Тест: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
содржина
Цело време кога зборуваме за 5008 како комбе со лимузина, 807 ќе се појавува во позадина. Автомобили со ваков дизајн кои се (се) нудеа повеќе за да се оправдаат трошоците за развој што Улис и Федра беа далеку од „полетување“ од Evasion.
И покрај 807, на Peugeot очајно му требаше овој тип на комбе со лимузина што може да се натпреварува на пазарот со Scénica, Verso и сите видови на Picassos и други. Тие го чекаа овој благослов многу долго. И еве го: 5008!
Неговиот изглед е типичен за Peugeot, но само доколку 5008 е препознатлив како Peugeot. Инаку, ако можеме да заклучиме прво по 3008, па после 5008 година, Париз едноставно реши (барем на некои модели) да ги избегне агресивните делови на телото, почнувајќи од предниот браник. Овој 5008 е многу потивок, што мислиме дека е само добро.
Надвор, повторно во врска со 807, а во овој случај и со братучедот C4 (Гранд) Пикасо, треба да се забележи страничната врата. Во оваа класа, лизгачките врати (се разбира, зборуваме за вториот пар врати) се чини дека не минуваат низ ситото на водечките менаџери. И иако, на пример, 1007 ги имаат.
Во исто време, 5008, како и сите други со класичното решение за вградување на вториот пар странични врати, изгуби дел од леснотијата на користење, особено на тесни паркинзи, но веќе ќе биде исправен. Некои неофицијални теории велат дека ваквите врати се премногу „испорака“, што нема да го толерираат типичните купувачи на толку големи автомобили. ДОБРО.
Внатрешноста на Five Thousand е (веќе не изненадува) бидејќи ова дело беше во сопственост на Three Thousand, барем кога станува збор за контролната табла. Овој е многу сличен во двата болида, иако овде изгледа дека направил чекор назад.
Дизајн, не правете грешка: овде средниот дел се поместува назад, во просторот помеѓу предните седишта, само што овојпат е „покласично“ спуштен, што значи дека не влегува во висока потпора за лактите. Во 5008, лактите имаат две посебни потпори на секое од седиштата, со голема кутија помеѓу или под нив.
Исто така, разладени и наменети за пиење, но штом влеговме во зоната на непријатниот ветер, уште една работа: кутиите во 5008 се големи, но не многу. Односно, ситниците како клучеви, мобилен телефон и паричник немаат каде да стават. Ако го направат тоа, возат напред-назад (кутии во вратата) и/или ја прифаќаат целта на овие места - да речеме - да пијат.
Накратко: и покрај исклучителниот внатрешен простор, не можете сè да складирате задоволително и блиску до вашите раце. И колку повеќе се повлекувате, толку е полошо.
Но, назад на големата слика. Контролната табла сега ги содржи класичните решенија (односно оние на кои сме навикнати) од овој бренд, од копчиња до обликот на навигацискиот екран и head-up дисплејот (HUD) за сензорите. И од гледна точка на ергономијата, сè е без сериозни недостатоци и коментари.
Мерачите се исти освен за линеарната скала на брзина. Инаку, сензорите се многу големи и сосема различни еден од друг отколку што би ги земал од неколку регистарски таблички на поголема кола. Но, тоа воопшто не ми пречи, бидејќи совршено се вклопуваат во целокупниот изглед.
Заради големината и воланот е доста голем, не му пречи ниту големиот дијаметар, а за пофалба е и самата вертикална поставеност на прстенот.
Внатрешноста на 5008 е многу лесна: поради големите прозорци, поради големиот простор, поради цвеќињата и - ако доплатите за тоа - исто така поради навистина големиот (поправен) прозорец на покривот со електричен затворач. . Во внатрешноста доминира сивата боја која е „искината“ надолу со широка хоризонтална црна лента која започнува (или завршува, како сакате) на контролната табла.
Кожата на седиштата е исто така светла, но за среќа подот е црн, бидејќи целата нечистотија веднаш се гледа на светлината. Во комбинација со кожата на седиштата, тука е и нивното (тристепено) загревање, каде што треба да се пофали униформноста и умереноста на загревањето - особено во првата фаза, што само малку го „зацврстува“ седиштето. Во зима, ова е особено за пофалба додаток.
