Тест: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Нов фаворит во класата
содржина
Со Captur, Рено успешно претстави нов дизајн за првата генерација. Всушност, само Nissan Juke беше пред Captur на пазар со слични почетни точки, автомобил со многу контроверзии по својот изглед. Рено не направи таква „грешка“, убавата форма секако беше една од најважните причини за купување.
Ниту вториот пристап не е променет. С still уште можеме да го напишеме ова убава форма... Прво на сите, дами, колку што сугерира искуството од тековните навики за купување. За младите и за оние кои некогаш беа. Накратко: сакана. Тинејџерот што поминуваше беше најконкретен: „Господине, колку убав автомобил имате! Па, тоа беше изненадување, нешто што една жена не ми го понуди многу, многу долго време.
Но, бидејќи ова е конечно точно, никогаш не сум сретнал личност која не би се согласила со заклучокот дека на Каптур му се допаѓа. Можеби и затоа што дури и не се смени премногу, туку само малку се издолжи (што на прв поглед не се забележува), нагласувајќи ги карактеристичните линии (дури и со LED позадинско осветлување). Аавтомобилот стана 11 см подолг, меѓуоскиното растојание исто така се зголеми за 2 см. Се разбира, Рено с still уште го задржа сето она што го нуди надворешноста, новитетот има малку поголеми тркала.
Внатре, с everything е поинаку. Поради подолгото каросерија и меѓуоскино растојание, просторот за глава исто така е подобрен, иако не толку колку што би се очекувало со оглед на моменталната должина. Овде, во Рено, главната грижа е да имате повеќе простор за задните седишта и багажникот. Движејќи го задното седиште надолжно за неверојатни 16 см, флексибилноста е навистина одлична, а во целосна позиција напред можеме да ставиме уште 536 литри багаж зад потпирачот за грб.
Оваа ориентација е надополнета со капацитет различни депонии по автомобил Рено тврди волумен од 27 литри. Внатрешниот дизајн на Captur е речиси идентичен со оној на Clio. Во најголем дел, можам да видам дека ова е многу подобро искуство, па дури и квалитетот на повеќето делови во кабината е добар на допир. Засега, возачот може да провери само брзина или други основни податоци користејќи конвенционални сензори, а наскоро ќе бидат достапни и дигитални сензори.
Така, ќе мора да почекаме за подобар изглед и чувство дека живееме во дигитална ера. Се разбира, централниот екран на допир од 9,3 инчи го привлекува вниманието., на него ќе ги најдете скоро сите контролни функции. Достапноста и менијата се доста ажурирани, вреди да се напомене дека Captur зборува и словенечки. Контролата на уредот за вентилација остана со класичните ротирачки копчиња.
Слично, за с related што е поврзано со звукот се грижи „сателит“ веднаш под воланот. Ова целосно специфично решение за Рено е всушност добро решение, но за оние што се нови во марката ќе треба извесна практика да се направи навистина интуитивна за употреба, бидејќи сите копчиња се покриени со воланот.
Пространоста на предните седишта е солидна, но ако купувачот се одлучи за прозорец, тој зазема неколку сантиметри над нивната глава и не е најдобро решение за оние кои пораснале одамна. Дефинитивно вреди да се спомене дека Рено нуди многу удобност и скоро врвна опрема во Иницијал Париз, со седишта со кожа со качулка што најмногу се истакнуваат.
Задните патници се малку помалку пријатни. Работ на прозорците се крева доста остро кон грбот, така што забележуваме малку помалку воздух и светлина одзади. Сепак, сите патници кои с can уште можат да се сетат на патувањето во последниот дел од првата генерација на Клио, ќе бидат задоволни, бидејќи таму навистина може да има повеќе простор отколку во претходниот.
Таа не е толку убедлива имплементација на централната средина на рачката на автоматскиот менувач... Ова во никој случај не е премиум изглед, ние се вративме во обичниот свет. Покрај тоа, поради некоја причина овој лост е "автор" на единствениот не многу убедлив дел од нашиот тест Captur.
Убедливо големо изненадување е разликата во однесувањето при лансирање во споредба со неколку други Рено.дека сме се запознале и возеле со оваа комбинација на мотори порано. Не можам со сигурност да кажам дали автомобилот имаше тежок старт, и со повремени ненадејни удари, едноставно поради лошото подесување на менувачот со двојна спојка.
Captur, исто така, не остави впечаток за агилност и соодветна моќност што би се очекувала од толку моќна погонска машина. Точно, бучавата на моторот ретко се слуша дури и при високи вртежи во кабината. Но, тој, исто така, не беше толку сигурен за забрзувањето.. Се покажа релативно добро во однос на потрошувачката на гориво, но после сето тоа, мојот совет до клиентите е едноставен - можете да изберете и нешто помалку моќна верзија на моторот.
Каптур е многу сличен на патот со своите соученици, како и неговиот брат Клио. Ако површината на патот е што е можно рамна, возењето по него ќе биде доволно удобно и сигурно. Се справува добро во свиоци и автомобилот не се навалува несразмерно поради неговата висина. Патниците се чувствуваат нешто помалку удобно на нерамни патишта. Тука стапуваат во игра дизајнот на автомобилот и големите тркала.... Но, работата останува во прилично контролирана рамка и нема особено остри критики во оваа насока.
