Текст: Peugeot iOn

Ако сте загрижени за стабилноста поради неговата висина и „тесноста“ (бидејќи е потесна отколку широка за окото), имајте на ум дека е на дното. Батерија за полнењекоја тежи заедно со заштита и прекривка што 230 килограм!! Нема да биде лесно да се преврти. Овие батерии се како резервоар за гориво по тоа што електричната енергија складирана во нив се напојува со електричен мотор кој е центриран пред задната оска, што звучи како трка, но далеку од тоа.

Моторната електроника гарантира дека моторот не се развива повеќе од 180 њутн метри и 47 киловати и не се превртувај 8.000 вртежи во минута... Контролата, заедно со манипулацијата со електрична енергија, е еден од најпредизвикувачките проблеми кај електронските возила; Бидејќи електронскиот мотор е мал, потребните дополнителни уреди се многу поголеми отколку кај модерните автомобили.

Куќиштето е наменето за моторот не е потребен менувачНо ле редуктор (за да се намалат вртежите во минута, назад е едноставно со промена на насоката на вртење на моторот), и дека од возачкото седиште е удобно и наликува на коса (да се вози) како бензински или дизел автомобил.

Полначот е исто така дизајниран за лаик: кабел и приклучок, ништо не може да се пропушти. Постои iOn две опции за полнење: покрај домашниот приклучок, брзо полнење преку специјални станици преку различен приклучок.

Технички и делумно од гледна точка на корисникот (полнење), iOn е навистина невообичаен. Newе се појават нови електронски мобилни телефони и ќе им треба долго време да станат секојдневна работа. Словенечката енергетска политика, се разбира, не е гаранција дека возењето електрични возила ќе биде навистина еколошко.

текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетанович

Редакциски мислења:

Струја - чиста енергија, чисти вести? Томаж Порекар

Ако се обидеме да откриеме зошто постои таква мода за електрични возила во последниве години, доаѓаме до барањето да обезбедиме алтернативи што се еколошки што е можно повеќе за нашиот транспорт. Накратко, ако нашиот транспорт веќе предизвикува емисии на јаглерод диоксид, тој треба да биде барем „чист“, „зелен“, односно „нула“. Електричните возила теоретски се следниве: бидејќи „пумпаме“ електрична енергија од мрежата до батериите!

Што е со "чистата" електрична енергија од домашниот штекер? Приказната не е лесна, а словенечката енергетска политика сигурно не гарантира дека возењето електрични возила ќе биде навистина еколошко.

Името i-On покажува дека имаме вклучено „i“ (интелигенција). Кога возиме електрична енергија со прилично ограничен опсег, веројатно ќе ни треба вистински такт. Во основа за да можеме постојано да броиме добро или да го добиеме тоа што го сакаме. Покрај тоа, овие автомобили исто така не се најпогодни за возачи на чизми. Ако сакаме да поминеме долги растојанија одеднаш, ќе треба да се „префрлиме“ на начинот на возење што ќе ни обезбеди враќање - или да изнајмиме неколку часа за полнење.

Според мое мислење, Peugeot i-On е наменет првенствено за оние на кои им е потребна чиста совест.

Позитивно изненадувачки во однос на употребливоста! Алоша темнина

Насекаде пишуваат (пишуваат) дека iOn одличен градски автомобил, со кој скокаш за децата во градинка и училиште, па до продавница и за жена ти... Па, што друго, но не со оваа школка, - размислувавме во редакцијата и решивме да ги провериме тврдењата за еден стан на нива. Го ставивме малото дете на две седишта за доенчиња за да го тестираме капацитетот на задната клупа (треба да ја читате клупата буквално) и сопругата беше задолжена за двонеделна „бакалница“.

