ест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
содржина
Се разбира, најдобро е да имате сметка што може да се справи без шокови Евоква, ГЛЕК-Јас или Q5, но суровата реалност често не потсетува дека просечната сметка може повеќе или помалку само маици со овие натписи. Сепак, би сакале и да возиме на таков начин што ќе ги исполниме нашите секојдневни задачи, барања и, ако е можно, барем делумно нашите желби, барем насилно. Ssangyong Korando не е автомобил за да си кажете кога ќе го видите, но би сакале да го имате, како што велат многу луѓе кога ќе видат Kio Sportage.
Дизајнот не е авангарден
Тоа е оној кој денес би се нарекол класичен или, уште подобро, сигурен, односно оној кој тешко се пропушта како бренд. Во исто време, да се биде класичен значи и некои практични предности, како што се подобра видливост или прегледност околу возилото - кога не можеме да се ослободиме од спротивното од Sportage. На Корандата како однадвор, така и одвнатре, ако ја оптегнеме оваа дизајнерска филозофија во кокпитот, не ѝ недостига многу, ако ништо друго, ѝ недостига имагинација во дизајнирањето на ентериерот.
Затоа што внатре... Не, воопшто не е грдо. Во некои аспекти, тој е дури и подобар од многу поскапи автомобили, имено стиловите на ентериерот не се натпреваруваат еден со друг, можеби и затоа што воопшто не постои препознатлив стил на дизајн.
Но, се разбира, тоа е далеку од толку драматично како што гласи; се што е важно за возачот и патниците функционира во најширока смисла на зборот. И не само можеби, но секако барем во просек, ако не и над просекот.
Овде се среќаваме со филозофскиот концепт на Куранот. Во Ssangyong, тој беше опремен со две звучни - но не и најважните - работи, имено: Надворешноста на Џуџаро и со моторот-преносната единица, која веројатно сè уште зборува малку германски, а кој предмет од германските полици сè уште може да си го најде своето место на него. Потоа, по овие два инциденти од висок профил, тие изградија автомобил што беше максимално рационален, но во исто време и повеќе од само добар.
Шасијата ја нема
Претходниот Korando, ако се сеќавате, имаше и шасија и каросерија на него, овој сега има самоносечка каросерија и затоа се вбројува меѓу меките, спортски теренци. Го вклучува и погонот, кој инаку е теоретски константен четири тркала, и практично предниот дел се додека зафатот е добар. Кога ќе го снема, вискозната спојка наеднаш ги повикува задните тркала за помош. Тоа е решение кое многу слично го има кај сите автомобили кои се означени како SUV.
Токму истото важи и за шасија, кој е прилагоден на различен тип на каросерија и има класична пружинска нога напред и повеќеводичка оска назад. Современо решение, тогаш, и ако некој (технички) директно го поврзе овој Коранд со претходниот или - затоа што претходниот веќе некое време „одмара“ - со Акција, прави голема грешка. Во споредба со неговите претходници, овој Korando е понов од повеќето денешни нови (европски) автомобили.
Теоријата во пракса
Моторот е веќе многу моќен во бројки, но на патот е едноставен - одличен. Точно е дека како и секој турбодизел полека се загрева (особено во зима) и затоа почнува полека да ја загрева внатрешноста и од оваа гледна точка е добро да има две предни седишта. двостепено греење - каде разликата помеѓу двете нивоа е слабо согледана.
Но, кога машината се загрева, нејзиниот карактер е сè освен типичен турбодизел: турбо дупката е (речиси) незабележлива, при 1.500 вртежи во минута добро влече, покажувајќи целосна моќност при 1.800 вртежи во минута. а со зголемување на брзини до добри 4.000 не одолева на зголемување на брзините, како што сме навикнати со турбодизелите, што значи дека може да се користи во целиот опсег на брзина.
Лесно е да се започне, дури и малку побрзо ако е потребно, и без премногу проблеми овој скокач го прави автопатот дури и кога е натоварен со семејството и слободното време. Вртежниот момент и моќноста декларирани од производителот се покажаа како одлични во пракса, но сепак 175 „коњ“ не особено алчен.
Ја читаме следната тековна употреба од патниот компјутер: со 50 километри на час во четврта или петта брзина (во шеста не може да издржи толку мала брзина) околу четири литри на 100 километри; во шестиот - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 и 3 180; според нашите мерења, сепак, и покрај значителното туркање, вкупниот број е помалку од девет литри на 17,5 километри. Не е лошо.
Остатокот од механиката е исто така многу добар
Менувачот се менува многу добро и прецизно, само повремено при повисоки вртежи и побрзо менување на брзините има мало чувство на „грубост“ на рачката при менувањето. Погонот е исто така многу добар, што, се разбира, се покажува особено лизгаво кога положбата е секогаш сигурна, автомобилот е управуван и добро контролиран, а шасијата не покажала слаби перформанси за време на тестот.
Сè на сè, можеби навистина не е одлично, ниту е најновиот крик на техниката, но од практична гледна точка е исклучително добар. Механиката воопшто може да отстапи малку - во позитивна смисла - од општата поставеност на овој Ssangyong. За останатото, новото Korando е основен поглед на она што навистина им треба на луѓето, бидејќи конкуренцијата овде и таму стана малку комплицирана, ги заборави основните работи и нуди многу работи што навистина не ни требаат, но убаво е да се има .
Но, Korando има речиси сè што му треба на човекот.
