Тест: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ова е неговата суштина
Да се стане дел од решението, а не дел од проблемот, беше еден од основните принципи на инженерите на Piaggio кога се здружија на крајот на милениумот за да го развијат скутерот со трицикли. Сосема различно од она на што сме навикнати. Во 2006 година се случи голема пресвртница која не го преврте светот на скутерите, но неколку години подоцна го доближи светот на мотоциклите до оние кои немаат „голема“ возачка дозвола за мотоцикли.
Оттука ја знаете историјата, вие кои редовно го читате нашето списание, дури и многу добро. Имено, кога проверуваме кои скутери на три тркала од Понтедер возевме низ нашата редакција во последните 14 години, откривме дека ја тестиравме и користевме скоро секоја цивилна верзија што беше и се уште е достапна.
Словенечкиот увозник сигурно заслужува посебна пофалба во овој поглед, но ние можеме да си дозволиме некоја генијалност и да заземеме став дека знаеме скоро с everything за италијанските трицикли.
Затоа, овој пат во редакцијата, одлучивме дека нашиот колега Јуре, кој (досега) не е мотоциклист, но стекна специфично искуство за работа на мопеди и скутери како тинејџер, ќе го каже своето мислење за неговите чувства. Возачот ќе даде свое мислење за тоа дали новиот HPE компактен MP3 300 е соодветен вовед во светот на максискокутери и можеби некогаш во светот на мотоциклите.... Можеби малку тешко? Дали е доволно светло? Можеби ова е „премногу“? Не знам, ќе рече Јура.
Нешто поискусните членови на одделот за мотоцикли на нашето списание со новиот MP3 открија дека во споредба со неговиот претходник (наречен Yourban), било малку полесно да се вози и уште повеќе маневрирачки поради неговото пократко меѓуоскино растојание. ...
Веќе за време на првите крштевки минатата година, што се случија во прометниот Париз, веднаш стана јасно дека овој скутер, и покрај навидум широкиот преден дел, лесно може да помине низ сообраќајниот метеж. Перформансите за возење, поточно, сигурната позиција и чувството на сигурност отсекогаш биле еден од главните атрибути на MP3.Меѓутоа, со секое ажурирање, сведоци сме дека внимателната прераспределба на масата и центарот на гравитација може да доведе до опипливи и долгоочекувани промени на подобро.
Новиот HP 3 MP300 278 се напојува со едноцилиндричен мотор XNUMX кубика. Види, која е дел од понудата на Пијаџо повеќе од една деценија. Моторот е познат и по Vespa GTS, но тоа е MP-3.имајќи предвид дека ова е најновата верзија, поради нова глава, нов клип, поголеми вентили, нова млазница, други папки и поголем капацитет на куќиштето на филтерот за воздух, дури и за нијанса посилна.
Но, повеќе од споредување со Веспа, има смисла да се спореди со неговиот претходник Yourban, кој го има новиот HPE за 20 проценти помоќен. Со оглед на фактот дека тие беа во можност да ја прераспределат тежината и да го подобрат тежиштето во Пијаџо, и изјави дека новиот модел е исто така полесен од неговиот претходник (тежината 225 кг е внесена во сертификатот за регистрација)Јасно е дека во смисла на маневрирање и брилијантност, овој скутер е целосно споредлив со стандардните скутери со две тркала од оваа класа за волумен. Со конечна брзина од 125 километри на час, MP3 300 е исто така доволно брз, на пример, обиколницата во jубlана.
Во споредба со неговиот претходник, има забележителен напредок и во ергономијата. Просторот на седиштата останува многу сличен, што значи дека го имаме оние од нас повисоки од 185 инчи имаат малку помала простор за колена при свиоциинаку, можеме само удобно да седиме на правилното меко / тврдо седиште, кое сега има и лумбална поддршка.
