Текст: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Можеби оваа разлика с pers уште опстојува, иако разликите во обликот на кросоверот, кој кај двата автомобила почнува да се разликува само зад Б-столбот, се понејасни од порано. Peugeot 3008, кој веќе беше создаден како кросовер, с still уште има изразито спортски теренски карактер, и покрај новиот дизајн на кросовер, Peugeot 5008 може да препознае многу повеќе остатоци од карактер за едносед.

Во споредба со Peugeot 3008, тој е подолг за речиси 20 сантиметри, а меѓуоскиното растојание е 165 милиметри, така што Peugeot 5008 дефинитивно изгледа многу поголем и има помоќен изглед на патот. Ова секако е потпомогнато од продолжениот заден дел со порамен покрив и стрмни задни врати кои исто така кријат поголем багажник.

Со основен волумен од 780 литри, не само што е 260 литри повеќе од багажникот на Peugeot 3008 и може да се прошири на цврсти 1.862 литри со рамен багажник, туку и дополнителни седишта се скриени и под подот. Седиштата, кои се достапни со дополнителна цена, не обезбедуваат удобност што патниците можат да ја користат на долги патувања, но тоа не е нивна намера, бидејќи во овој случај сеуште ни треба простор во багажникот за багаж. Сепак, тие се многу корисни за кратки растојанија, бидејќи оттогаш патниците на клупата што се повлекува од вториот тип седишта, исто така, можат да се откажат од удобност, и таков компромис е сосема прифатлив за пократки растојанија.

Преклопувањето на резервните седишта е прилично едноставно, како и вадењето од автомобилот ако можеби ви се потребни дополнителни 78 литри во нивните ниши. Седиштата се прилично лесни, лесно се поместуваат низ гаражата и може да се отстранат со само една рачка и да се извлечат од креветите. Вметнувањето е исто така лесно и брзо бидејќи едноставно го усогласувате предното седиште со држачот во автомобилот и го спуштате седиштето на место. Багажникот може да се отвори и со покажување под ногата под задниот дел, но за жал операцијата не е без каприц, па често се откажувате рано и го отворате со кука.

Со ова, сепак, очигледните разлики помеѓу Peugeot 5008 и 3008 практично исчезнаа бидејќи се целосно идентични напред. Ова значи дека возачот го вози и Peugeot 5008 во целосно дигитална средина i-Cockpit, која, за разлика од некои други модели на Peugeot, веќе е стандардно достапна. Воланот, се разбира, е во согласност со модерниот дизајн на Peugeot, мал и прилично аголен по форма, а возачот гледа во дигиталните мерачи, каде што може да избере една од поставките: „класични мерачи“, навигација, податоци за возилото. , основни податоци и многу повеќе, бидејќи многу информации може да се прикажат на екранот. И покрај големиот избор и изобилството на податоци, графиката е дизајнирана така што нема да го оптоварува вниманието на возачот, кој лесно може да се фокусира на возењето и она што се случува пред автомобилот.

Можеби сепак ќе треба да се навикнете на новата локација на сензорите над воланот, што не им успева на сите, но ако ја составите вистинската комбинација на положба на седиштето и висина на воланот, ќе биде удобно и транспарентно, и вртењето на воланот изгледа малку полесно, како да е поставено повисоко.

Така, екранот пред возачот е многу транспарентен и интуитивен, и тоа би било тешко да се каже за централниот екран во контролната табла и контролите на допир, што во многу случаи, иако транзицијата помеѓу комплетите функции се врши со помош на „музиката клучеви “. под екранот, бара премногу внимание од возачот. Можеби, во овој случај, дизајнерите сепак отидоа предалеку, но Peugeot не се истакнува во ништо, како и другите автомобили со сличен распоред. Дефинитивно има многу што може да се направи со поинтуитивните прекинувачи на воланот.

Возачот и совозачот имаат многу простор и удобност на седиштата - со можност за масажа - и нема ништо полошо на задното седиште, каде што зголеменото меѓуоскино растојание претежно се претвора во повеќе простор за колената. Целокупното чувство на просторност е исто така малку подобро отколку во Peugeot 3008, бидејќи рамниот покрив исто така врши помал „притисок“ врз главите на патниците. Има многу простори за складирање и во кабината, но многу од нив би можеле да бидат малку поголеми или попристапни. Ограничените големини се должат и на фактот дека дизајнерите напуштија многу аспекти на практичност во корист на светли форми. Без разлика дали ви се допаѓа дизајнот на ентериерот или не, тоа е пријатно искуство, а звучниот систем Focal исто така придонесува за благосостојба.

Тестот Peugeot 5008 ја доби кратенката GT на крајот од името, што значеше дека, како спортска верзија, беше опремен со најмоќниот дволитарски турбодизел четирицилиндричен мотор кој развива 180 коњски сили и работи во комбинација со шест брзински автоматски менувач. менувач со два брзини: нормален и спортски. Благодарение на него, може да се каже дека машината има двојна природа. Во „нормален“ режим, тој работи прилично дискретно, разгалувајќи го возачот со лесен волан и патниците со пријатно мека суспензија, дури и на сметка на квалитетот на возењето. Кога ќе го притиснете копчето „спорт“ до менувачот, неговиот карактер значително се менува, бидејќи моторот многу позначајно ги покажува своите 180 „коњски сили“, менувањето на брзините е побрзо, воланот станува подиректен, а шасијата станува поцврста и овозможува за повеќе суверени премини свиоци. Ако сè уште не ви е доволно, можете да ги користите и рачките на менувачот до воланот.

