Тест: Sym Maxsym 600i - не толку лош како поевтин

Наместо вовед: Секој што го следел списанието и веб -страницата најмалку осум години, може да се сети дека во 2009 година објавивме тест за споредба на скутери за орџ. Зошто ве потсетувам на ова? Бидејќи во тоа време, меѓу релативно достапните скутери, тој победи изненадувачки, но убедливо. Сим орбита 50... Па, според резултатите од овој тест, на овој тест на Сим од 600 кубика, седев не сомнително, туку со прилично големи очекувања. Кога сте задоволни со брендот, очекувањата остануваат.

Ајде да започнеме со работата: Sym Maxsym 600i лесно може да се припише на големината, изгледот и обемот. туристички макси скутерино не по цена! Со 6.899 евра (агентот рекламира специјална цена од 6.299 евра без „пазарење“), ова е за една третина, па дури и за половина пониско од цените на конкурентите како што се Сузуки Бургман как BMW C650GT... Или друга споредба: за иста сума на пари, можеме да купиме Piaggia Beverly со волумен од 350 кубни метри. Што е подобро, што се исплатува и од каде доаѓа разликата во цената, нема да се дискутира овде, бидејќи немав можност да ги испробам одеднаш, па да се фокусираме на возачкото искуство на производот на Sanyang Motors.

Напредок во форма

Од далечина и оддалеченост од неколку чекори, мора да се признае дека изгледот на Максим воопшто не е погрешен. С still уште не е толку привлечно како што е, на пример, BMW (но можеби на некои луѓе им се допаѓа повеќе), но сепак успеаја да се оддалечат од непријатните (ефтини) азиски линии со својата форма. Да речеме, Сим пишува приказна слична на она што се случи со Кии, на пример: ние мирисавме малку на гордост и на сефија, а „Цеед“ веќе беше автомобил што исто така импресионираше секој (сега поранешен) сопственик на Рено или Фолксваген. Најчесто цената, но и дизајнот.

Кога ќе се приближиме чекор поблиску и ќе ја погледнеме пластиката од опипливо растојание (форма, квалитет, контакти), веќе има знаци на заштеда. Но, мирната крв не е ништо критично. Да го кажеме тоа вака: благодарение на загреаните рачки со четири брзини, другите прекинувачи од левата страна на воланот се поместени надесно и на тој начин речиси незгодно се отстрануваат. И две врвни фиоки без брави, кои по квалитет даваат чувство на голема детска играчка или малку преголемо слободно движење на рачката за гас. Тој беше уште позагрижен рефлексии на пластикапокривање метри; поради блицот, понекогаш морав да ги гледам сензорите подолго отколку што би сакал, и поради слабо видливите сигнални сијалички, заборавив да ги исклучам индикаторите за насока неколку пати. Но, повторно: ништо што би можело да го одврати потенцијалниот купувач од посета на салонот.

На почетокот дискретно, а потоа поживо

Ајде да преминеме кон светлата страна на овој скутер, моторот. Се запали брзо и сигурно и, имајќи предвид дека е едноцилиндар, малку вибрира. Што се однесува до звукот, би било нефер (на пример, пред Aprilie RSV4) да се напише дека е прекрасен, но дефинитивно нема ништо во звучниот бран што може да го вознемири возачот и оние околу него. Ја контролира работата на моторот, тивко жуборејќи, без непријатни механички звуци. Што се однесува до силата или преносот на задното тркало, по првите неколку километри мислев дека ќе го критикувам почесниот одзив, бидејќи велосипедот започнува повоздржано во првите метри (но сепак има доволно искра за да избегнете минување низ пресек), повлекува побрзо само со брзина од 30 до 40 км / ч.

Додека не ги барав границите на лизгање под дожд на патот покрај автобуската станица Крањ. Theителите на Крањ учат дека асфалтот таму е мазен како стакло, и кога конечно успеав да го претворам задното тркало во празно тркало со грубо додавање гас, фигуу, задниот дел на скутерот беше дизајниран да се израмни и престигне предниот. Покрај непромисленоста на возачот, тие се виновни и за ова. недостаток на заштита против лизгање на задното тркало и тоа што моторот на скутерот не ја кочи задната гума што се врти кога гасот е затворен, туку вртежи и врти (знаете, во вакви ситуации стотици се моќ)... Па, скутерот застана на тркала, но јас сфатив дека ова е навистина добредојдено без паметна електроника, ако моторот не е премногу брутален од нула. Или, со други зборови: „контролата на тракцијата“ што спречува гумата да оди во празнина е можеби уште подобредојдена на моќен скутер отколку на мотоцикл.

