Тест: Бесен ураган / циклон

Ова е обезбедено со исклучително поволниот сооднос на тежината на возилото со четири тркала и моќноста на моторот, како и погонот на задните тркала, така што рацете на возачот се секогаш зафатени.

Марко Пирман, кој се грижи за беспрекорната работа на англиските распаѓачи, вели дека ова е вистинска автомобилска трка, која не е премногу скапа и всушност е многу безбедна. Сето ова се случува со брзина помала од 100 километри на час, па дури и фатална грешка на возачот нема да резултира со повеќе превртувања или хаос, што инаку би се случило кога возачот ќе изгуби контрола над возилото, на пример, 200 километри на час. Последиците се тешки таму, тие не можат да бидат овде. Ова е причината зошто Бесот е одличен за секој што сака да ги тестира своите способности за управување и фаќање опашка во безбедна средина, а потоа да ја пренесе таа сензација и знаење на поголеми, побрзи и секако поскапи тркачки автомобили. „С Everything е во сензации, ништо не се случува со сила. Кога возачот претерува, Бесот го казнува и задниот дел ве стигнува, проследено со спин што мирно завршува во облак прашина. Убавината на сето ова е што следниот момент можете веднаш да стапнете на педалата за гас и да продолжите, се разбира, побогато, за ново вредно искуство на претерување. Патеката, екстремно елаборирана и совршена, поминува помеѓу маслиново градина од едната страна и лозите од друга страна, змии низ зелената ливада и формира совршена позадина со црвено -роса црвена боја. Нема граници, нема зони за екскурзија, с everything е природно и природно, како вистински сензации кога доживувате чувство на бестежинска состојба за време на кохерентен дрифт ритам на ритамскиот дел на свиоци. Ако било каде, ова е најбрзиот начин да научите како правилно да лизгате по аглите. Самата машина веднаш ќе ви каже кога сте премногу зафатени или премногу нерамни, премногу брзи или премногу бавни. Суспензијата работи одлично, и иако бесот не е ваш типичен кабриолет за долго патување, сепак има доволно амортизација за да не се исфрли од курсот дури и со голема дупка или грпка. Чувството е неверојатно слично како да возите тркачки автомобил до Дакар. Го тестирав Mitsubishi Pajero во Дубаи пред многу години и начинот на кој автомобилот реагира на удари и команди додека возите е многу сличен. Кога ќе го примените, станува многу предвидливо. Со едноставен волан, односно вртење во друга насока при свиоци, го дебалансирате и потоа нанесувате гас врз основа на аголот на управување на предните тркала или силата на страничното лизгање. Бесот исто така беше развиен од тимот на McRea Racing за Дакар и може да се трка во посебна конфигурација на ова најпредизвикувачко рели во светот.

Малиот Rage Cyclone, кој е придвижуван од трицилиндричен мотор на Suzuki со 70 коњски сили, најдобро е да се започне со тоа што прави повеќе грешки при возењето. А бидејќи од грешките учите побрзо од кој било друг, брзо станувате зрели за помоќен трицилиндричен мотор со моќност од 140 „коњи“, кој со својот звук цврсто кажува дека не е за никање. Моторот, кој е позајмен од моторната санка Yamaha FX Nytro, свети со груб глас и исфрла многу повеќе прашина од под тркалата, а забрзувањата се погодни за ова. Тој, исто така, користи континуирано променлив автоматски менувач (CVT), што е одлична идеја бидејќи возачот има повеќе да си игра со ставање на силата на земја и наоѓање на совршена линија отколку со изборот на вистинската брзина. Но, ова сепак е вистински див ѕвер кој забрзува до 100 километри на час за само четири секунди! Ако сè уште имате се под контрола со одредено познавање на послабиот модел, претерувањето со посилниот брзо ќе доведе до забуна и веќе нема да ви биде јасно каде го вртите воланот или патеката брзо се полни. И во двата случаи, скептицизам за првичната мисла дека автоматскиот CVT (работи слично како скутерите) воопшто не е трка и дека би бил многу подобар од рачниот со конзистентност на брз. Да бидам искрен, ако треба повторно да се занимавам со менување на рачката на менувачот, би имало преголема конфузија. На овој начин, возачот може да се фокусира на возењето, на чувствата, на наоѓање трка на граница, што и онака е крајната цел.

Го завршивме тркачкиот тест со насмевки на лицето и многу опуштен адреналин. Ако не знаете како да го изненадите вашиот партнер, пријател или едноставно да организирате незаборавен одмор, ние ќе ви дадеме навестување. Замислете спортски ден со кабриолет Rage! Можете да организирате тркачки ден на патеката Савудрија со претставник на брендот Rage кај нас во Pirman Racing, или можете да нарачате ваш Rage тркачки кабриолет. Но, ако трката ве труе, не обвинувајте го списанието Auto.

Петр Кавчиќ, фотографија: Сашо Капетановиќ

Технички податоци: Бесен ураган / циклон

ЦЕНА НА АВТОМОБИЛ

35.546 евра (циклон) или 50.045 евра (ураган)

MOTORМотор (дизајн): 3-цилиндерски, четиритактни

Поместување: 1.049 / 998 см3

Вртежен момент: на пример

Моќност: 103/52 kW (140/70 "коњски сили")

максимална брзина: +190/120 км / ч

Забрзување од 0 до 100 км / ч: 4 секунди

Потрошувачка на гориво: на пример

ВОЗЕЊЕВозење: заден, ATB диференцијал

ПРЕНОСЛИВОСТконтинуирано променлив менувач CVT, рикверц

ШАСИСАпредни двојни A-шини со патување со суспензија од 32 mm, задни двојни A-шини со патување од 35 mm

МЕСТО ВО МАСДолжина x ширина x висина: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Празно возило: 550/540 кг

Сопирачки: преден челичен диск за сопирачки, дебеломер за сопирачки Brembo, заден челичен диск за сопирачки, дебеломер за сопирачки Brembo

Гуми: предни 26˝x 9˝x 14, задни 26˝x 10˝x 14