И покрај солидните перформанси, потрошувачката на гориво е доста поволна, бидејќи тест Peugeot користеше само 5,3 литри дизел гориво на 100 километри во благи услови на стандарден круг, а во секојдневната употреба потрошувачката не надминува 7,3 литри на 100 километри.

Уште неколку зборови за цената. За таков моторизиран и опремен Peugeot 5008, кој главно чини 37.588 44.008 евра, и како тест модел со многу дополнителна опрема 5008 1.2 евра, тешко е да се каже дека е ефтин, иако не се разликува од просекот. Во секој случај, можете да го купите Peugeot 22.798 во основната верзија со одличниот бензинец со турбополнач 5008 PureTech за многу помалку од 830 евра. Возењето може да биде малку поумерено, ќе има помалку опрема, но и таков Peugeot ќе биде подеднакво практичен, особено ако додадете трет ред седишта, што ќе ве чини дополнителни 5008 евра. Можете исто така да добиете значителен попуст кога купувате Peugeot, но за жал само ако одберете да финансирате Peugeot. Истото важи и за петгодишната гаранција на Програмата за придобивки на Пежо. Дали му одговара или не, на крајот зависи од купувачот.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	37.588 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање:	44.008 € XNUMX €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	133 kWkW (180 км ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,8 секунди
Максимална брзина:	208 km/h km/h
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,3л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција две години неограничена километража, гаранција за боја 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години, мобилна гаранција.
Маслото се менува секој пат	15.000 км за 1 лето км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 88 mm - зафатнина 1.997 cm3 - компресија 16,7:1 - максимална моќност 133 kW (180 КС) при просечна брзина од 3.750 тонски вртежи во минута - при максимална моќност 11,0 m/s – специфична моќност 66,6 kW/l (90,6 ks/l) – максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас) - 4 вентили по цилиндар - систем за вбризгување гориво Common Rail - Турбополнач за издувни гасови - Воздушен ладилник за полнење.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - сооднос np - диференцијал np - бандажи 8,0 J × 19 - гуми 235/50 R 19 Y, опсег на тркалање 2,16 m.
Капацитет:	максимална брзина 208 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,1 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 124 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,3 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.530 kg - Дозволена вкупна тежина 2.280 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.641 mm – ширина 1.844 mm, со ретровизори 2.098 1.646 mm – висина 2.840 mm – меѓуоскино растојание 1.601 mm – патека предна 1.610 mm – задна 11,2 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880–1.090 mm, среден 680–920, заден 570–670 mm – предна ширина 1.480 mm, среден 1.510, заден 1.220 mm – простор за глава напред 870–940 mm, среден 900, заден преден 890 mm должина – 520 седишта 580 mm, централно 470, задно седиште 370 mm - багажник 780-2.506 l - дијаметар на волан 350 mm - резервоар за гориво 53 l.

Нашите мерења

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Континентал Конти Спорт Контакт 5 235/50 R 19 Y / километар статус: 9.527 км
Забрзување 0-100км:	9,8s
402 метри од градот:	17,2s
Максимална брзина:	208 километри на час
тест потрошувачка:	7,3 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	68,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,7m
АМА меја:	40m

Вкупен рејтинг (351/420)

• Peugeot 5008 GT е убав автомобил со добри перформанси, удобност и дизајн
  
  
  и покрај тоа што се сврте во странична насока, сепак ги задржа многуте практични атрибути на седан.
  
  
  комбе.

• Надворешност (14/15)

  Дизајнерите успеаја да ја пренесат дизајнерската свежина и привлечност на Peugeot 3008.
  
  
  исто така и на поголемиот Peugeot 5008.

• Внатрешност (106/140)

  Peugeot 5008 е простран и практичен автомобил со прекрасен дизајн и удобност.
  
  
  внатре. Можеби ќе потрае малку подолго за да се навикнеш на Peugeot i-Cockpit.

• Мотор, менувач (59
  
  
  / 40)

  Комбинација на моќен турбодизел и автоматски менувач и контрола
  
  
  Опциите за возење му овозможуваат на возачот да избере помеѓу секојдневните потреби за возење.
  
  
  задолженија и забава по кривулести патишта.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Иако Peugeot 5008 е голем кросовер, инженерите постигнаа добар баланс помеѓу перформансите и удобноста.

• Изведба (29/35)

  Нема ништо лошо во можностите.

• Безбедност (41/45)

  Безбедноста е добро осмислена со системи за поддршка и робусна конструкција.

• Економија (42/50)

  Потрошувачката на гориво е прилично прифатлива, а гаранциите и цените зависат од начинот на финансирање.

Ние фалиме и укоруваме

форма

возење и возење

мотор и менувач

просторност и практичност

несигурна контрола на багажникот при поместување на ногата

на i-Cockpit му треба малку навикнување