Моторот со автоматски менувач е несомнено еден од главните карактеристики на Maxsym: тој забрзува непречено, самоуверено ја забрзува брзината до законските брзини, додека одржува здраво ниво на моќност при претекнување. Удри во 160 и сепак ќе вози ако продолжи да притиска, додека со 130 км / ч, моторот се врти при околу пет илјади вртежи во минута. Во исто време, едноцилиндарот пие мед. 4,5 и 4,9 литри на сто километрисо нежна десна рака, веројатно помалку.

Willе избегнете лоши патишта

Исто така перформанси при возење тие се добри, или како што очекуваме од толку голем скутер (и не мотоцикл): со брзини на градот е малку потешко да се постигне стабилност на насоката, инаку суверен е на патот и си дозволува да се наведнува во сите видови врти, кратки или долги, се додека ... колку што е можно. Кога скутер ќе се најде на лош пат или пеколен шут, излегува дека не станува збор за вистински мотоцикл, туку за скутер. Ударите на второто на кратки впечатливи јами се прилично остри., додека подолгите испакнатини, особено при големи брзини, резултираат со помалку пријатно „плови“. Ова е местото каде што може да се забележи најголемата разлика во споредба со кралот на макси скутерите, Yamaha T-max, кој, натоварен со патници и патници, останува постојано стабилен дури и низ долгите, брзи свиоци.

Високите луѓе ќе тепаат со пластични колена

Сопирачките се добри, но не се со висок квалитет (доволно моќни, само просечни по сензации). Седиштето е удобно и со лумбална поддршка пријатно го поддржува долниот дел на 'рбетот, а нозете може да се свиткаат или да се „крстарат“ напред. Вреди да се потсетат луѓето со долги нозе дека имаат намера да имаат проблеми со ударот во коленото до пластика, но секој што е до добри 180 сантиметри нема да ги има овие проблеми. Заштитата од ветерот е добра (но не и со највисок квалитет), ретровизорите се одлични (поставени високо, со голема површина, без вибрации), многу багажен простор (под седиштето за два помали интегрални шлемови, голема фиока со заклучување на коленото и две помали фиоки без брава; внатре можете дури и да најдете полнач од 12 волти и USB), сензори за автомобили (недостасуваат само податоци за просечната потрошувачка и температурата на воздухот), има отвор за топол воздух пред колената на возачот ... Накратко, под линијата е нешто што навистина би ни пречело. Особено ако имаме цена.

Значи? Секој што може лесно да си дозволи Tmax ќе го купи, исто како што богатите господа обично ги избегнуваат салоните на Dacia. Од друга страна, многу луѓе може да стават токму таков Sym на другата страна на вагата и да се запрашаат колку време ќе биде потребно за да се оди на море поради разликата во цената.

Матевј Хрибар

• Господар на податоци

  Продажба: Šпан доо

  Основна цена на моделот: 6.899 € (специјална цена 6.299 €) €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 565 см3, течно ладење, вбризгување на гориво, електричен стартер

  Моќност: 33,8 kW (46 км) при 6.750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 49 Nm при 5.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: автоматска спојка, континуирано променлив менувач CVT, ремен

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: два предни дискови Ø 275 mm, заден диск Ø 275 mm, ABS

  Суспензија: предна телескопска вилушка, задна лулашка и два амортизери, прилагодлива претовар

  Гуми: 120/70R15, 160/60R14

  Висина: 755 mm

  Резервоарот за гориво: 14, стр

  Меѓуоскино растојание: 1.560 mm

  Тежина: 234 кг

Ние фалиме и укоруваме

Мотор и пренос

робусна опрема

просторност, удобност

багажен простор

изглед

огледала

вредност на парите

нема (можност) контрола на влечење на задното тркало

удобност на лош пат

отсјај на пластика над мерачите на притисок

само средни сопирачки