Тест на решетка: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT е кратенка за Active Cylinder Management, активна поддршка за цилиндри. Зошто во кратенката Т и во објаснувањето поддршка (менаџмент) не е јасно. Звучи подобро? Па, купувачите на Golf со 1,4-литарскиот TSI мотор нема да се грижат за дополнителните налепници, тие ќе ги изберат главно поради ветувачките 140 „коњски сили“ или многу пофални бројки во однос на стандардната потрошувачка на гориво, но и поради комбинациите на двете. Бројката за комбинирана стандардна потрошувачка е само 4,7 литри бензин, што е веќе бројка што повеќе им ја припишуваме на турбодизел моторите. И дали овој нов мотор на Фолксваген со активна поддршка на цилиндрите треба да обезбеди модерните мотори на автомобили да продолжат да ги исполнуваат сè построгите стандарди за потрошувачка и емисија?
Се разбира, постои значителна разлика помеѓу нормалната потрошувачка и реалната потрошувачка. Ова е местото каде што можеме да ги обвиниме производителите, вклучително и да ги доведеме во заблуда клиентите со бројки за потрошувачка кои се премногу ниски, бидејќи мерењето на нормата нема многу врска со реалноста. Сепак, вистина е дека автомобилската реалност - барем кога станува збор за потрошувачката на гориво - во голема мера зависи од тоа како возите или газите на педалата за гас. Ова е докажано со тестиран примерок.
Во нашиот Golf, како ќе ја притиснеме педалата може дури и да зависи од тоа дали моторот работи на четири или само два цилиндри - активните цилиндри. Ако стапалото ни е „не барано“, а притисокот е помек и подеднакво, специјален систем го прекинува снабдувањето со гориво на вториот и третиот цилиндар за многу кратко време (од 13 до 36 милисекунди) и истовремено ги затвора вентилите на двата. цилиндрите цврсто. Технологијата е позната подолго време, на англиски се нарекува цилиндар на барање. Во групацијата Фолксваген за прв пат се користеше во некои мотори за модели на Ауди означени со S и RS. Сега е достапен овде во мотор со големи размери и можам да напишам дека работи изненадувачки добро.
Овој Golf 1.4 TSI е одличен за долги патувања, на пример на автопати, каде што притискањето на педалата за гас обично може да биде прилично монотоно и меко, или пак, контролата на патувањето се грижи за одржување на константна (подесена) брзина. Потоа многу пати на централниот екран помеѓу двата мерачи ќе видите известување дека програмата за зачувување работи само со два цилиндри кои работат. Моторот во оваа состојба може да работи од 1.250 до 4.000 вртежи во минута ако излезниот вртежен момент е помеѓу 25 и 100 Nm.
Нашата потрошувачка не беше радикално ниска како што ветуваше Volkswagen во своите стандардни податоци, но сепак беше изненадувачки бидејќи при сосема нормално возење (на нормални патишта, но не при брзини над 90 km/h) беше можно да се постигне дури и просечна потрошувачка од 5,5 ,100 l на 117 km. На претходно споменатото подолго патување по автопат (помалку или повеќе со постојано максимално ограничување на брзината и во просек околу 7,1 km/h) просечните XNUMX литри не треба да бидат лоши. Па, ако сте помалку попустливи со овој Golf, притискајќи го до повисоки вртежи и обидувајќи се да исцедите што е можно повеќе енергија од него, тој би можел да потроши многу повеќе. Но, на некој начин изгледа и добро, секој може да си избере свој стил и нема потреба да избира различни мотори.
Така, Golf 1.4 TSI, се разбира, може да заштеди на гориво. Сепак, за да можете сами да го правите тоа неколку години, сепак ќе треба да копате малку подлабоко во вашиот паричник. Нашиот предмет работеше под линијата со почетни трошоци од нешто помалку од 27 илјади. Износот на прв поглед изгледа прилично голем, но покрај „чудотворниот мотор“, „мрзеливоста“ на возачот во атрактивниот црвен (боја за доплата) тест автомобил придонесе за „мрзеливоста“ на возачот на DSG со две спојки, а пакетот Highline е најбогат избор во Golf. Меѓу она што требаше да го платиме беа голем број интересни додатоци, што е и причина за речиси шест илјади повеќе од конечната цена: пакет на фарови со биксенонски фарови и LED дневни светла, радио навигациски систем Discover Media, крстарење. контрола со помош на автоматска („радар“) безбедносна контрола на далечина (ACC), камера за заден поглед, систем за активна заштита на патниците PreCrash, паркинг систем ParkPilot и камера за заден поглед, ergoActive седишта и динамичка контрола на шасијата со избор на погонски профил (DCC) итн.
Се разбира, има многу од овие додатоци кои не треба да ги купувате за да добиете речиси исто толку задоволство во возењето (не ги вкрстувајте седиштата и DCC од списокот).
Како што вели глупавата поговорка: мора да заштедите пари, но нека чини нешто!
Докажаниот голф ја следи оваа река.
Текст: Томаж Порекар
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.651 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 26.981 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална брзина: | 212 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.395 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500-3.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Моторот е управуван од предните тркала – 7-брзински роботски менувач со двојна спојка – и гуми 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Капацитет: | максимална брзина 212 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.270 kg - дозволена бруто тежина 1.780 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.255 mm – ширина 1.790 mm – висина 1.452 mm – меѓуоскино растојание 2.637 mm – багажник 380–1.270 50 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / километар статус: 8.613 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 137 km/h) |
| Максимална брзина: | 212 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40m |
| AM табела: | 40m |
| Грешки во тестот: | Проблеми со проверка на притисокот во предната десна гума |
оценка
Голфот е сè уште голф, дури и ако изберете поинаква опрема отколку што би сакале повеќето словенечки клиенти.
Ние фалиме и укоруваме
мотор и потрошувачка на гориво
шасија и удобност при возење
простор и благосостојба
стандардна и опционална опрема
изработка
цена на тестираниот автомобил
