Тест: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Малку различен хибрид

Постојат неколку брендови каде електромобилноста во својата најчиста и најубедлива форма се сметаше уште во Рено. Затоа, фактот дека ниту еден хибрид, а камоли plug-in хибрид, не може да се најде во многу широкиот опсег на францускиот производител, може да биде уште повеќе зачудувачки (иако редоследот е обратен во индустријата денес). Но, тоа не значи дека Рено немаше планови и идеи, бидејќи тие покажаа пред многу години дека и тие ја разгледуваат оваа опција.

Очигледно, тие сакаа да го донесат системот до фаза кога тој беше целосно зрел, с уште иновативен и модуларен., така што ќе биде подготвен за вградување во неколку постоечки модели. Така, тие можеа да претстават дури три хибридни модели одеднаш - два plug-in и еден полн, а во исто време најавија уште еден (во благата хибридна верзија). И Renault толку брзо се врати на врвот на добавувачи на електрични возила...

Captur што го гледате е врв на поставата и е најблиску до моделот со погон на батерии со својата plug-in хибридна технологија, бидејќи вградената литиум-јонска батерија од 9,8 kWh му дава автономија до 65 километри на електронски погон. оди сам. Иако фабриката исто така признава дека оваа бројка е применлива за возење во град, каде што барањата се поскромни, а закрепнувањето е поинтензивно. Пореална е бројката од 50 километри, што се чини дека е остварлива. Но, повеќе за тоа подоцна.

Накратко, Captur (веднаш до Megan) беше првиот што доби баран сет на plug-in хибридни погонски единици. Што секако може да се види од неговата продажба. Но, не и последното До 2022 година, францускиот бренд ќе воведе уште 8 електрични модели и 12 хибридни модели.

Сепак, дизајнерите и инженерите на Рено го искористија фактот што беа во можност да вградат сложена (двојна) погонска единица, вклучително и релативно голема батерија, во постоечкото тело на сè уште свежиот Captur, всушност, не правејќи речиси никакви компромиси - ниту во однос на надворешноста, ниту во однос на внатрешниот простор, ниту во однос на удобноста за патниците, бидејќи тие дури и ја задржаа надолжно подвижната (16 см) задна клупа и речиси 380 литри багажен простор! Само оние 40 литри под двојното дно сега се резервирани за кабли за полнење. Единствената забележлива разлика однадвор се портите за полнење и полнење на батериите на секоја страна.

Затоа, дури и внатрешноста на Captur веќе не е изненадување, што е добро. Intense секако носи многу удобност и опрема, вклучително и малку бонбони, а во основа E-Tech е ист како и секој друг традиционален погонски модел освен копчето за „менувач“. И ова е и неговата предност - непретенциозност и едноставност. Кога вози, возачот не треба да знае ништо посебно. Мислам, не му треба ново, а камоли софистицирано знаење за да управува со овој хибрид.Се разбира, не боли ако знае нешто за вградената техника, особено ако знае како да извлече максимум од оваа техника. Во овој момент, има смисла да се оживее малку знаење за овој хибриден модел, кој е посебен на многу начини (но не на многу начини).

Така тие го зедоа како основа Моторот со четири цилиндри од 1,6 литри, се разбира без принудно полнење, може да произведе 67 kW (91 КС), додека од друга страна е помогнат од моќна електронска машина (36 kW / 49 КС) и моќен стартер генератор. (25 kW / 34 км)... А потоа, тука е оригиналниот нов четиристепен автоматски менувач, кој работи без спојката и секако без сите елементи на триење, бидејќи нема ни синхрони прстени.

Во исто време, секако, се грижи и за регенерација и полнење на батеријата. Менувачот ја поврзува и координира сложената кореографија на трите извори на енергија, бидејќи овој хибрид може да дејствува паралелно, во серија и на кој било друг начин. Едноставно кажано - Затоа, Captur E-Tech може да се напојува само со електричен мотор. (до 135 km/h), може да се вози со четирицилиндричен мотор, а електронскиот мотор може само да му помогне, но автомобилот може да се вози од електронски мотор, а моторот со четири цилиндри делува само како генератор или продолжувач на опсегот. Звучи прилично комплицирано - и тоа е. Renault, на пример, тврди дека во зависност од начинот на работа и односот на менувачот, можни се до 15 начини на работа на овој хибриден комплет!

Генерално, возењето е, се разбира, многу помалку драматично и лесно. Сè што треба да направи возачот е да се префрли на режимот на возење D и да го притисне педалот за гас. Во наводници, бидејќи без разлика на количеството електрична енергија во резервоарот за складирање, Captur секогаш стартува со помош на електричен мотор, во најлош случај (се разбира автоматски) стартува мотор со четири цилиндри, кој обезбедува доволен проток на електрична енергија во системот, а во студените утра, штом може, без напор ќе го загрее системот и ќе го подготви за работа со додавање на малку напојување.

С long додека има доволно електрична енергија, Captur ги нуди сите придобивкит.н електронски погони – одлучувачко забрзување од место, одзивност, тивко ракување… Возачот може да го контролира протокот на енергија на централниот дисплеј или на прекрасните дигитални мерачи, кои графички и флексибилно се меѓу најдобрите. Интересно е тоа што системот нуди три начини на работа, а нема ниту еден особено економичен, што би ја нагласил еколошката пријатност. Кога батеријата паѓа под критичното ниво, достапни се само MySense и Sport. Првиот, секако, ги нагласува динамичките карактеристики на хибридот и е што е можно поблизок до еколошката програма, вториот ја изострува спортската.

