Тест на решетка: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Степвеј

Причината за горенаведената изјава лежи во погонот. Иако повеќето луѓе мислат дека Сандера Степвеј е опремена со четири тркала поради својот изглед, во основа ја има техниката на претходниот Рено Клио. Ова е причината зошто е ефтин и затоа се вози само од предниот пар тркала.

Пред вратата, всушност, веќе помеѓу кадрите, има редизајниран Сандеро, така што првиот новогодишен број е совршен за да го привлече вниманието на стариот последен пат. Ако сте брзонамерни, можете исто така да побарате од продавниците да не поправат модел, бидејќи може да добиете дополнителен попуст за автомобил што е побарувачки за кожата на возачите со помали барања.

Надворешноста с has уште нема за што да се жали: прекрасно дизајнираната каросерија, комбинирана со пластична облога и зголемен растојание од подот (благодарение делумно на алуминиумските тркала од 16 инчи), им ги привлекува вниманието на оние кои го креваат носот над ефтините марки. Technologyе бидеме малку повоздржани во однос на технологијата: нема ништо лошо во позајмувањето на технологијата Clia од третата генерација од Sander, бидејќи таа се здоби со модерни мотори, докажани менувачи и шасија. Па, веднаш од шасијата, чувствуваме дека Дачија ја заврши само половина работа.

Тест автомобилот се базираше на платформата наречена Б0 во сојузот Рено-Нисан и се користеше прво во третата генерација Клио, потоа во семејството Логан, а исто така го наследи и Сандеро. Ако можеме да кажеме дека шасијата е наместена за удобност, не мислиме на ништо лошо, бидејќи главните купувачи на овој автомобил се семејствата и постарите лица.

Но, турбодизелот dCi со 90 коњски сили изгледа премногу моќен за комбинацијата на шасија / управување, бидејќи суспензијата и амортизацијата го попречуваат погонот на предните тркала од добро повлекување на остатокот од автомобилот. Меѓутоа, сега сме во дилема бидејќи тоа не се виде во претходниот Клио; веќе сме толку разгалени што сме загрижени дали Сандер со повисок центар на гравитација ја прекршил геометријата на прицврстувањето или е нешто друго? Дали може да биде виновен (многу гласно!) Менувач со помал сооднос? Комбинација од сето погоре? Накратко, под екстремни оптоварувања (полн гас, полн товар), моторот со својот вртежен момент изгледа премногу за шасијата. Но, не грижете се, само најискусните и најсложените возачи ќе го почувствуваат ова, другите с won't уште нема да го забележат.

Ова е крај на пцуењето. Тест автомобилот имаше две воздушни перничиња, ABS систем, постаро радио со контроли на воланот и USB конекција, како и систем за слободни раце, рачна климатизација, удобни седишта со бели шевови, лого на Степвеј и повеќе. Користени во внатрешноста не е најрепрезентативна, но затоа тие се многу издржливи и лесни за чистење. Знаете дали некогаш ќе се возите во кал, дури и ако нема погон на сите тркала ... За жал, воланот не е прилагодлив, така што положбата за возење бара одредено прилагодување, и ќе бидете пријатно изненадени од пространоста и леснотија на користење. Багажникот е доволно голем и флексибилен, така што нема да имате проблеми со спортската опрема, па дури успеавме да исцедиме количка во него.

Револверите во погонот налево и dCi моторот исто така покажуваат дека технологијата на претходниот Клио е скриена под телото на Сандер. Велосипедот се чувствува одлично во овој кафеав автомобил (не мислите ли дека оваа боја неизмерно и прилега?), Бидејќи не е премногу гласно и потрошувачката е околу седум литри.

Иако ажурираниот „Сандеро“ беше претставен на салонот во Париз и им беше понуден на словенечките купувачи непосредно пред новата година, стариот има уште многу да каже. Побарајте попуст, можеби имате среќа.

Текст: Аlyоша Мрак

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Степвеј

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	11.430 €
Цената на моделот за тестирање:	11.570 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	13,6 s
Максимална брзина:	173 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.461 cm3 - максимална моќност 65 kW (90 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 200 Nm при 1.900 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Капацитет:	максимална брзина 162 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km.
Маса:	празно возило 1.114 kg - дозволена бруто тежина 1.615 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.024 mm – ширина 1.753 mm – висина 1.550 mm – меѓуоскино растојание 2.589 mm – багажник 320–1.200 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / километар статус: 18.826 км
Забрзување 0-100км:	13,6s
402 метри од градот:	19,1 секунди ( 118 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,6s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	14,3s (ВО.)
Максимална брзина:	173 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,7m
AM табела:	42m

оценка

• Во никој случај не се согласуваме дека стариот Сандеро е веќе исклучен. Во минатото, бевме повеќе од среќни што третата генерација на Клио му ја позајми оваа технологија, нели?

Ние фалиме и укоруваме

мотор

трајни материјали кои лесно се чистат

цена

корисно стебло

менувач (вкупно пет брзини, многу гласно)

шасија

воланот не е прилагодлив

пристап до резервоарот за гориво само со клуч