Тест: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Gинот се враќа дома

Ова е токму случајот во поавантуристички адаптираната XT верзија, чини добри 13 гранди. Основниот модел чини нешто помалку од 12 илјади. Ова е важна информација кога разговарате за вашите аргументи кога донесувате одлука за купување аргумент.

Во споредба со неговиот претходник, неговиот изглед на прв поглед е значително променет, но тој е нов главно од технички аспект. Тие дојдоа до нови еколошки стандарди со подобрен мотор. Тоа е докажан V-twin мотор од 1.037 кубици со одличен менувач., но сега е почист, има повеќе моќ и вртежен момент. Механиката на новиот V-Strom 1050 XT не се разликува значително од неговиот претходник. Сепак, благодарение на репрограмирањето и новите брегасти вратила, моторот сега се развива наместо 101 коњски сили. малку поконкретно 107,4 „коњи“.

Возачот може да користи три програми за работа на моторот кои ја менуваат брзината на реакција при додавање гас. Покрај тоа, електроника исто така одлично ја контролира стабилноста на мотоциклот, бидејќи тристепениот метод за контрола на лизгањето на задните тркала е лесен за избор и добро во пракса. Како ентузијаст, ми се допадна тоа што успеав целосно да го оневозможам системот што гарантира дека велосипедот не се врти кога работи во празен òд.

Лизгањето околу аглите на чакал е забавна работа со цврста и прилично мека суспензија, бидејќи тркалата добро ја следат земјата дури и преку мали нерамнини. Сепак, мислам дека ретко кој ќе ја исклучи електрониката целосно ако има нешто друго освен асфалт под тркалата.

Кривулест планински пат сè уште е најприродното живеалиште на V-Strom. Иако вртежниот момент сега е во просек поголем во сите режими на моторот, тој Кривата на вртежен момент и моќност повторно достигнуваат врв при поголеми брзини. Кога возите тоа го чувствувате, не при брзина на крстарење кога моторот е во помал опсег на вртежи кога уживате во неделното возење заедно и се восхитувате на околината, туку кога ќе станете на половина пат. Поточно над 5000 вртежи во минута. Затоа, за динамично возење, често е неопходно да се префрли во помала брзина и да се дозволи моторот да врти повеќе.

Почувствував и мала вибрација од моторот при нагло забрзување, но тоа не ми пречеше додека возев. За време на динамичните свиоци, рамката, суспензијата и сопирачките добро функционираат заедно. Тие се повеќе на страната на комфорот отколку на спортскиот стил, но кога се возев во две, морав да го прилагодам задниот амортизер со вртливо копче под седиштето. Десет клика надесно, малку повеќе го затворив враќањето и исчезнаа проблемите со нишањето и пребрзо истегнување поради вишокот килограми.

Тоа што меѓу краците, да речеме, 1200 кубни сантиметри има мотор од илјада или повеќе, различно се чувствува при долги свиоци и претекнување. Потоа, одлучувачкото забрзување бара широко отворено гас или дури и намалување на брзината. Донекаде тоа е можно и на автопат. Но, ова е далеку од недостаток на моќ. Лесно ја зголемува брзината на крстарење, Кога рачката за гас е целосно намотана, бројките на дигиталниот индикатор постојано се зголемуваат кон ознаката од 200 km/h.

За пристојно возење со мотор (дури и за две лица), моќноста е сосема доволна. Треба да се напомене дека задниот патник седи многу добро. Во принцип, немам коментари за седење и стоење зад волан. Верзијата XT е дизајнирана за сите кои сакаат долги патувања, па дури и вози на терен. Авантуристичката слика е придружена со многу корисни и ефективни решенија.

Удобното седиште е прилагодливо во висина и има дополнителен приклучок за 12V за полнење електронски уреди како телефон и GPS, жици со краци, кои издржуваат и динамично возење надвор од патот, многу добра заштита на цевките на моторот и виталните делови, со што се заштедуваат многу пари во случај на несмасност или паѓање, заштита за раце, што е покозметичко решение за загревање наутро и многу лесно прилагодливо стакло на шофершајбната. Во основната верзија, може да се прилагоди само со помош на алатка, додека кај моделот XT, можете да го преместите на повисока или пониска положба со едната рака кога ќе ја ослободите безбедносната спојка.

Би сакал да напоменам и дека заштитата од ветер е добра и не предизвикува никакви непријатни турбуленции или бучава при возење. Покрај тоа, сè уште изгледа модерно - како кај автомобилите на рели Дакар. Верувам дека мотоциклот ќе привлече многумина со својата сестраност, квалитетна завршница и изглед. Тој не се потпира на адреналин и возбуда, туку на добро осмислена равенка., каде што се поставува многу поволна цена земајќи ги предвид желбите и она што на крајот му се нуди на корисникот.

Suzuki V-Strom 1050 XT е доказ дека наместо да се стремите кон одлични перформанси, поразумна рута за среден опсег е всушност доволна за пријатно возење за двајца или дури и посериозна мото авантура во крос-кантри.

Лице в лице: Матјаз Томашиќ

Честитки за сите оние кои го редизајнираа речиси заборавениот V-Strom. Јас самиот отсекогаш сум велел дека големиот V-Strom е Јапонец кој покрај вистинскиот машки лик има и право старо училиште мед. Конечно, тоа е прекрасен мотоцикл, особено во таа легендарна тркачка боја од релито Париз-Дакар. Со сета вклучена електроника, ја победува поскапата конкуренција, но тоа според мене е од второстепено значење, бидејќи она што е поважно е што секој пат ме носи долго време дома и ме мами во вечерно вртење низ градот. Само прекрасен велосипед за кој не можев да најдам ни трошка поплака.

• Господар на податоци

  Продажба: Сузуки Словенија

  Основна цена на моделот: 13.490 €

  Цената на моделот за тестирање: 13.490 €

• Техничка информација

  мотор: 1037 cm3, двоцилиндричен V-облик, со водено ладење

  Моќност: 79 kW (107,4 км) при 8.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 100 nm @ 6.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир, контрола на тракција како стандард, три програми за мотори, контрола на патувањето

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: предни 2 калеми 310 мм, радијално стегнати челусти Токико, заден 1 калем 260 мм

  Суспензија: Предни прилагодливи телескопски вилушки од USD, заден двоен рамен, прилагодлив единечен амортизер

  Гуми: пред 110/80 R19, заден 150/70 R17

  Висина: 850 - 870 мм

  Растојание од земја: 160 mm

  Резервоарот за гориво: 20 l; роб 4,9 l 100 / km

  Меѓуоскино растојание: 1555 mm

  Тежина: 247 кг

Ние фалиме и укоруваме

поглед надвор од патот

моторна заштита

без барање за возење

позиција на седиштето на возачот и совозачот

динамичното возење бара многу поместувања на менувачот

завршна оценка

Мора да се признае, Suzuki V-Strom, откако претрпе промени во дизајнот, речиси преку ноќ стана еден од мотоциклите со исклучително изразен изглед, што е негова предност. Секако, го препознаваме не само по остриот клун со кој може да се пофали квадратниот LED фар, туку и по комбинацијата на бело-црвени и жолто-сини бои. Тоа потсетува на деновите кога Suzuki беше единствениот голем производител кој се потпираше на едноцилиндричен мотор и затоа беше многу различен од сите други.