Тест на решетка: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Специјално внатре, ми се допадна надворешноста: па накратко би можеле да се осврнеме на комбето Peugeot 308, кое традиционално се нарекува SW. Благодарение на новата EMP2 (Ефикасна модуларна платформа) која овозможува поголема надолжна флексибилност, SW има меѓуоскино растојание за 11 сантиметри подолго од седанот и имате 22 сантиметри помалку паркинг простор поради големиот заден настрешница. Затоа го има многу внатре, бидејќи големото меѓуоскино растојание е особено забележливо со поголем волумен на задното седиште. Но, просторноста не е единственото изненадување на овој автомобил.

Најмногу се сеќавам на посетата на мештаните кога отидов со мајка ми во продавница. „Веројатно не би знаела ни како да го стартувам овој автомобил, а камоли да ја поставам вистинската температура внатре“, вели мајката која веќе се приближува, која сè уште се фали дека има возачки испит А во џебот Да, веспа е навикната на тоа. биде многу корисна работа... Но бидејќи технологијата очигледно не и е непозната, таа набрзо открила дека започнува со копче што дизајнерите го поставиле на средишниот раб пред рачката на менувачот и дека централната (допир) мултифункционална екранот е полесен за користење отколку сто посебни копчиња. Кога ѝ ги покажав масажата и загреаното возачко седиште и полуавтоматскиот систем за паркирање, таа воодушевено рече: „И јас би го сакала тоа!“

308 SW, кој е еден од најпространите комбиња во својата класа со волумен од 610 литри и многу корисна дополнителна товарна преграда (100 евра), е единствен. Мерачите за брзина и температура на течноста за ладење, лоцирани на десната страна од контролната табла, имаат скала од десно кон лево за да се навикнат. Некои с complain уште се жалат на изгледот и скромната големина на воланот, но можам уште еднаш да потврдам дека со моите 180 сантиметри, гледајќи ги мерачите во овој автомобил, немав проблеми.

Ако мислите дека поради скромната големина, возењето изгледа директно како цик -цак, бидејќи во теорија треба да се знаат речиси невидливи поправки на воланот додека возите, ќе се разочарате: нема проблем со тоа! И фактот дека внатрешното осветлување, направено со LED технологија, е совршено надополнето со фарови, во кои дневните светла, како и пригушените и долги фарови се направени во иста технологија, веројатно не треба да се нагласи.

Со веќе богатата опрема Allure, дополнителна опрема (електрично прилагодување на седиштето со лумбално прилагодување за 300 евра, уред за навигација со камера и полуавтоматско паркирање за 1.100 евра, аудио систем Денон за 550 евра, активен крстарење за 600 евра, огромен панорамски Сиело покрив со површина 1,69 м2 за 500 евра и кожа во салонот за 1700 евра), што исто така штедеше, но тогаш ентериерот повеќе нема да биде толку престижен и не се чувствува толку одлично.

Тестниот Peugeot 308 SW имаше само 1,6-литарски турбодизел под хаубата, што зборува за помала тежина заедно со алуминиумските предни браници, за што е потребен активен возач. За да ги искористите сите 115 „коњски сили“, треба внимателно да го користите шестстепениот менувач, инаку турбо нема да работи и автомобилот ќе почне да се гуши. Но, активното возење се исплатува: прво, бидејќи целосно натоварено, суверено ја совлада падината Врхник, исто така, значително ја надмина дозволената брзина, и второ, бидејќи потрошувачката на нашиот нормален круг во програмата ЕКО беше само 4,2 литри. Големо. Вреди да се напомене дека не забележавме никакви вибрации и дека тишината на моторот веднаш ја замени бучавата од надземните звучници на Денон.

Ако веќе започнавме со платформата, да го завршиме ова. Благодарение на употребата на современи материјали (особено многу силни челици), нови градежни процеси (ласерско заварување, хидродинамичен дизајн) и оптимизирана структура, тежината на една платформа е намалена за 70 кг. Ова е исто така една од причините што моторите секогаш можат да бидат помали во обем и да трошат поскромно, без да влијаат на големината или капацитетот на возилото. Тоа се очекува и од ван верзијата, нели? Сега можете да видите дека воланот е речиси ирелевантен во оваа приказна.

Текст: Аlyоша Мрак

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	14.990 €
Цената на моделот за тестирање:	25.490 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална брзина:	18,4 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.560 cm3 - максимална моќност 85 kW (115 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 270 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Капацитет:	максимална брзина 189 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, емисија на CO2 100 g / km.
Маса:	празно возило 1.200 kg - дозволена бруто тежина 1.820 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.585 mm – ширина 1.804 mm – висина 1.471 mm – меѓуоскино растојание 2.730 mm – багажник 610–1.660 53 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 71% / километар статус: 2.909 км
Забрзување 0-100км:	12,2s
402 метри од градот:	18,4 секунди ( 123 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,4 / 19,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	19,5 / 16,5 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	189 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	5,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	40m

оценка

• Караванот 308 и турбодизелот од 1,6 литри се дијаметрално спротивни, но совршено се надополнуваат: првиот е голем и дарежлив, додека вториот е мал и скромен.

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачката на гориво

опрема

поголем багажник со дополнителна мрежа

фарови со целосна LED технологија

некои се збунети од помалиот волан

нема куки во багажникот

цена