Тест на решетка: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Спорт

Кога стапнав на педалата за гас по десетти пат во шеста брзина за да претекнам камион на левата лента, за што му беа потребни пет километри на уште побавниот другар во несреќата, насмевката на моите усни воопшто не исчезна. Не поради колоната зад мене која исчезна во миг, туку поради кретенот во мојот грб. Ако тоа не е лек! Разликата меѓу двете е мала: OPC има 280 коњски сили, додека најмоќната бензинска верзија на класичниот GTC има 200 искри. Значи разликата е 80 „коњски сили“ и 120 њутн метри при максимален вртежен момент, што всушност не можете да го искористите поради зимски гуми, гужви, кривулести патишта, полицајци или течен патник (не мора по тој редослед). Затоа, разликата во цената според вообичаениот ценовник е дури седум илјади! Знаете ли колку гуми, бензин, сладолед, вечери, викенди или изнајмувања на тркачки патеки (хм, повторно, не мора по тој редослед) би можеле да си дозволите за толку пари?!? Додуша, Astra GTC има многу понеценет дизајн во однос на OPC, но само ако двајцата паркираме еден до друг.

Градот ќе има гете, вообичаено облечен во жолто и украсен со додатоци OPC Line Package 2 (антена од ајкула, спортски заден браник на долниот раб, специјални странични здолништа, заден спојлер, предни светла за магла, црна решетка на радијаторот со лента во секунда) бојата и, се разбира, задолжителниот натпис OPC Line), исто така, предизвикува отворена завист, бидејќи работи навистина спортски. Без разлика дали станува збор за поширок став (предната патека е четири сантиметри поширока од класичниот Астро, а задната патека е три!), Големата странична врата со мало задно стакло или издувниот систем од секоја страна на автомобилот, не навистина не е важно.

Најмногу коментар беше: спортски, но елегантен. Некои од loveубовта на гледачите наскоро се распрснаа внатре, бидејќи централната конзола на Astra GTC с still уште е полна со копчиња и на врвот речиси срамежливо се држи до екран осетлив на допир. Електронските изроди нема ни да ја погледнат оваа Астра, а поупорните ќе прашаат дали некои мали автомобили веќе имаат големи екрани? Тие се познаваат многу години. Неколку скокови паднаа и на предните седишта. И покрај тоа што беа доволно спортски, со подесен дел за седишта и електрично прилагодлив лумбален дел (опционална опрема за 600 евра), имаше доста од нас кои се жалеа на болка по долго патување. Во право сте, сите бевме навистина постари, но барем некои од нас с haven't уште немале проблеми со грбот. Тука во основа завршуваат критиките на просечните возачи.

Моторот од 1,6 литри има директно вбризгување и е насилно наполнет, а радоста од скокање е веќе очигледна при 1.500 вртежи во минута. Во согласност со стандардот Еуро 6, испушта 6,4 литри (стандарден опсег) до десет литри ако сте културен, но динамичен возач на пат. Се разбира, нема горна граница ако вози дивјак, бидејќи и покрај недостатокот на спортски звук од издувниот систем, возачот повеќе би сакал да си игра со педалата за гас. Чувствителните возачи ќе ја пофалат шасијата бидејќи не е премногу крута, а кога е целосно забрзана, благодарение на системот HiPerStrut на предната оска (одвојување на системот за управување од геометријата на тркалото), воланот не се крши. Задната суспензија со Ват -врската веројатно е дури и премногу ефикасна, бидејќи задниот дел не сака да му угоди на разиграниот возач со лизгање на светлината. Се разбира, со исклучен систем за стабилизација, внатрешното предно тркало се испразни, што е очекувано со оглед на зимските гуми, и бевме многу изненадени од лошите перформанси при целосно сопирање. Поради сигурноста, мерењето се повторуваше двапати, и двата пати беше лошо. Зборувајќи за сопирање, бидејќи с still уште имаше снег на патот за време на нашиот тест, едноставно ја пропуштивме класичната рачна сопирачка. Знаете зошто, некои од нас едноставно никогаш не растат.

Ако на моторот му беше дадено Б во основно училиште, а на шасијата беше дадено Ц, менувачот ќе требаше повторно да се брани за позитивна оцена. Патувањето е предолго, а на менувачот не му се допаѓа брзиот волан на десната страна, што е несоодветно за спортски автомобил. Активните фарови се многу корисни, тие светат во кривина и автоматски се префрлаат помеѓу долги и кратки светла. Заедно со радио и аларм чинат 1.672 евра, што за шега е дефинитивно покорисно од електричната рачна сопирачка за 150 евра. Веќе ја споменавме причината за ова. И покрај неговата старост (четири години!), Opel Astra GTC е сè уште атрактивен, а модерниот 1,6-литарски турбо мотор ја нагласува добрата основа на шасијата. Освен ако не сте најбрзи на тркачката патека (т.н. денови на патека се исто така многу популарни во Словенија), без сомнение ќе бидете многу брзи при претекнување камиони, што дефинитивно е во прилог на безбедноста. Добар аргумент за купување автомобил од 200 коњски сили, нели?

текст: Аlyоша Мрак

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Спорт (2015)

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	18.550 €
Цената на моделот за тестирање:	24.912 €
Моќност:	147kW (200 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална брзина:	230 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,2л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 1.650-3.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Капацитет:	максимална брзина 230 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, емисија на CO2 146 g / km.
Маса:	празно возило 1.415 kg - дозволена бруто тежина 1.932 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.465 mm – ширина 1.840 mm – висина 1.480 mm – меѓуоскино растојание 2.695 mm – багажник 380–1.165 55 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / километар статус: 9.871 км
Забрзување 0-100км:	8,3s
402 метри од градот:	16,0 секунди ( 146 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,1 / 8,6 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	8,1 / 9,7 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	230 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,0 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,9m
AM табела:	40m

оценка

• Иако ќе има наследник за една или две години, модерниот 1,6-литарски турбо мотор сепак вреди да се мачи. И покрај недостатоците!

Ние фалиме и укоруваме

мотор

спортски (тело, опрема)

AFL фарови

вистинска промена на гуми

трансфер операција

слаби перформанси на сопирање

вградена компјутерска контрола