Тест на решетка: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX шампион

Прво ќе ја забележите работата на Питер Шрајер. Германецот направи добра работа со својот дизајнерски тим во Kia Design Center во Франкфурт бидејќи новиот Cee'd исто така на повеќето им се допаѓа поради обликот на комбето. И ако се знае дека претходникот (кој инаку беше 35 милиметри пократок, пет милиметри пократок и 10 милиметри потесен) е добро прифатен од купувачите, новодојдениот има доволно адути во ракавот од кои не треба да се плаши, дури и во неизвесност. еднаш. Не се пропуштаат ЛЕД дневните светла (кај тест автомобилот само напред, за подобро осветлување одзади треба да платите 300 евра) и одличните фарови за светла во кривини, но тоа не загрижи. со пригушено и долго светло. Дали краткото застанување со сервисен техничар би помогнало?

Сепак, дефинитивно нема да ви треба сервисен техничар поради изработката бидејќи словачката фабрика очигледно не знае понеделник. Знаете, поговорка е кога работниците не се во форма по напорен викенд, а тие само ги спојуваат парчињата наместо филигран. Корејските контроли очигледно функционираат, па на прв поглед, лесно е да се каже дека Cee'd е произведен во Германија или Јапонија.

Со клучот во рака, без разлика на големината на задникот или должината на нозете, веднаш ќе почувствувате добра положба за возење. Воланот е прилагодлив во сите правци, во однос на верзијата со пет врати, просторот за глава е за 21 милиметар повеќе. Кожниот волан, рачката на менувачот и рачката на рачната сопирачка додаваат углед, а системите за помош Bluetooth, контролата на патувањето и ограничувачот на брзината се толку лесни за користење што дури и постарите, почетници сопственици нема да мораат да ги читаат упатствата. Во Kia, тие беа дури и толку пријателски расположени што обезбедија простор под покривот за возачките очила и поставија отвор во штитникот за сонце во кој можеше да се заглави карта за паркирање или пат.

Ако додадете радио со ЦД-плеер (и интерфејс за MP3) и двоканален автоматски клима уред, тогаш нема речиси ништо. Не, конкурентите веќе ги красат големите екрани на допир што се наоѓаат само во Cee'd Sportwagon со најбогатиот хардвер EX Maxx. А интересно, всушност, доволно чудно, најмоќниот 1.6 CRDi турбо дизел од 94 киловати или 128 „коњски сили“ воопшто не е достапен со опремата EX Maxx, туку може да се мисли само на претпоследната опрема наречена EX Style. Значи, ако сакате најмоќниот турбо дизел и голем екран со навигација и камера да ви помогнат при возење наназад, треба да барате додатоци наоколу. Да, токму таму каде што пишува илјада евра.

Поглед на задната клупа покажува дека има доволно простор за постарите деца, само треба да се помирите со рачното движење на страничните прозорци. Багажникот е прилагоден на потребите на семејството: 528 литри и три прегради (главната, првата визба за ситници и втората визба за неколку ситници кои ќе го сочинуваат „комплетот“ на компанијата за поправка на дупната гума) ќе ги задоволува и партнерите кои имаат навика секој со себе да носи пешачка патека полна со ѓубре, а благодарение на задната клупа што може да се подели на трето место, може да смести и голема количка или мала количка. Со превртена задна клупа добиваме неверојатни 1.642 литри, што е, благо кажано, огромни.

Бидејќи Kia Cee'd Sportwagon е прилагоден на семејните притисоци, секако треба да ја сметаме спортската програма за серво волан како резерва. Режимот Comfort Driving веројатно ќе се користи неколку пати, но инаку е прилично индиректен во сите три режими (освен оние споменати, се разбира), така што не може да се натпреварува со режимот Focus или Golf. Не ме сфаќајте погрешно: удобноста е она што би го очекувале од ваква машина, но немојте да ве залажува спортскиот изглед, бидејќи тоа не е загарантирано со програма за серво волан, поудобна шасија, многу помала потрошувачка на гориво. - ефикасни гуми.

Моторот, заедно со прецизното дејство на спојката и гасот (поставен на пета!), претходно беше погоден за малку понезгодни возачи бидејќи не скока и не се тресе при непрецизно палење, но храбро го издржува вознемирувањето од помалку чувствителен возач. Причината за тоа е што моторот непрекинато врти од 1.500 вртежи во минута и не запира до 4.500 вртежи во минута кога ќе се појави црвеното поле. Но, нема потреба да се тркате, бидејќи најдобро функционира од 2.000 до 3.000 вртежи во минута. Интересно е тоа што кога возевме во нормален круг со ограничување на брзината и ретко надминувавме 2.000 вртежи во минута на проѕирната вага, трошевме само 4,2 литри на 100 километри.

Дали ISG (Idle Stop and Go) е најважен кога станува збор за краткотрајно исклучување на моторот, гуми со низок отпор на тркалање, паметен алтернатор AMS или активна контрола на компресорот A/C според моменталната ситуација? ... Kia Cee'd Sportwagon, особено со зборот EcoDynamic, е економичен автомобил ако под хаубата е вграден турбодизел (со специјално електронско управување со моторот) и ако возачот го приспособи стилот на возење.

Звучната изолација е исто така одлична, барем за оваа класа автомобили, бидејќи новиот модел има 14 проценти подебели ветробрански стакла, надворешни ретровизори со помал отпор на воздух, нови држачи за моторот со поголемо придушување на вибрациите и полнење со пена во потпорите и другите шупливи делови. греди, акустична хауба и задни двослојни гасни амортизери.

Се разбира, Kia Cee'd Sportwagon не е совршен автомобил, но заедно со технички сличниот Hyundai i30 Wagon, ова е автомобил од школски модел од кој семејството ќе биде целосно задоволно. Без мали букви. Џокерите со попусти и седумгодишна гаранција (преносливи, т.е. не врзани за првиот сопственик, но со граница на километража!) Се само бонус.

Текст на Аљоша Мрак, фотографија на Саша Катетанович

Шампион на Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	14.990 €
Цената на моделот за тестирање:	20.120 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	11,8 s
Максимална брзина:	193 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.582 cm3 - максимална моќност 94 kW (128 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 260 Nm при 1.900–2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Капацитет:	максимална брзина 193 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km.
Маса:	празно возило 1.465 kg - дозволена бруто тежина 1.900 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.505 mm – ширина 1.780 mm – висина 1.485 mm – меѓуоскино растојание 2.650 mm – багажник 528–1.642 53 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 92% / километар статус: 1.292 км
Забрзување 0-100км:	11,8s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 125 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,4 / 14,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	12,4 / 16,3 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	193 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	6,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,9m
AM табела:	40m

оценка

• Не е толку спортски како Focus и не е толку досадно совршен како Golf. Но запомнете, Корејците во автомобилската индустрија повеќе не го следат примерот, тие веќе ги поставуваат стандардите - особено за конкурентите.

Ние фалиме и укоруваме

алатка

удобност

заштеди во нормални граници

добра возачка позиција

транспарентни метри

изработка

гаранција

најдобрата опрема со овој мотор е EX Style (не можете да го купите ни најпрестижниот EX Maxx)

слабо светло и долго светло

индиректно чувство на волан дури и со Sport функција

не се инсталирани предни сензори за паркирање

„Kit“ наместо класичната гума за итни случаи