Седиште: Seat Arona FR 1.5 TSI

Таквата спектакуларна презентација беше разбирлива, бидејќи Seat и Arona не само што го претставија својот нов кросовер, туку всушност претставија нова класа автомобили од мали кросовери на групацијата Фолксваген, по што ќе следат верзии на Фолксваген и Škoda. Можеби затоа што претставува нова класа, исто така, се разликуваше од другите автомобили на Seat по име. Традиционално, името на Сеат беше инспирирано од географијата на Шпанија, но за разлика од другите модели на Сеат именувани по бетонски населби, моделот Арона го доби името по област во јужните Канарски острови Тенерифе. Областа, во која живеат околу 93 луѓе, сега главно се занимава со туризам, а во минатото живееле од риболов, одгледување банани и одгледување инсекти од кои направиле црвена боја на кармин.

Тестот Арона немаше кармин -црвена нијанса, туку беше црвен, во сенка што Сеат ја нарече „посакувана црвена“, и кога се комбинира со „темно црн“ покрив и полирана алуминиумска крива за делење, работи одлично. нормално и доволно спортско за верзијата FR.

Кратенката FR исто така значи дека тест Арона беше опремен со најмоќниот турбо бензинец со 1.5 турбини. Станува збор за мотор со четири цилиндри од новата серија мотори на Фолксваген, кој го заменува четирицилиндричниот 1.4 TSI и, главно благодарение на другите технологии, вклучително и циклусот на согорување Милер, наместо почестиот мотор Ото, обезбедува поголема ефикасност на горивото и почист издув гасови. Меѓу другото, тој беше опремен со двоцилиндричен систем за исклучување. Ова доаѓа до израз кога тие не се потребни поради ниското оптоварување на моторот и значително придонесува за помала потрошувачка на гориво.

Тестот застана на околу седум и пол литри, но посоодветен стандарден круг, што јас, се разбира, го направив во еколошки ЕКО режим на работа, покажа дека Арона може да поднесе дури 5,6 литри бензин на сто. километри, а возачот дури нема чувство дека е на кој било начин ограничен кога го користи автомобилот. Ако сакате повеќе, покрај „нормалниот“ режим на работа, постои и спортски режим, а оние на кои тоа им недостасува можат самостојно да ги прилагодат параметрите на автомобилот.

Како што напишавме во презентацијата, Арона ги дели главните карактеристики со Ibiza, што значи дека сè внатре е горе-долу исто. Меѓу другото, на располагање ви е и инфозабавниот систем кој веќе го имаме инсталирано на Ибица и кој се смета за еден од најдобрите во однос на ефикасноста. Заедно со екранот на допир има и четири прекинувачи со директен допир и две ротирачки копчиња кои ни го олеснуваат управувањето со системот, а од екранот е одвоена и контролата на клима уредот. Поради дизајнот на автомобилот, каде што сè е малку повисоко отколку во Ibiza, екранот е исто така лоциран поголем, така што - барем во однос на чувството - бара помалку одвлекување на вниманието од патот, а со тоа и помалку одвлекување на вниманието на возачот. . Ако некој сака дигитални мерачи, извесно време нема да ги купува од Seat. Како резултат на тоа, класичните тркалезни мерачи се многу транспарентни, а исто така е лесно да се постави приказот на потребните податоци за возење на централниот LCD екран, вклучувајќи директно прикажување на упатствата од уредот за навигација.

Ергономскиот дизајн на патничкиот простор е подеднакво поволен како кај Ibiza, а удобноста е можеби малку повеќе, што е горе-долу разбирливо, со оглед на тоа што Arona е повисок автомобил со малку поголемо меѓуоскино растојание од Ibiza. Така, седиштата се малку повисоки, седиштето е поисправено, има повеќе простор за колената на задното седиште, а исто така е полесно да се качувате и излегувате од автомобилот. Се разбира, задните седишта, кои се стегаат на класичен начин без надолжно движење, имаат држачи за Isofix кои бараат малку труд, бидејќи се добро скриени во ткаенината на седиштата. Во споредба со Ibiza, Arona има малку поголем багажник, што ќе им се допадне на оние кои сакаат многу да пакуваат, но нема потреба да се преувеличуваат преференциите за транспорт бидејќи Arona останува во класата овде.

Seat Arona е технички базиран на платформата на групата MQB A0, која во моментов ја дели со Ibiza и Volkswagen Polo. Ова е дефинитивно добар патник, бидејќи веќе дознавме дека и двата автомобили имаат одлична шасија, која, веќе во верзиите не-FR, добро се одржува на патот. Тестот Арона, се разбира, беше подесен уште поспортски, но вреди да се напомене дека, за разлика од Ибица и Поло, тој е многу повисок, што главно се рефлектира во малку повеќе навалување на телото и чувството дека треба да сопира. малку порано. Сепак, Арона е дефинитивно посоодветен за оние кои понекогаш всушност се префрлаат од асфалт во урнатини, уште посиромашна сорта. Само со погон на предните тркала и без помагала, Арона навистина е ограничена на повеќе или помалку добро уредени патеки, но има толку голема оддалеченост од земјата што лесно совладува многу пречки што веќе би го надминале дното на пониската Ибица На Почувствувај се. На лошо одржувани патишта, Арона може да се вози посуверено, но во исто време многу ги тресе патниците, што, се разбира, се должи на релативно краткото меѓуоскино растојание.

