Тест: Сузуки В-Стром 650. "Иако нема важничене, но веднаш ми запиша под мојата кожа".
содржина
Suzuki V-Strom 650 веднаш по 2004 година, кога првпат го запознавме, го заслужи статусот на сигурен мотоцикл во сите кругови. Затоа, не треба да изненадува што се искачи високо на топ листите за популарност. И речиси никогаш не е пропуштено на која било непристрасна листа на мотоцикли што ги споредува соодносите влезно-излез.
Секој што ќе рече дека V-Strom е непрепознатлив мотоцикл без ознаки, ќе прелета. Во сите генерации, дури и по последниот голем ремонт во 2012 година, се одликуваше главно по предниот дел со двојни фарови и големо ветробранско стакло. Отсега ќе биде потешко да го препознаете, толку брзо. За време на ова реновирање, малиот V-Strom се судри со дизајнерските линии на неговиот литар брат. Тоа значи дека во горниот дел над резервоарот, во однос на претходникот, барем на допир, тој е многу потесен, но сепак, во однос на заштитата од ветерот е исто толку ефикасен. Се сомневам дека V-Strom 650 не личи на мотоцикл.
Euro4, поголема моќност, идеална конфигурација на моторот
За време на тестирањето на Suzuki, меѓу пријателите и познаниците, најголем интерес покажаа оние кои или го поседуваа V-Strom, или само го возеле, или сè уште го имаат. Затоа, овој пат ми се чини дека содржината на овој тест ќе биде од особен интерес за оние кои се запознаени со претходните генерации на V-Strom. Ако сте еден од нив и се прашувате дали има смисла да размислувате за замена на старото со ново, тогаш мојот одговор е да. Сепак, V-Strom го заслужува сечие внимание. Реално.
Пред се поради поголемата моќ. Уште неколку коњи произведени од целосно обновениот мотор се клучни за V-Strom од сега па натаму. Знаете, иако првично Euro4 изгледаше како штетен напаѓач за мотоцикли, во реалноста тоа не е. Точно е дека ценовниците драстично паднаа, но оние што останаа во нив, речиси сите, пак, нудат повеќе или барем иста моќ, се поекономични и пред се понапредни. За да го убедат легендарниот двоцилиндричен мотор V-Strom дека неговото издишување ги задоволува актуелните еколошки стандарди, морале да третираат голем дел од моторот. Заедно се сменија 60 состојки и едноставно не ми се чинеше дека новиот V-Strom ќе биде лишен од нешто.
Обратно. Во секој случај, јас сум на мислење дека конфигурацијата на машината со V-twin-drive е најсоодветна во овој сегмент и во оваа класа на волумен. Само затоа што секогаш влече со полн здив... Не велам дека четирицилиндрите и паралелните два заостануваат во однос на перформансите, но треба да се придвижуваат за да стигнат каде било. Моторите со три цилиндри што успеав да ги тестирам се добри, но секогаш се многу поскапи. Двоцилиндричниот Suzuki е едноставно одличен во своето последно издание. Не е најсовремен, особено во делот на флексибилноста на моторната електроника, но бидејќи некои од нас сè уште уживаат да го возат автомобилот под нас на стариот начин, односно со класични плетенки, искуството во возењето е неверојатно автентични. Сакав само малку побрз менувач.
Еволуција, а не револуција
V-Strom не е баш нов велосипед во ова издание. Сепак, тоа е внимателно обработено. Поголемиот дел од рамката, со исклучок на задниот дел, системот за суспензија и сопирање, вклучително и ABS, остана непроменет. Можам со сигурност да кажам дека покрај моторот, важни иновации се визуелните поправки и систем против лизгање... И, се разбира, фактот дека V-Strom е достапен и во XT верзија, која вклучува класични тркала со краци и некои други додатоци за теренски пат.
