Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Така, се разбира, постои компромис помеѓу големината на вистински минибус и практичноста на големото комбе со лимузина. Двојната природа оди добро со ова, барем во богато опремената верзија што ја тестиравме. Тој нуди и просторност на вистински минибус и привлечност на поцивилизиран дизајн на комбе со лимузина.

Удобноста за возачот и патниците ја обезбедуваат кожните седишта кои обезбедуваат голема поддршка, додека возачите и совозачите исто така може да се пофалат со греалки и уред за масажа за порелаксирано искуство на долгите патувања. Патниците на задните седишта со надолжно подвижни клупи го немаат овој луксуз, но можат да го регулираат греењето или вентилацијата, клупата е подвижна во надолжната насока, а поголема дневна светлина обезбедуваат големи светларници, кои, се разбира, можат да се затворат доколку е потребно. . Тестниот автомобил беше опремен со само втор ред седишта, кој е достапен како опција на Allure, попријателски за семејството. Во исто време, багажникот ќе биде гломазен, до 4.200 литри, а во него ќе можете да складирате многу семејна или спортска опрема; Меѓутоа, кога ќе ја отстраните клупата од неа, тоа сепак влијае на транспортните односи. Исто така, може да складира предмети само преку задното стакло, кое се отвора независно од вратата, во спротивно, како и кај повеќето такви возила, ќе мора да ја отворите големата, тешка задна врата.

Со оглед на прилично луксузната и удобна природа на тестот Traveler, би се очекувало тие да имаат можност за електрично отворање или дури и активирање со удар под задниот дел, но тие се целосно рачни. Нивната спротивност се страничните лизгачки врати, каде што електричниот погон може да се активира на многу начини: со директно влечење на рачките, користење на прекинувачи до вратата и на контролната табла, па дури и со клоцање под задниот дел на автомобилот. Последниот метод - во поставките за таква врата, можете да додадете отклучување на автомобилот или целосно да го исклучите - може да изгледа невообичаено, но во случај на семејна употреба, има многу смисла. Особено ќе биде задоволен од родителите кои се зафатени со своите деца или со некој друг.

Во споредба со Expert Tepee - и во помала мера со Peugeot 807 - тој доби поголема удобност во патничкиот простор кој не само што е простран, туку и подобро уреден и завршен. Има многу места за складирање на поголеми или помали предмети.

На возачот му е дадена работна средина слична на автомобилот и има голем број додатоци на располагање, од кои некои се сосема очигледни за нас, а други не толку очигледни. Тие го вклучуваат, на пример, екранот за глава, кој прикажува информации за брзината и статусот на темпоматот и ограничувачот на брзината и ги предупредува возилата во мртвата точка. Опсегот на забавни и информативни помагала е исто така широк. Предниот поглед е одличен од гледна точка на комбето, а и задниот дел е ограничен во комбето. Затоа, ултразвучните сензори се многу добредојдени при возење наназад, а ќе бевме уште посреќни со камерите за рикверц, кои ги немаше на тест автомобилот, но кои може да се нарачаат како дополнителна опрема.

На патот, скитникот ги исполнува сите наши очекувања. Суспензијата е наместена за удобност, иако понекогаш изненадува со малку поопструктивен одговор, навалувањето не е преголемо, а 150-литарскиот турбо дизел со четири цилиндри со шест-брзински мануелен менувач од XNUMX коњски сили е солидна работа со тежината на автомобилот. Тоа навистина му пречи само на педалата на куплунгот, која се фаќа невообичаено високо и повторно и повторно изненадува. Понекогаш е дури и толку многу што е неопходно да се рестартира моторот, што може да биде малку незгодно, особено на раскрсниците.

Потрошувачката на гориво, која Traveler исто така се обиде да ја намали на тестот со прилично ефикасен систем за старт-стоп, беше - за толку голем автомобил - солидни 8,4 литри, но можеше да се вози и многу поекономично, бидејќи беше повисока. споредлив стандарден проектил трошел 6,1 литри дизел гориво на 100 километри.

4,95 метри Peugeot Traveler е интересен избор како минибус или големо комбе со лимузина. Оние кои ги ценат компактните димензии повеќе од просторноста, можат да го претстават во верзија за 35 сантиметри пократка; Ако никогаш немате доволно простор, патникот може да биде 35 сантиметри подолг и уште попростран.

текст: Матија Јанезиќ · фотографија: Саша Капетанович

Прочитајте и тестови на поврзани автомобили:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	41.422 €
Цената на моделот за тестирање:	35.451 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,0 s
Максимална брзина:	170 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,1л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција две години без ограничување на километражата, 3 години гаранција за лак, 12 години гаранција за 'рѓа, мобилна гаранција
Систематски преглед	40.000 км или 2 години. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.208 €
Гориво:	7.332 €
Гуми (1)	1.516 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	11.224 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.750 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	32.510 € 0,33 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбодизел – напред попречно монтиран – отвор и удар 85 × 88 mm – зафатнина 1.997 cm3 – однос на компресија 16:1 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи/мин. просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,7 m / s - специфична моќност 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - максимален вртежен момент 370 Nm при 2.000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач за издувни гасови - полнете ладилник за воздух.
Пренос на енергија:	мотор управуван од предни тркала - 6-брзински мануелен менувач - сооднос np - диференцијал np - тркала 7,5 J × 17 - гуми 225/55 R 17 V, опсег на тркалање 2,05 m
Превоз и суспензија:	минибус - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна цврста оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, механички задни тркала на паркирната сопирачка (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен волан, 3,5 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.630 kg - дозволена вкупна тежина 2.740 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.300 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: np Оптоварување: максимална брзина 170 km/h - забрзување 0–100 km/h 11,0, s – просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 139 g / km.
Надворешни димензии:	должина 4.956 mm - ширина 1.920 mm, со ретровизори 2.210 mm - висина 1.890 mm - меѓуоскино растојание 3.275 mm - предна патека 1.627 mm - задна 1.600 mm - Ридени Крог 12,4 м
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.000 mm, среден 630-920, назад 670-840 mm - предна ширина 1.520 mm, просечна 1.560 mm, задна 1.570 mm - простор за глава напред 960-1.030 mm, центар 1.020, заден 960 mm - должина на предното седиште 490 mm, средно седиште 430, задно седиште 430 mm - багажник 550-4.200 l - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 69 l.