Многу сопственици на продавници за автомобили беа убедени дека Јон нема да го положи овој тест, но погледнете го делот ... Доволно место за нозе за вашето малечкона кои заедно со детското седиште и Изофиксот им треба прилично мал надолжен простор, така што не бевме соочени со висинска дилема. Четиригодишното дете беше малку стегнато зад возачот од 180 сантиметри, бидејќи нозете зад опашката на глувчето се лизнаа меѓу првиот и вториот ред на седишта, а шестгодишното дете е веќе толку големо што е погодно скриено во отворот под предното седиште во чизми.

Ревност багажникот проголта многу торби и кутии, иако малку тесни и добро испланирани. Заборавете да бидете внимателни при чување багаж дома, бидејќи поради зафатениот подрум (влез), исто така е неопходно да се искористи просторот над работ на потпирачот за грб, што не е најубаво и најсигурно, но инаку невозможно.

Користете со глава - Душан Лукиќ

Речиси веднаш препознав таков електричен автомобил, не за неорганизирани... Тоа е исто толку корисно за секојдневниот градски и градски превоз како и секое друго возило, но за сите долги растојанија, треба однапред да знаете и да се прилагодите на нив.

Дваесет и пет километри од Љубљана на пример нема сериозна дистанца. На илјадници и илјадници луѓе им треба подолго време за да стигнат на работа. Но, кога дознав при крајот на попладневниот тест период дека ќе треба да скокнам нешто помалку од 30 километри (и се разбира, во духот на секојдневната употребливост на iOna, имав намера да го сторам тоа со пешак), некоја акција се бараше. Кога влегов во сервисната гаража, останаа само 10 милји електрична енергија во батеријата. Затоа наполнете и скокнете во штекер (кој, за среќа, е во канцелариската гаража). Се возам дома за неколку часа - кога излегов од гаражата, шетачот имаше нешто помалку од 50 километри струја (да речеме нешто помалку од половина „цистерна за гориво“).

клима (тоа или патувањето таму во студено утро може да го намали проценетиот опсег за речиси една петтина во еден момент) и го намали растојанието до дома на нешто помалку од 40. Потоа морав да го поминам кабелот за полнење низ моето око (за среќа паркингот е веднаш до него) наместо на 200 метри од кој било блок), зелените и портокаловите светла на полначот светнаа и толку - до доцна навечер, непосредно пред планираното тргнување, забележав дека свети само зеленото светло.

Да, изгледа дека е полна. Но, тоа не беше така - беше само во ION добри 60 километри (добра половина) електрична енергија. Зошто? Немам поим што го искаса, што престана да се полни. И сега? Отпрвин сакав да ризикувам - теоретски треба да функционира, особено без клима. Па, јас не. Претпочитам да и ги одземам клучевите од автомобилот на жена ми... И токму тоа треба да го знаете за таков електричен автомобил: може да се користи секојдневно, но под два услова: постојано да ги полните и да имате резерва за итни случаи.

Пежо iOn

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	35460 €
Цената на моделот за тестирање:	35460 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	49kW (67 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,9 s
Максимална брзина:	132 км на час

Техничка информација

мотор:	Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - монтиран заден, центар, попречен - максимална моќност 47 kW (64 КС) при 3.500-8.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 180 Nm при 0-2.000 вртежи во минута. Батерија: литиум-јонски батерии - номинален напон 330 V - моќност 16 kW
Пренос на енергија:	редуктор - моторизирани задни тркала - предни гуми 145/65 / SR 15, задни 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Капацитет:	максимална брзина 130 km/h - забрзување 0-100 km/h 15,9 - опсег (NEDC) 150 km, емисија на CO2 0 g/km
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, пружински стапала, двојни шипки, шипка за стабилизатор - назад De Dionova prema, Panhard столб, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови - радиус на возење 9 m.
Маса:	празно возило 1.120 kg - дозволена вкупна тежина 1.450 kg
Кутија:	Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 4 места: 1 × ранец (20 л); Воздушен куфер (1 литри)

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 3.121 км
Забрзување 0-100км:	14,9s
402 метри од градот:	19,9 секунди ( 115 km/h)
Максимална брзина:	132 километри на час (Д)
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,9m
AM табела:	42m
Грешки во тестот:	непогрешлив