Тест: Субару XV 2.0Д Тренд
содржина
Како ниски производител на автомобили, Субару нема голем производствен капацитет и исто така става голем акцент на доверливоста. Затоа, не е чудно што новите модели се поретки од егзотичните птици овде, бидејќи за да се согласат газдите, дизајнерите цртаат, техничарите го прават тоа, а фабричките тест возачи тестираат. А оние неколку нови артикли кои можат да се пофалат со ѕвездичка на знакот ќе бидат достапни за купување во блискиот салон. Се разбира, се мисли на Toyota Verso S и GT 86, кои се создадени во соработка со Subaru, поради што шегаџиите ги нарекуваат Toyobaru.
Значи, ако сакате чистокрвен Subaru со свеж дизајн и не можете да го добиете поевтино од вашиот локален продавач, проверете го новиот XV. Како што накратко напишавме во седмиот број од оваа година, кога го претставивме дволитарскиот бензинец со континуирано променлива трансмисија, XV со постојан симетричен погон на сите тркала и боксер мотори целосно ги задоволува традиционалните купувачи на оваа јапонска марка и е на лов на нови со свеж дизајн. Растојанието XNUMXcm од земјата (како Forester!) и „пократката“ прва брзина се повеќе наменети да го олеснат контролирањето на бродот на море отколку кај почетниците во опсегот на резервоарот Pochek. Но, со вистинските гуми, не треба да се грижите дали ќе останете во првата локва на патот до долгиот викенд или на првото спуштање кога ќе падне снег, како што тоа го прави погонот на сите тркала со централен диференцијал и вискозна спојка. работата добро.
Значи, која е разликата помеѓу портокаловиот што го објавивме во март и белата прикажана овде? Првиот и најголемиот, се разбира, е менувачот.
Ако ја промашивме динамиката во бесконечност и дувнавме со носот поради јачината на звукот, тие коментари одеднаш исчезнаа. Шестстепениот мануелен менувач е брз и прецизен, така што нема причина да се избегнувате од него во големи лакови.
Првата брзина е пократка за поефикасни поаѓања на нагорнина и полни оптоварувања, а при брзини на автопат моторот повеќе ќе татне отколку гласно да се жали. За жал, вревата се појави насекаде на патеката. Поради поаголната структура на каросеријата, имаше малку повеќе бучава предизвикана од налетот на ветрот, што предупреди дека коефициентот на отпор на овој автомобил не е точно рекордер. И кога претходно ја спомнавме линијата на резервоарот: иако квалитетот на изградбата не беше врвен (ха, добро, ги имаме, на задната врата мислев дека ги заклучив неколку пати), во овој автомобил се добива чувство дека е неуништлив .
Ако досега не сте возеле Субару, тешко ми е да ви опишам, но дизајнот со нив никогаш не бил за употребливост. Можеби затоа во внатрешноста (што е дури и револуционерно и смело за Subaru), не го вртете носот на тврда пластика во средината на полицата или вратата, бидејќи оваа пластика ќе изгледа сосема исто за 300 километри или десет години.
Друга разлика беше моторот. Како што забележавме на меѓународното претставување, 1.500-литарски турбодизел и мануелен менувач е најдобрата комбинација што можете да ја смислите. Турбодизелот почнува добро да влече од 1.000 вртежи во минута, а следните XNUMX вртежи во минута нуди максимален вртежен момент и сака да врти уште повисоки, иако тоа не е потребно.
Нема да забележите бучава што доаѓа од под хаубата, бидејќи боксер моторот е прилично мазен. Штета е што не вложија повеќе напор во звукот на моторот за подобро да ја искористат хоризонталната положба на цилиндрите за да произведат сладок звук типичен за бензинскиот Subarus. Потрошувачката на гориво беше меѓу седум и осум литри, а при малку поголеми брзини на автопат беше поблиску до просечните 8,5 литри. Накратко, не можете да погрешите со турбодизел и мануелен менувач!
Дури и ако купувате со очи, всушност го вадите паричникот од задниот џеб, па неколку збора за разгалување на задникот. Добро седи, благодарение главно на ергономските седишта и добро прилагодливиот волан напред и назад.
Поради својата висина, овој автомобил лесно може да се препорача за постари луѓе на кои им е тешко да влегуваат и излегуваат, но морам да забележам дека нозете се во малку поцврста положба кога седат отколку што е типично за, да речеме, Forester. .
Поради помалата висина на автомобилот, седиме многу поисправено, што е особено погодно за млади (динамични) возачи. Чуда во долниот простор, дури ни семоќните Јапонци не можат да направат... За багажникот може да се каже дека е само со средна големина (на 380 литри е малку поголем од тој на Golf), со спуштен потпирач за грб (кој се превиткува во сооднос од 1/3 до 2/3) добиваме речиси рамно дно. Благодарение на комплетот за поправка, под основниот багажникот се појави малку повеќе простор за мали предмети.