Така, нема потреба да се трошат зборови за агилноста, ракувањето и ракувањето со новиот V-Strom. Сосема правилно, врз основа на минатото искуство со претходниците, но, пред сè, доверлив. Ќе го сакаш отворен просторЕргономијата е исто така примерна, што, за разлика од некои директни конкуренти, го принудува возачот да заземе малку понаклонето држење нанапред. Suzuki V-Strom 650, и покрај тоа што го мериме, споредуваме или оценуваме според неговата цена, е во првите редови на колоната во својот сегмент. И за волја на вистината, најмногу поради неговиот мотор, главно многу осамен или без вистинска, директна конкуренција.
Сепак, и покрај тоа што, барем по цена, ова не е од оние велосипеди што би можеле да се наречат евтини, тој ќе се однесува некако, да речеме, скромно во друштво на поскапите BMW, Ducats, Triumphs. итн. V-Strom не е дрзок мотоцикл. Мали детали тие се оние кои зборуваат за потребата од штедење во корист на пристапни цени во некои области. Не сум премногу критичен, но штекерот од 12V заслужува капак што не изгледа како евтин приклучок за воздушни перничиња. Дури и водоводот околу моторот наликува на ремек дело на човек со малку помалку вежбање. Но, тоа се само каприци кои никако не влијаат на карактерот и квалитетот на овој мотоцикл. Некои производители нè расипаа со поубави завртки и помалку видливи врски и протези.
Мешавина од старо и ново
Фактот дека многу од старото остана на новиот V-Strom е добар. Добро е што дизајнерите не ги допреа проѕирните ретровизори, добро е што и покрај трендот кон намалување на тежината, предната сопирачка остана двојно. Не поради ефектот, туку поради чувството. Добро е што тахометарот е сè уште аналоген, но таблата со инструменти стана побогата, бидејќи има индикатор за брзина и сензор за надворешна температура на воздухот.
V-Strom е одличен пример за тврдењето дека понекогаш еволуцијата е подобра од револуцијата. Всушност, тој остана ист, но се подобри. Ова е тип на мотоцикл во кој вметнувате игла на тахометар помеѓу 4.000 и 8.000 вртежи во минута и возите тивко. Не мора да се занимавате со сложени поставки, папки на моторот итн. Да не зборуваме за жедта за бензин, ова е многу скромен мотоцикл. Тој бараше добро на тестот 4 литри на сто километри.
Не знам, можеби немаше да ме убеди толку многу ако возеше исклучиво по автопат. Или повеќе надвор од патот. Но, во текот на тест-неделата, моето секојдневие ме принуди да возам по кривулести патишта, угорнини и удолници, и во градот и Љубљанската обиколница. И кога јас и Ве-Стром се свртевме низ шумата кон куќата, бев вкочанет од помислата дека никогаш нема да бранам таква „универзална“. И ова е еден од ретките Јапонци кои ме намамуваа во следната рунда секоја вечер, што е толку неважно и нема цел. Поради некоја причина, ми се чини дека V-Strom ќе се движи напред во својата класа уште долго време.
Матјај Томајиќ
фото: Саша Капетанович, Матјаж Томажиќ
Господар на податоци
Продажба: Сузуки Словенија
Основна цена на моделот: 7.990 €
Цената на моделот за тестирање: 7.990 €
Техничка информација
мотор: 645 cm³, двоцилиндричен V-облик, со водено ладење
Моќност: 52 kW (71 КС) при 8.800 вртежи во минута
Вртежен момент: 62 Nm при 6.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир,
Рамка: алуминиум, делумно челичен тубуларен
Сопирачки: преден 2 диск 310 mm, заден 1 диск 260 mm, ABS, прилагодување против лизгање
Суспензија: предна телескопска вилушка 43 мм, задна двојна рачка прилагодлива,
Гуми: пред 110/80 R19, заден 150/70 R17
Висина: 835mm
Растојание од земја: 170
Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри
Ние фалиме и укоруваме
мотор, перформанси на возење
ергономија, просторност
цена, разновидност, потрошувачка на гориво
преклопен анти-лизгачки систем
Нема простор под седиштето за прва помош
Некои евтини делови