Во исто време, се разбира, повеќе или помалку е јасно дека оваа програма ќе биде од интерес за ретките клиенти на Captur, но ако фабриката го цитира системот како 160 коњски сили, а тие исто така сакаат да го споменуваат кучешкиот менувач., кој е познат по спортот, веќе има право да биде следниот. Во овој случај, моторот е секогаш присутен, а електронскиот автомобил ја полни батеријата до максимум. И само во овој режим можете да ја почувствувате работата и менувањето на новиот менувач или неговите четири степени на пренос. Моторот се врти доста високо и менувачот понекогаш се менува брзо и повторно има задоцнување на смената.

Моторот со менувач и погон во овој режим, исто така, нуди најмногу механичка врска, што, искрено, е погодно само за ретки области каде што се бара инстант одговор и максимална моќност во најкус можен рок. Што се однесува до серијата претекнувања ... јасИнженерите, исто така, работеа многу на шасијата, бидејќи мораа да се осигураат дека дополнителните 105 килограми, еднакви на тежината на батеријата, се чувствуваат што е можно помалку зад воланот.

Покрај поцврстата шасија во целина, задниот дел сега има и индивидуална суспензија на тркалата, и с works работи прилично добро во свиоците, и пред с, има навистина мало навалување. Тие, исто така, ги ограничија пролетните и шок -патувањата, меѓутоа перформансите на шасијата с still уште се многу пристојни за да обезбедат удобност при возењето на патот, но сепак се чувствува малку поцврсто, но не е толку вознемирувачко или колебливо како некои од конкуренцијата.

Ако некој навистина сака брзо да се претвори во празен планински регион, се разбира, нема да биде разочаран. Под услов да има две претпоставки на ум - дека вози хибрид и дека овој хибрид потекнува од хибрид, што по дефиниција не соодветствува баш со концептот за спорт и динамика на возење. Како и да е, може да покаже одреден талент за возење, барем со умерени барања и побрзо патување, а со одлучност, овој Captur сериозно се потпира и на надворешните страни на гумите, потпирањето е поочигледно, а поочигледно е подуправувањето. Сепак, и покрај дополнителната тежина, задниот дел е целосно нечувствителен на нагли промени во насоката. Но, ако тоа е проблем за вас, сте ја промашиле поентата...

Кога возите мирно и доволно брзо, долги растојанија може да се поминат со многу умерена потрошувачка на гориво.... Успеав да стигнам од главниот град до Марибор со потрошувачка помала од пет литри и (речиси) со полна батерија.. На враќање, успеав да возам со речиси испразнета батерија од околу 6,5 литри.... И ова е со нормални барања за брзина. Сепак, оптоварувањата на патиштата како и повеќето модели BEV не се блиску. Но, како што е кажано, исто така може полесно да се справи со брзините на автопатот благодарение на менувачот, забрзувањата се с very уште пристојни дури и при овие брзини, и пред с without без стартување на моторот со голема брзина.

Потрошувачката на гориво на 100 km, исто така, може да биде значително помала - со поскромни барања и пократки растојанија на полнење, кога моторот започнува само спорадично. Но, како и да е, има смисла. Не можев да возам 50 километри низ градот и неговата околина со еден електричен мотор, но верувам дека во идеални услови би поминал повеќе од 40 километри.

Сигурно има смисла дека автомобил со релативно скромна батерија нема вграден DC полнач, но помага.... Како да вградениот AC полнач беше помоќен од 3,6 kW. Но, како што реков, сопственикот ќе го наплати кога автомобилот е дома. Ноќе, најверојатно, не е навистина важно, бидејќи батеријата е целосно наполнета за неколку часа. Сепак, брзото полнење е практично бесмислено од таква временска и финансиска гледна точка за таков модел ...

Тоа е паметен избор, особено за возачите кои имаат способност да ги наполнат батериите од домашен штекер, без разлика дали се работи за полнач отпорен на удари или wallиден полнач. И под услов да ги помине овие 50 електронски километри што е можно повеќе пати. PHEV Captur, исто така, додава дополнителни поени со својата опрема, како и, се разбира, перформансите, смирувачката тишина и одговорноста на електронскиот погон. Па, с still уште може да биде пристоен избор во однос на цената, бидејќи со мал попуст и вештини за купување, може да биде ваш за под 27 илјади американски долари.

Renault Captur Intense E-Tech 160 (2020 година.)

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на моделот за тестирање:	30.090 €
Основна цена на моделот со попусти:	29.690 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	29.590 €
Моќност:	117kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална брзина:	173 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	1,7л / 100км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност np - максимален вртежен момент 144 Nm при 3.200 вртежи во минута Електричен мотор: максимална моќност np, - максимален вртежен момент 205 Nm. Систем: максимална моќност 117 kW (160 КС), максимален вртежен момент 349 Nm
Батерија:	Li-Ion, 10,5 kWh Пренос: моторот ги придвижува предните тркала - CVT пренос
Маса:	празно возило 1.564 kg - дозволена вкупна тежина 2.060 kg
Надворешни димензии:	должина 4.227 mm - ширина 2.003 mm - висина 1.576 mm - меѓуоскино растојание 2.639 mm
Кутија:	536

Ние фалиме и укоруваме

моќност на системот

опрема и дигитализирани бројачи

Леснотија на контроли

прилично цврста шасија

висок струк напред

чувство на стерилитет на механизмот за управување