Тест: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Кросовер или кабриолет? Тоа е прашањето
содржина
Фолксваген долго време се занимава со кабриолет откако пред седум децении ја стави првата буба од платнена покривка на пат, пред првите четири терени за голф, а потоа и купе кабриолетот со тврд покрив Eos, кој, за разлика од претходно споменатите, не беше погоди.. Двете сегашни генерации на Beetle беа достапни и со платнен покрив, но останаа во сенката на Golf. Од најуспешниот модел, платното се збогуваше со шестата генерација и оттогаш Volkswagen веќе нема кабриолет или немаше до пролет.
Идејата за отворен теренец сигурно не е нова, и Фолксваген првпат ја имплементираше за време на Втората светска војна со Кобелвагн, што секако нема никаква врска со сегашноста. Не знам што се случуваше во главите на стратезите на најголемиот европски производител на автомобили.кога се состанаа во конференциските сали на канцеларијата во Волфсберг и по анализата на резултатите од истражувањето на пазарот и анкетите на клиентите, тие одлучија да ја продолжат традицијата на кабриолетите Т-Рок, но во секој случај, одлуката беше многу смела.
Интересот за класичните кабриолет избледе некое време, па мораше да се предложи нешто ново, свежо и необично.... Веќе имаше (главно неуспешни) обиди во оваа насока, се сеќавам, на пример, кабриолетот Range Rover Evoque, кој ја заврши кариерата за помалку од две години производство.
Се разбира, јас во никој случај не сакам слична судбина да го дочека новодојдениот Фолксваген, кој комбинира два сосема различни карактери со некои заеднички карактеристики. Кабриолетот T-Roc се наоѓа на иста основа како и обичната верзија со пет седишта со лимен покрив, но 4,4 сантиметри подолг и 15 сантиметри подолг., има меѓуоскино растојание (4 метри), испружено за 2,63 сантиметри, и потешко за 190 килограми.
На тесни паркинзи, вратата е малку непријатна, а во патничкиот простор, каде што има само четири седишта, има помалку простор, бидејќи покривот од церада е преклопен таму. Зголемувањето на телесната тежина доаѓа од дополнителни засилувања на каросеријата и робустен механизам на покривот.
Кросоверот сличен на кабриолет е навистина малку необичен, седиштето е повисоко и влезот е поудобен од обичните кабриолет, додека отворениот покрив има доволно свеж воздух за да циркулира во белите дробови, а сонцето ја загрева кожата. Покривот се отвора за девет секунди, потребни се две секунди повеќе за да се затвори, и двете операции може да ги изврши возачот со брзина до 30 км / ч.со едноставно притискање на прекинувач на централната конзола, бидејќи се останато е дело на електрифициран механизам.
Накратко, доволно брзо и лесно да се отвори или затвори за време на кратки застанувања на семафори. Покривот од церада е изолиран од звук и топлина, но во кабината с still уште има премногу бучава од патот од некаде зад себе, и пријатно е да се вози со отворен покрив над очекувањата, без прекумерно вртење на воздухот, дури и ако нема шофершајбна позади. Нема технички средства, како што е проводник за воздух и слично, така што клима уредот прави добра работа, која брзо се загрева и ја лади кабината дури и со отворен покрив.
Удобноста во просторот е наменета главно за возачот и совозачот, за патникот кој треба да влета на задните седишта (преку преклопувачките потпирачи за грб), тој е значително помал, но за пократки правци сепак ќе биде поднослив. Дури и багажникот од 284 литри и високиот товарен раб не се баш обемно чудо.иако може да се добие дополнителен простор со преклопување на потпирачите за грб на задните седишта. За споредба, типичен T-Roc држи меѓу 445 и 1.290 литри багаж.
Познатиот 1,5-литарски бензински мотор со 110 цилиндри, со моќност од 150 киловати (XNUMX КС). Односите на брзините се исто така долги, што ми се чини одлично за опуштено возење при ниски вртежи.
За краткорочно забрзување, моторот овозможува користење на вртежен момент во опсег од 1500 до 3500 вртежи во минута, а со подинамично возење, преносот делумно ја намалува живоста на управуваната машина.... Кога се префрла на поголема моќност, моторот брзо ја зема максималната моќност во опсег од 5000 до 6000 вртежи во минута, но километражата на гасот останува во прифатливи граници. На стандардна јамка каде што возевме по селски пат, дел од автопат и во градот, цели кон 7,4 литри на 100 километри.