Опремен со електронски автоматски асистенти за возење и безбедност, Captur е речиси подготвен сега. Стандардно, Captur е опремен со Помош за одржување лента, Помош при итно сопирање, Активно итно сопирање со откривање пешаци, Предупредување на далечина, Препознавање знаци на сообраќај и најбогата опрема за Иницијал Париз. степен камера и предупредување за раскрсница што се приближува кога се враќа назад од паркинзи.
Со се што е споменато на крајот на Captur, добиваме и прилично добар поглед на движењето на возилото додека паркирате.со оглед на тоа што косната транспарентност на грбот инаку не е најдобра. Паркирањето е обезбедено со дополнителен систем за паркирање без раце. Електронските асистенти исто така овозможуваат автопат да се води конвојот, со што Captur одлично работи.
Во однос на поврзаноста, Captur Излегува 4G конекција, што автоматски ја ажурира опремата, кога користите навигација, исто така можете да го користите пребарувачот за адреси на Google, тука е и Мојата Рено, мобилна апликација за да им помогне на возачите на оваа марка на автомобили.
Поврзување со мобилен телефон преку gadget "Лесна врска"кој е познат и по Клио. Ние го поврзуваме паметниот телефон со апликациите CarPlay или Android Auto преку кабел, се чини дека реакциите, барем кога зборувам за CarPlay, се прилично брзи. Ако телефонот може да го стори тоа, постои опција за безжично полнење.
Captur XNUMX-то издание е многу солиден производ. Со сè што Рено додаде на својот пат, сигурно ќе биде полесно да се справи со прилично широкиот список на конкуренти што се појави за време на владеењето на првиот Captur (еден од најпродаваните во својата класа). Можеби изгледот е навистина главната цел на Captur, а неговата привлечност во поглед на изгледот е загарантирана. Но, додека постојано слушаше некои критики, Рено кај Каптур го надмина и надмина за да остане еден од најпопуларните.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 30.225 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 28.090 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 29.425 € |
| Моќност: | 113kW (155 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 202 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција две години без ограничување на километражата, гаранција за боја 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години, можност за продолжување на гаранцијата. |
| Систематски преглед | 30.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 6.200 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.203 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.790 € |
| Задолжително осигурување: | 2.855 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.500 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 35.445 € 0,35 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 72,2 × 81,3 mm - зафатнина 1.333 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 113 kW (155 l .s.s.) на 5.500:14,9 мин. - просечна брзина на клипот при максимална моќност 84,8 m / s - специфична моќност 115,3 kW / l (270 ks / l) - максимален вртежен момент 1.800 Nm при 2 вртежи во минута - 4 надземни брегасти вратила (синџир) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво за обична железница Турбополнач на издувни гасови - последователен кулер. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 7-брзински менувач со двојна спојка - степен на пренос I. 4,462 2,824; II. 1,594 часа; III. 1,114 часа; IV. 0,851 часа; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – диференцијал 8,0 – бандажи 18 J × 215 – гуми 55/18 R 2,09, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 202 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 l/100 km, емисија на CO2 202 g/km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан сопирачки, ABS , механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.266 kg - Дозволена вкупна тежина 1.811 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 670 - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.227 mm – ширина 1.797 mm, со ретровизори 2.003 1.576 mm – висина 2.639 mm – меѓуоскино растојание 1.560 mm – патека предна 1.544 mm – задна 11 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно предно np, задно np mm - предна ширина 1.385 mm, задно 1.390 mm - висина на главата напред 939 mm, задно 908 mm - должина на предното седиште np, задно седиште np - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 48 l. |
| Кутија: | 536-1.275 L |
Вкупен рејтинг (401/600)
Рено значително го подобри сето она што не беше толку добро примено во првиот Captur, особено квалитетот на кабината, како и инфозабавниот систем.
Кабина и багажникот (78/110)
Во стил сличен на Клио, Captur нуди само разумен простор за патници, но изгледа многу убедливо во багажниот простор, делумно благодарение на надолжно подвижната задна клупа што е тешко да се прилагоди.
Удобност (74
/ 115)Благосостојбата на патниците е подобрена со добро корисничко искуство и сигурна комуникација. Добра изолација на бучава од моторот и тркалата. Задоволителна ергономија.
Пренос (49
/ 80)Моторот и менувачот беа некако разочарувачки, истата комбинација во Megane даде многу подобро возачко искуство.
Перформанси при возење (68
/ 100)Многу добро искуство во возењето на мазни површини е малку нарушено на ударни патишта. Одлично ракување и сигурно управување со патишта.
Безбедност (81/115)
Со пет starsвезди од EuroNCAP, има с everything што ви треба за да оставите добар впечаток, како и LED фаровите.
Економија и животна средина (51
/ 80)Ова е малку разочарувачки во однос на нормалната потрошувачка на гориво во круг, и со овој целосно опремен Captur, цената е веќе во помалку прифатливиот опсег. Но, со малку помалку богата опрема, би бил целосно задоволен.
Ние фалиме и укоруваме
Облик
ергономијата
Внатрешност и употребливост
Локација на патот и
„Мрзлив“ стисок при повлекување
Тешко надолжно движење на задната клупа
