на ова интересно решение. Рачката совршено се вклопува во раката и не се заморува по долго возење, што е предност во однос на класичното решение. Има многу простор за возачот, што важи и за извонредно обликуваните седишта кои безбедно го држат телото при свиоци. Квалитетот на материјалот може да биде подобар, барем како корола од деветтата генерација, но затоа финишот е филигран, прецизен и квалитетен “. заклучува Петрович. На задните седишта, патниците исто така ќе се чувствуваат добро што се пополнети. Има многу простор за глава под релативно високиот покрив, а единствениот пат кога колената ќе го допрат задниот дел на предните седишта е ако седите зад некого навлечен. Багажникот во основа нуди 354 литри, што е сосема доволно за едно просечно семејство.
Со поостар звук, малиот дизел се појавува само на првиот ладен почеток утрото, а потоа брзо умира. 1.4-литарскиот модерен турбодизел мотор развива 90 коњски сили при ниски 3.800 вртежи во минута и солидни 190 Nm при 1.800 вртежи во минута. Моторот е опремен со систем за вбризгување на Common-Rail од новата генерација и е доволен за оние кои не поставуваат посебни барања. Вкупно најдобрите оценки ги даде Владан Петрович: „Кога возите низ градот, Auris со овој мотор е доста генијален. Краткиот менувач совршено одговара на моторот. Но, „потешкотии“ се јавуваат доколку сакате поагресивно возење или нагло престигнување. Тогаш станува јасно дека ова е само 1.4 турбодизел и основен дизел. Но, во овој мотор забележав нешто што не е типично за модерните турбодизел мотори. Ова е линеарен развој на моќноста што повеќе личи на природно аспириран отколку на турбо мотор. Со Auris, возењето или возењето обично бараат повеќе вртежи, а ако се движите кон ридови, понекогаш ви требаат повеќе од 3.000 вртежи, ако сакате оптимална моќност “. Сепак, и покрај фактот дека моторот бара малку повеќе вртежи од вообичаеното, ова не влијаеше на економијата. На отворен пат, потрошувачката може да се намали на скромни 4,5 литри на 100 километри со полесен гас, додека за побрзо возење во град се потребни повеќе од 9 литри „црно злато“ на 100 километри.
Auris ја нема најновата независна суспензија Multilink која може да се пофали со најдоброто од автомобилите од пониската средна класа како VW Golf, Ford Focus... Јапонците го избраа докажаното полуцврсто решение бидејќи го зголеми багажникот и го поедностави дизајнот. Вкочанетоста на суспензијата е одличен компромис со спортската стабилност (исто така потпомогната од 16-инчните тркала со гуми 205/55). Сепак, за оние кои претераат со гасот, Auris со мало подуправување ќе им стави до знаење дека потерата не му е главна цел. Лизгањето во задниот дел на автомобилот лесно се контролира, незаинтересирано потпомогнато од одличното и прецизно електрично серво управување. За оние кои не можат да го преболат фактот дека нивното ново милениче нема независна суспензија на задните тркала Multilink, Toyota разви приспособена задна суспензија со двојна вилушка, но таа е достапна само со моторот 2.2 D-4D со 180 КС.
«Auis е одличен за возење без оглед на полу-крутата задна оска. Суспензијата е поставена така што автомобилот е неутрален многу долго, па дури и ако почне да се лизнува, промената се чувствува на време и дава време да се реагира и да се поправи траекторијата. Во случај на ненадејна промена на насоката, возилото се стабилизира многу брзо дури и без ESC, што ја подобрува безбедноста и ги охрабрува пасивните возачи понекогаш да станат поагресивни. Поради малиот мотор во носот, само оние кои колебливо ја држат педалата за гас можат да лизгаат „низ носот“, што исто така се однесува на лизгање на автомобил. Ако има нешто на што треба да се жалам додека возам, тоа е просторот за главата, што доведува до поизразено навалување на телото “. - истакна Петрович.
Toyota Auris е модел кој очигледно се дистанцира од Corolla и во поглед на дизајнот и перформансите. Доверливоста е непобитна, а тест моделот можеме да го препорачаме на попасивни возачи за кои визуелниот впечаток и привлечноста се поважни од перформансите. Економичен дизел е одличен автомобил за сите семејства со повеќе возачи. Има многу удобност и простор, а безбедноста е загарантирана. Цената на Toyota Auris 1.4 D-4D во Terra trim е 18.300 евра со царина и ДДВ.
Видео тест погон Тојота Аурис 1.4 Д-4Д