Нема кожа на седиштата, но е на воланот; има голем број фиоки кои се навистина добри и корисни, вклучувајќи места за лименки и шишиња кои се добро обезбедени додека возите; има кука за чанта во совозачот и две во багажникот; има аудио систем со влезови USB in AUXс bluetoothom и изненадувачки добар звук; има многу добра ергономија на возачот; има задна клупа делива за една третина со повеќестепено прилагодување на аголот на потпирачот за грб и преклопување со едно движење надолу (седиштето е малку продлабочено) за да се создаде рамна и хоризонтална површина на зголеменото тело; има силно внатрешно осветлување и осветлување на багажникот на врвот (не на страна); има метар со убав, привлечен, но едноставен изглед и доволна точност на читање; има многу добра механика и ESP стабилизација, темпомат, странични елементи на покривот, алуминиумски тркала... Да.
Значи ... Слабости? Исто така. Од една страна, на пример, има автоматско затемнување на внатрешниот ретровизор, од друга страна, антички клуч со посебен далечински управувач со лоша ергономија. Тоа го мачи и копчето за патниот компјутер на централната конзола. Има дополнително греење на шофершајбната, но не е особено ефикасно. Има само континуирано движење на задниот бришач.
Сината контролна сијаличка за долгото светло е пресилна - го вознемирува возачот во целосна темнина. PDC за паркирање не знае како да го надмине аудио системот. Обичните и двојните дневни километри се дел од патниот компјутер. Копчето за задното светло за магла е ниско на левата страна на контролната табла. Само предното лево стакло се движи автоматски. И нема џеб на грбот на седиштата, туку (за среќа, прилично густа) мрежа.
Но, сето ова, или барем поголемиот дел од него, е далеку од трагично. Човекот се навикнува на тоа. Сепак, Корандо има еден многу поголем недостаток - климатизација. Неговата автоматичност е веќе слаба, бидејќи по околу половина час возење, температурата мора да се постави на ниво над минималната вредност за да не зовријат совозачите.
Патниците на задната клупа замрзнуваат ако температурата не е поставена барем на средната вредност, а вентилаторот рачно на речиси максималната вредност - но замислете како им е тогаш на совозачите. Се разбира, овој недостаток е од таква природа што е тешко да се направи грешка во дизајнот, туку дефект на тест возило. Но, сепак вреди да се провери.
Ако ја одземеш последната огорченост, но со сите други недостатоци и секако заслугите и заслугите, навистина изгледа дека Коранда имал здрав разум на ум. Било што, повеќе или помалку прашање на престиж.
Текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетановиќ
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 24.490 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 24.940 € |
| Моќност: | 129kW (175 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 178 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,8л / 100км |
| Гаранција: | 5 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилна, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85,6 × 86,2 mm - зафатнина 1.998 cm³ - однос на компресија 16,5: 1 - максимална моќност 129 kW (175 КС во просек) при 4.000 тони/мин. брзина при максимална моќност 11,5 m / s - специфична моќност 64,6 kW / l (87,8 ks / l) - максимален вртежен момент 360 Nm при 2.000 вртежи во минута - 2 брегаста осовина во главата (синџир) - по 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обична железница - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,54 1,91; II. 1,18 часа; III. 0,81 часа; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – диференцијал 6,5 – бандажи 17 J × 225 – гуми 60/17 R 2,12, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 179 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, емисија на CO2 194 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, рачна сопирачка ABS механичка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.672 kg - дозволена вкупна тежина 2.260 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.830 mm, предна патека 1.573 mm, задна патека 1.558 mm, растојание од земја 10,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm, задно 1.470 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 57 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - приклучоци ISOFIX - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електричен преден и заден лизгачки прозорец - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD-плеер и MP3- плеер - мултифункционален волан - далечински управувач на централната брава - задни паркинг сензори - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште прилагодлив во висина - предни седишта со греење - поделена задна клупа - патен компјутер - контрола на патувањето. |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Статус на километража: 4.485 km | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,1 / 15,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,4 / 14,7 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 179 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 9,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (323/420)
Значи, Korando е повторно тука - многу помодерен од претходната генерација, и со некои многу убедливи адути, вклучувајќи ја и цената.
Надворешност (11/15)
Џуџаро надворешност... Сепак, на пазарот има слични теренци кои се уште поубедливи.
Внатрешност (85/140)
Сосема задоволителна опрема, исто така пристоен простор во седиштата и во багажникот, но екстремно лоша клима.
Мотор, менувач (52
/ 40)Одличен мотор и многу добар менувач и погон. Ниту шасијата и воланот не заостануваат.
Перформанси при возење (58
/ 95)Моќниот мотор во комбинација со добрата движечка сила е многу корисен при возење на пат.
Изведба (33/35)
Добар вртежен момент и моќност на моторот, затоа и многу добри перформанси.
Безбедност (33/45)
Целата опрема за пасивна безбедност, но само средните фарови и растојанието за сопирање. Исто така, нема елемент на модерна активна безбедност.
Економија (51/50)
Крајна линија: многу автомобили за вашите пари.
Ние фалиме и укоруваме
мотор, живост, флексибилност
потрошувачка
менувач, погон
шасија
Опрема
внатрешни фиоки
практичност, флексибилност на ентериерот
работа со клима уред
просечен фар
некои мали поплаки за ергономијата
досаден ентериер
заден бришач само при континуирано работење