Но, погледот од автомобилот е одличен. Дури и кога возите наназад, можете целосно да се потпрете на погледот преку ретровизорите, а прикажувањето на сликата од камерата на задниот поглед на централниот екран е само за повикување. Сепак, нема потреба да се фрлаат податоци од точни сензори што чувствуваат во сите правци околу автомобилот и ефикасен систем за помош при паркирање што може да реши многу проблеми, особено за оние кои се помалку искусни во возењето. Исто како и активната контрола на патувањето и другите побезбедни помагала за возење што недостасуваат на тестот Арона, можат да бидат од голема помош.

Значи, дали би им ја препорачале Арона на оние што сега одлучуваат да купат мал автомобил? Дефинитивно ако сакате повисоко седење, подобар поглед и малку повеќе простор од Ибица. Или ако сакате само да го следите популарниот тренд на кросовери или теренци кои с increasingly повеќе добиваат популарност во класата на мали градски автомобили.

Прочитајте повеќе за:

Тестови: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	24.961 €
Основна цена на моделот со попусти:	20.583 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	24.961 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	205 км на час
Гаранција:	2 години општа гаранција без ограничување на километражата, продолжена гаранција до 6 години со граница од 200.000 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција за 'рѓа
Систематски преглед	30.000 km / 12

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	982 €
Гориво:	7.319 €
Гуми (1)	1.228 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	8.911 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.545 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	27.465 € 0,27 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 74,5 × 85,9 mm - зафатнина 1.498 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 110 kW (150 hp 5.000 pm) на . – просечна брзина на клипот при максимална моќност 6.000 m/s – густина на моќност 14,3 kW/l (88,8 hp/l) – максимален вртежен момент 120,7 Nm при 250–1.500 3.500 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили – по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво – турбополнач на издувни гасови – полнење на ладилникот за воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,111; II. 2,118 часа; III. 1,360 часа; IV. 1,029 часа; V. 0,857; VI. 0,733 - диференцијал 3,647 - бандажи 7 J × 17 - гуми 205/55 R 17 V, обем на тркалање 1,98 m
Капацитет:	максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,0 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,1 l/100 km, емисија на CO2 118 g/km
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.222 kg - Дозволена вкупна тежина 1.665 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 570 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.138 mm - ширина 1.700 mm, со ретровизори 1.950 mm - висина 1.552 mm - меѓуоскино растојание 2.566 mm - преден колосек 1.503 - заден 1.486 - радиус на возење np
Внатрешни димензии:	надолжно напред 880-1.110 mm, задно 580-830 mm - предна ширина 1.450 mm, задно 1.420 mm - висина на главата напред 960-1040 mm, задно 960 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 40 l
Кутија:	400

Нашите мерења

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / статус на километар: 1.630 км
Забрзување 0-100км:	9,4s
402 метри од градот:	16,9 секунди ( 139 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,6 / 9,5 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	9,9 / 11,1 секунди (нед/петок)
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	83,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,2m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (407/600)

• Seat Arona е атрактивен кросовер кој особено ќе им се допадне на оние кои ја сакаат Ибица, но би сакале да седат малку повисоко, а понекогаш дури и да одат по малку полош пат.

• Кабина и багажникот (73/110)

  Ако ви се допаѓа локацијата во патничкиот простор на Ибица, тогаш во Арона ќе се чувствувате исто толку добро. Има повеќе од доволно простор, а багажникот исто така ги оправдува очекувањата

• Удобност (77
  
  
  / 115)

  Ергономијата е одлична, а удобноста е исто така доста висока, така што ќе се чувствувате уморни само по многу долги патувања.

• Пренос (55
  
  
  / 80)

  Моторот во моментов е најмоќниот во понудата на Seat Arona, така што дефинитивно не му недостасува сила, а менувачот и шасијата добро функционираат и со него.

• Перформанси при возење (67
  
  
  / 100)

  Шасијата совршено се совпаѓа со автомобилот, погонот е прецизен и лесен, но сепак треба да го земете предвид фактот дека автомобилот е малку повисок.

• Безбедност (80/115)

  Пасивната и активната безбедност е добро згрижена

• Економија и животна средина (55
  
  
  / 80)

  Трошокот може да биде многу прифатлив, но исто така го убедува целиот пакет.

Задоволство при возењето: 4/5

• Возењето со Арона може да биде многу пријатно искуство, особено ако се работи за добро опремена и моторизирана верзија како онаа што ја возевме за време на тестот.

Ние фалиме и укоруваме

изработка

пренос и шасија

инфозабавен систем

отворен простор

ни недостасува некој гаџет за полесно возење во лоши услови

Совети за Изофикс