Тест на решетка: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Пред сè, треба да се каже дека одделот за дизајн на Renault постигна одличен изглед на автомобилот. Изгледот е навистина импресивен и веројатно изгледа убаво и прифатливо за речиси сите набљудувачи. Навистина не можеме за ништо да ви замериме, а нашиот испробан пример дојде со златно жолт лак и црн покрив, што го прави уште попривлечен. Со ваков надворешен изглед, очекувате извонреден ентериер, бидејќи Scenic досега беше репер за сите. Но, изгледа дека дизајнерите посветиле премногу внимание на естетиката и малку ја занемариле употребливоста. За возачот и совозачот, всушност, сè е како што треба - има доволно простор, а употребливоста е зголемена со подвижна конзола на која можеме да складираме многу работи, можеме да ја користиме и како лакт. Предните седишта на прв поглед изгледаат сосема прифатливо, но малку премногу. Бидејќи преголемите предни седишта сè уште имаат маси што се склопуваат, има изненадувачки мал простор за колената за повисоките патници на задните седишта. Тука, дури и пофално големото надолжно поместување не помага многу. Секако, возачот и патниците нема да имаат проблеми со складирањето на багажот, просторот за него е доволно голем и флексибилен, тука Scenic се докажува со едноставно превртување на наслоните со едно копче, но за жал можност за носење подолги предмети со помош со превртување на електричното прилагодување на наслонот на предното седиште и функција за масажа на седиштата, што е опционален додаток. Најскапиот и најкомплетниот ред со етикетата Bose нуди доста прифатлив хардвер, вклучувајќи го и звучниот систем по кој го доби името. Дополнително, LED фаровите (кои исто така се составен дел од опремата на брендот Edition One) се совршено прифатливи овде за многу помалку важни парчиња опрема. Многу се однесува на употребливоста на Scenic, за која веќе пишувавме во тестот на неговиот постар брат Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

Кога ќе ги споменам различните парчиња опрема, треба да се напомене дека многу луѓе не ја разбираат целосно политиката на Рено за спојување на некои безбедносно-критични парчиња опрема во еден пакет со други кои не се апсолутно неопходни. Така, купувачот мора да го избере целиот пакет опрема, дури и ако бара само неколку предмети во него што можат да го направат автомобилот многу скап. Во исто време, интересен пристап е дека со Scenic можете да изберете само помалку моќна опрема во комбинација со помалку богата опрема, ако сакате побогат, треба да изберете и помоќен мотор. Меѓутоа, треба да се напомене дека Рено обезбедува напредна електронска опрема за безбедност во Scenic, како што е асистент за сопирање при итни случаи, предупредување пред судир и активно предупредување и препознавање на пешаци или асистент за препознавање сообраќајни знаци во основната верзија. Дури и фактот дека основната верзија веќе има радио со bluetooth и приклучоци за USB и AUX, Рено треба да се пофали, со многу други брендови ова с still уште не е очигледно.

Перформансите на моторот што ќе се вклопи во сите параметри за автомобил како Scenic (тежок нешто повеќе од еден тон и пол) изгледаше совршено прифатливо. Помалото изненадување во споредба со Grand Scenic (кој имаше ист голем 1,6-литарски турбодизел мотор, но имаше поголема моќност) беше повисоката просечна потрошувачка од втората. Дали беше потребно да се зголеми притисокот врз гасот поради помалата моќност? За жал, нема точен одговор на ова прашање. Од официјалните податоци за мешана потрошувачка при возење, може само да се заклучи дека помоќниот мотор треба да биде малку полош во однос на просечната потрошувачка. Така, оваа разлика може да се поврзе само со различен стил на возење и евентуално со можноста за сериски толеранции при мерењата.

Ако некој во Scenic можеби не е толку задоволен од она што го нуди во однос на употребливоста, забележуваме дека е многу задоволен кога станува збор за задоволството при возењето. Дури и поголемите (20-инчни) тркала не го намалија удобното искуство и позицијата на патот е многу убедлива.

Така, Сениќ го промени својот карактер. Дали ова ќе ги намали неговите изгледи за продажба? Всушност, веројатно ништо повеќе од фактот дека трендовските кросовери сега имаат повеќе можности за продажба отколку теренците. Дали е тоа зошто Scenic треба најмногу да се плаши од Кајар?

текст: Томаж Порекар · фотографија: Саша Капетановиќ

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	24.790 €
Цената на моделот за тестирање:	28.910 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.600 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Капацитет:	190 km/h максимална брзина - 0 s 100-11,4 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,5 l/100 km, емисија на CO2 116 g/km.
Маса:	празно возило 1.540 kg - дозволена бруто тежина 2.123 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.406 mm - ширина 1.866 mm - висина 1.653 mm - меѓуоскино растојание 2.734 mm - багажник 506 l - резервоар за гориво 52 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 9.646 км
Забрзување 0-100км:	12,3s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 128 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,0 / 12,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	10,2 / 12,6 секунди (нед/петок)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,0m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB

оценка

• Scenic припаѓа на „класичната“ постава на Рено, а репутацијата за флексибилен и удобен миниван веќе не е толку убедлива поради некои помалку прифатливи дизајни и технолошки решенија. Сега, всушност, ми се допаѓа надворешноста повеќе и само делумно внатрешноста.

Ние фалиме и укоруваме

удобност

мотор, перформанси

картичка без раце за влез и почеток

преклопен потпирач за грб на совозачкото седиште

подвижна централна конзола со потпирач за грб

потрошувачка

Работење на системот R-Link

соба за задни колена (поради преклопување маси)

ограничен опсег на брзина на активна контрола на патувањето