Умереното возење овозможува целосна спонтана контрола на воланот, обезбедувајќи доволна прецизност и повратни информации.... Меѓутоа, кога почнав да го претворам малку повеќе во свиоци, надевајќи се на подобра динамика во возењето, почувствував дека речиси безнадежниот автомобил за подзавртување релативно брзо ги покажа своите граници (дополнителната тежина и дистрибуција се само малку познати). Се оправдува со прилично блага реакција на нерамни патишта, така што нивото на удобност на патниците е речиси одлично.
Познавачите на обичниот T-Roc знаат дека има премногу тврда пластика внатре и многу личи на кабриолет, иако контролната табла е збогатена со додатоци во боја на каросеријата. Шалтерите се полу-дигитализирани и пред се добро транспарентни.и при неповолна сончева светлина, 8-инчниот комуникациски екран станува речиси бескорисен.
Исто така, вреди да се критикува и селектор на поставки што не следи никаква препознатлива логика и содржи некои поставувања кои се целосно излишни. Од друга страна, микрофонот во звучникот филтрира доволно звуци во позадина за да овозможи телефонски повици дури и со отворен покрив, барем при брзина на автопатот.
T-Roc без него повеќе личи на кабриолет отколку на теренец, па не можам да замислам господин со сива коса кој носи шапка или вози автомобил. Претходно, една млада жена, облечена во стилот на Jackеки Кенеди Онасис, го носи со себе на брегот. Друг (иако навистина различен) од автомобилите направени за рекреација и забава.
Текст: Матјаж Грегорич
T-Roc Cabrio 1.5 TSi стил (2020 г.)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 33.655 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 29.350 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 33.655 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | на пр. стр |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција без ограничување на километражата, до 4 години продолжена гаранција со 160.000 ограничување на 3 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km / 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 7.400 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 21.679 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.545 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 40.510 € 0,41 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - турбо бензинец - монтиран попречно напред - зафатнина 1.498 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.000-6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500-3.500camsha / 2 мин. главата (синџирот) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - 7,0 J × 17 тркала - гуми 215/55 R 17. |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - забрзување 0-100 km/h np - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,5 l/100 km, емисија на CO2 125 g/km. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 4 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.524 kg - дозволена вкупна тежина 1.880 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: np kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.268 mm - ширина 1.811 mm, со ретровизори 1.980 mm - висина 1.522 mm - меѓуоскино растојание 2.630 mm - предна патека 1.546 - задна 1.547 - растојание од подлогата 11.2 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 890-1.120 mm, задно 675-860 - предна ширина 1.490 mm, задно 1.280 mm - висина на главата напред 940-1.020 950 mm, задно 510 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 370 mm дијаметар на тркало - 50 – резервоар за гориво XNUMX l. |
| Кутија: | 284 |
Нашите мерења
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Статус на километар: 17 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5 s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,3 секунди ( 128 km/h) |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (НИЕ.) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 7,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 57,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 34,9m |
| АМА меја: | 40,0m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
Вкупен рејтинг (461/600)
Да не зборуваме зошто Volkswagen го направи тоа на прво место, T-Roc Cabriolet е интересен автомобил со младешки дизајн во кој нема да останете незабележани. Исто така е покорисен од, на пример, кабриолет Golf, но вистина е дека веројатно нема да ги достигне тие продажни бројки.
Кабина и багажникот (76/110)
Т-Рок покриен со церада треба да биде секојдневен автомобил, затоа е попростран и попрактичен од класичните кабриолет.
Удобност (102
/ 115)За просторноста на предниот дел на патничкиот простор не станува збор, а компактноста на задниот дел и минусниот простор во багажникот се должат на преклопниот покрив.
Пренос (59
/ 80)Изборот на моторот е ограничен на два бензински мотори, а моќниот 1,5-литарски четирицилиндричен е подобар од еднолитарскиот трицилиндарски. Шасијата е совршено отстранета заради стабилност и удобност.
Перформанси при возење (67
/ 100)Кросоверот со кабриолет не е тркачки автомобил, иако возачот на воланот има многу точни информации за контактот на тркалата со површината на патот.
безбедност
Многу активни безбедносни карактеристики се веќе стандардни, но листата на дополнителни додатоци е доста обемна.
Економија и животна средина (73
/ 80)Моторот со двоцилиндричен систем за исклучување обезбедува помала километража на гас и со тоа помала емисија на гасови при мали оптоварувања.
Задоволство при возењето: 3/5
Во овој кабриолет, исто така, ќе бидете среќни да се претворите во напуштен регион, но идејата зад овој модел е опуштено и пријатно патување по скалите без него, наместо агресивно барање за совршена линија.
Ние фалиме и укоруваме
светла појава
доволно моќен мотор
удобно подесена шасија
забавно возење со отворен покрив
тесни задни седишта
скратен багажен простор
слаба звучна изолација
