Тест на решетка: Volkswagen Amarok V6 4M

Ова, секако, значи осумцилиндричен. Цените на горивото таму се различни отколку во Европа, а концептот на „погоден автомобил“ е соодветен. За возврат, ние сме принудени да бидеме поскромни, па дури и со шестцилиндричен мотор ќе направиме. Во секој случај, тие се малку во пикапите што ги наоѓаме од оваа страна на Атлантикот. Повеќето од нив се повеќе или помалку волуметриски четирицилиндрични, се разбира обично турбодизел. Комбинации со автоматски менувач не се толку многу. Па, во Volkswagen, кога го ставија свежиот Amarok на пат, донесоа храбра, но од гледна точка на љубителите на автомобили, добра одлука: Amarok сега има шестцилиндричен мотор под хаубата. Да, првиот V6, инаку турбодизел, но тоа е во ред. Во комбинација со автоматски менувач, Amarok станува не само автомобил кој лесно носи тешки товари (не само каросерија, туку и приколка), туку и автомобил што може да предизвика одредена радост, особено кога се лизга под тркалата. Малку.

Тогаш погонот на сите тркала и леснотијата над задната оска, ако телото на Amarok е истоварено, може да обезбеди (ако возачот е доволно решен) малку живост на задниот дел, додека на лошиот чакал возачот не мора да се грижи за шасијата може да апсорбира нерамнини. Таквиот Amarok не само што добро извира и напредува на слаб чакал, туку е и прилично тивок - многу испакнатини од под тркалата може да предизвикаат бучава кај многу автомобили, и директно од шасијата и поради штракањето на внатрешните делови.

Иако Амарок е многу пристоен теренец, тој исто така работи добро на асфалт благодарение на моќниот мотор и разумно добрата аеродинамика на автопатот. Стабилноста на насоката е исто така задоволителна, но секако е јасно дека воланот е прилично индиректен поради поголемите димензии и опциите на гумите за теренски сообраќај воопшто, со ретки повратни информации. Но, ова е сосема нормално за овој тип возила и со сигурност можеме да кажеме дека Amarok е исто така една од најдобрите полуприколки кога станува збор за управувањето.

Чувството во кабината е многу добро, исто така благодарение на одличните кожени седишта. Возачот се чувствува скоро исто како и кај повеќето лични Фолксваген, само што не се достапни сите модерни технологии, како што е Пасатот. Фолксваген не зачекори на безбедноста, но во смисла на удобност и инфозабава, Амарок е посоодветен за комерцијални возила отколку за лични возила. Затоа, на пример, инфозабавниот систем не е последната и најмоќната сорта, но од друга страна, тој е далеку пред она што го понудија многу пристојни патнички автомобили пред неколку години. Седењето одзади е малку помалку удобно, главно поради поисправените задни седишта, но сепак: ништо полошо отколку што би се очекувало со оглед на обликот на кабината.

Така, Amarok се покажува како речиси совршен спој помеѓу автомобил и работна машина - се разбира, за оние кои знаат дека мора да се направат одредени компромиси со таквите автомобили и се подготвени за тоа.

текст: Душан Лукиќ · фотографија: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	50.983 €
Цената на моделот за тестирање:	51.906 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	V6 – 4-тактен – во линија – турбодизел – зафатнина 2.967 3 cm165 – максимална моќност 225 kW (3.000 КС) при 4.500 550–1.400 вртежи во минута – максимален вртежен момент 2.750 Nm при XNUMX-XNUMX мин.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Капацитет:	191 km/h максимална брзина - 0 s 100-7,9 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 l/100 km, емисија на CO2 204 g/km.
Маса:	празно возило 2.078 kg - дозволена бруто тежина 2.920 kg.
Надворешни димензии:	должина 5.254 mm - ширина 1.954 mm - висина 1.834 mm - меѓуоскино растојание 3.097 mm - багажник np - резервоар за гориво np

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 43% / километар статус: 14.774 км
Забрзување 0-100км:	8,9s
402 метри од градот:	16,3 секунди ( 136 km/h)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB

оценка

• Amarok никогаш нема да биде градски автомобил (не поради неговата големина) и секако нема вистински багажник за вистинско семејство - но за оние на кои им е потребен секојдневен корисен и употреблив пикап, ова е одлично решение.

Ние фалиме и укоруваме

шасија

мотор и менувач

седи пред

динамика на патишта со чакал