Најзначајниот напредок во ергономијата го поврзувам со новата позиција на педалата за сопирачките. Сега е целосно преместен на предниот дел од просторот за нозе, ослободувајќи значително повеќе простор за десната нога на удобни ниски платформи. Лично, мислам дека овој педал е повеќе пречка отколку предност, но ова е само едно од барањата за добивање одобрение за возење во категоријата Б.
Новиот HPE MP3 300 исто така е опремен со ABS и TCS стандардно, Мултимедијална plug-in платформа за МВР и LED фарови... Сета оваа електроника, се разбира, влијае на производната цена на скутерот, поради што Пијаџо, знаејќи дека правилното позиционирање на цените е уште поважно, одлучи да преземе мерки за штедење.
Ова не е потребно, но за жал, тие сепак им помагаат на компактните MP3 -да го изгубат прекрасното премиум чувство под вашите прсти. Мислам главно за клуч за контакт и некои сопствени функции, кои според мое мислење беа поубедливи со претходникот. Особено, потребен е посебен протокол за отклучување на седиштето, што е многу добро во однос на безбедноста, но секако помалку погодно за корисникот.
Но, ова е она што нries загрижува ние што се префрламе од мотор на мотор или од скутер на скутер. Секој што го поседува овој скутер ќе се навикне на него, а недостатокот ќе стане предност.
Можеби сте забележале дека новиот компактен MP3 има многу посвеж дизајн. Иако изгледа малку што може да се направи во однос на дизајнот со потребните димензионални пропорции што ги бара двојната предна оска, дизајнерите успеаја да го направат новото лице на овој скутер многу поубаво и во духот на модерниот, елегантен дизајн на домот На ...
Лице в лице: Јуре Шујица:
Како класичен „неавтомобилист“ имав измешани чувства пред да го запознаам Piaggio MP3 и во мојата глава се појавија многу прашања. Како да се наведнуваат? Колку длабоко можам да се наведнам? Како да знам дали сум премногу брз? Кога и како да се користи кормилото? Ги слушате советите на експертите и сеуште не знаете што и како. Но, се покажа дека MP3 е еден вид лабрадор. Голем, понекогаш и особено при мали брзини малку гломазен, но без сомнение пријателски (за корисникот). По неколку километри одлично се сложувавме, а пред секое возење чувството се подобруваше. Дали возењето со него е како возење мотор? За жал, не можам (уште) да судам, но ми изгледа убаво кога дури и вистински мотоциклисти на патот те поздравуваат како рамноправни.
Господар на податоци
Продажба: PVG доо
Основна цена на моделот: 7.299 €
Цената на моделот за тестирање: 7.099 €
Техничка информација
мотор: 278 см³, двоцилиндарски, вода-ладење
Моќност: 19,30 kW (26,2 КС) при 7.750 вртежи во минута
Вртежен момент: 24,5 Nm при 6.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: без чекор, варијамат, појас
Рамка: двоен кафез од челични цевки
Сопирачки: предни 2 x дискови 258 mm, задни дискови 240 mm, ABS, прилагодување против лизгање, интегрирана педала за сопирачките
Суспензија: електро-хидраулична оска напред, два амортизери одзади
Гуми: напред 110 / 70-13, заден 140 / 60-14
Висина: 790 mm
Резервоарот за гориво: 11 XNUMX литри
Ние фалиме и укоруваме
изглед, изработка
перформанси при возење, безбедносен пакет
скромна, но ефикасна заштита од ветер
нема копче / прекинувач за отворање на седиштето
просечна видливост во ретровизорите
завршна оценка
И покрај сите придобивки што ги нуди овој скутер, суштината на скутерот е способноста да го положи испитот за категорија Б. Ова му овозможува на Пијаџо да има повеќе храброст во одредувањето на цената, но понекогаш кога парите се ефтини, овој компактен трицикл не е толку голема.и надвор од дофат. Двоумењето не носи среќа ниту го олеснува животот.