Додека багажниот простор е поскромно во возилото долго 4,5 метри, нема компромис на задните седишта. Кога се обидов да се возам на задното седиште со стиснати заби и тешко срце, немав проблем со моите 180 сантиметри. Воопшто не ми пречеше, иако како посветен возач претпочитам да седам зад воланот.
Петте ѕвезди во нашиот тест за судар, стандардната контрола на стабилноста и огромните три воздушни перничиња (вклучувајќи перничиња за колена!) плус завесните воздушни перничиња предните и задните значат дека немало компромиси за безбедноста. Тест автомобилот имаше и многу опрема, од ксенонски фарови до паркинг камера, а секако имаше и систем без раце, темпомат и радио со ЦД-плеер и USB и AUX влезови.
И покрај тоа што сме зафатени со празниците и слободните денови од работа, луѓето од Субару сигурно ќе испијат бебешка ракија на XV откривањето. Но, би сакале уште малку слободен ден за фрлање на покривот на мотоциклот XV и возење кон авантура, далеку од бетон и асфалт.
Лице в лице: Томаж Порекар
Предноста на Subaru е неговиот добро познат таканаречен симетричен погон на сите тркала, во кој додава свој мотор со низок центар на гравитација со два цилиндри „наредени“ на секоја страна од коленестото вратило (боксер). Навистина добиваме нешто од ова ако сакаме доволна динамика од болидот. Всушност, XV ќе ги задоволи само вистинските љубители на Субару бидејќи се чувствува исто како и другите автомобили од марката - оние што беа објавени пред пет или петнаесет или повеќе години. XV е пријатно мал кога станува збор за паркирање (но не премногу проѕирен) и се чувствува безбедно кога го возиме, без разлика дали е затегнат и извртен или широк и непретенциозен на автопатот. Дали е економично? Да, но само ако возачот мисли на тоа цело време!
Алиоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович
XV 2.0D Trend (2012)
Господар на податоци
| Продажба: | Интерсервис доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 31.610 € |
| Моќност: | 108kW (149 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална брзина: | 198 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8л / 100км |
| Гаранција: | 3-годишна или 100.000 километри општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.273 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.896 € |
| Гуми (1) | 2.030 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 15.330 € |
| Задолжително осигурување: | 3.155 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.395 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 40.079 € 0,40 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – боксер – турбодизел – попречно поставен напред – отвор и удар 86 × 86 mm – зафатнина 1.998 cm³ – компресија 16,0:1 – максимална моќност 108 kW (147 КС) со просечна брзина – 3.600 вртежи во минута при максимална моќност 10,3 m/s – специфична моќност 54,1 kW/l (73,5 l. – турбополнач за издувни гасови – ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,454 1,750; II. 1,062 часа; III. 0,785 часа; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – диференцијал 7 – бандажи 17 J × 225 – гуми 55/17 R 2,05, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 198 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, емисија на CO2 146 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, потпори за суспензија, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.435 kg - дозволена вкупна тежина 1.960 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.780 mm - ширина на возило со ретровизори 1.990 mm - предна патека 1.525 mm - задна 1.525 mm - радиус на возење 10,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.450 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан подесување на висина и длабочина – возачко седиште се прилагодува по висина – посебно задно седиште – патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 20 °C / p = 1.133 mbar / однос. vl. = 45% / Гуми: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Состојба на километража: 8.872 km | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,5 секунди ( 133 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Максимална брзина: | 198 километри на час (В. во VII.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (328/420)
Заколнатите возачи на Subaru нема да бидат разочарани од ова возило, па дури и ќе бидат импресионирани од докажаната технологија во ново руво. За други важи следново: XV е посебен, па треба да му се прости и нешто, да речеме, не толку престижна пластика, помал багажник, поголема потрошувачка при динамично возење итн.
Надворешност (12/15)
Свеж надворешен изглед, но сепак непогрешливо Subaru.
Внатрешност (92/140)
Внатре има доволно простор, багажникот е малку поскромен, неколку поени се губат во удобноста и материјалите.
Мотор, менувач (54
/ 40)Моторот не е само посебен, туку е и весел, добар менувач и прецизно управување.
Перформанси при возење (60
/ 95)Предвидлива положба на патот, висока стабилност, добро чувство на сопирање.
Изведба (29/35)
Нема да бидете разочарани од флексибилноста и забрзувањето дури и при максимална брзина, иако 200 km/h не функционираат.
Безбедност (36/45)
Пет ѕвезди во тест несреќи, дури седум воздушни перничиња и стандарден систем за стабилизација, како и ксенонски фарови, камера...
Економија (45/50)
Просечна гаранција, мала загуба на вредност при продажба на користена.
Ние фалиме и укоруваме
возило со погон на четири тркала
мотор
Преносливост
свежи карактеристики
налетите на ветрот со поголема брзина
големина на барел
малку сурова суспензија