Има и недостатоци. Навалувањето на потпирачот за грб (напред) е многу тешко да се прилагоди бидејќи рачката е притисната на столбот и затоа е тешко да се пристапи. Досадна беше и педалата на спојката, која звучеше како дете да оди по стар паркет.
Кога врне, прозорците внатре (со автоматско прилагодување климатизација која инаку работи ефикасно) сакаат да се замаглуваат, а отворањето на вратата е најголемата загатка.
Мошне корисна идеја е да можете да поставите автоматско заклучување на вратата при првото возење на автомобилот (не е прв пат некој непрофесионално да ја отвора вратата пред семафор итн.), но тука е збунувачки. Ако тогаш за време на застој (на пример) возачот замине, неговата врата е отклучена, но другите не.
Па дури и копчето на контролната табла, дизајнирано да се заклучува и поправи, не помага во овој случај; Излезен возач не може да отвори друга врата. Тој мора да се врати во автомобилот, да ја затвори вратата, да го притисне копчето што ги отвора сите врати во овој случај или да посегне по клучот, да го исклучи моторот, да го извлече клучот и да го користи за отклучување на вратата.
Во ред, ова се чита каприозно, но - верувајте ми - многу е срамно.
За споредба, повремената реклама за помош при паркирање (кога нема пречки во близина) и гребење на задниот бришач „еве го“ (задното светло е тивко и добро чисти) е прдеж од комарец.
Сепак, фокусот е на опремата, која е огромна во овој автомобил, која ја гледате на фотографиите (и која дава речиси десет илјади доплати), но сепак (или поради износот на доплата) немаме доволно електрично седиште прилагодување. , пообилно внатрешно осветлување (огледала) во штитниците за сонце, кон стапалата), отвори за вентилација на задната клупа (помеѓу предните седишта), паметен клуч, ксенонски фарови, помош за мртва точка, попрецизна контрола на отклучената врата (сите имаат само една сигнална ламба, па не е јасно што е отворено) и прилагодување на седиштето во лумбалниот предел. JBL и видео пакетот не помагаат со ништо од горенаведените.
Добро, комбе со лимузина! 5008 не е само надворешно, туку и во смисла на внатрешна флексибилност. Има вкупно седум места; предните две се класични, задните две се потопни (и навистина наменети за деца), а вториот ред има три индивидуални седишта за кои е потребно многу прилагодување за учење, но тогаш тоа е добра работа.
Секој од нив, на пример, можни се два надолжно надолжни, исто така различни агли на наклон на грбот, а седиштата може да се преклопат, подигнат, поместуваат (за да се олесни пристапот до третиот ред). ... Кога станува збор за просторот и флексибилноста, 5008 е добар пример од ваков вид.
Сепак, ве советуваме: ако е можно, изберете мотор, на пример, тест. Во однос на употребливоста, не најдовме мана во него. Има паметно претходно загревање (што значи дека не треба долго да чекате) па дури и студот работи непречено и тивко.
Нема пречки турбо отвор, влече со 1.000 вртежи во минута (иако не е многу натоварен), се врти со 1.500 вртежи во минута, се врти лесно и брзо (дури и во трета брзина) до 5.000 вртежи во минута (иако последната илјада дава јасно чувство дека баш и не му се допаѓа да го прави тоа), влече рамномерно, не е брутален, но многу моќен, и покрај големото тело (тежина и аеродинамика), совршено влече по угорнина сè до големи брзини и освен економично.
Моторот, кој исто така е дизајниран да овозможува релативно големи брзини, е фокусиран на ефикасност при ниски до средни вртежи. Излегува дека ова е многу добра одлука, бидејќи, да речеме, со 50 километри на час во четврта брзина, кога иглата на тахометарот покажува вредност од 1.400, исто така лесно и без отпор влече по угорницата. И покрај тоа што може да троши малку гориво за време на умерено возење, тој е особено склон кон демнење кога неговата жед само се засилува.
Инаку според борд компјутерот троши вака нешто. Со 130 km/h во четврта брзина (3.800 вртежи во минута) 7 литри на 8 km, во петта (100) 3.100 и во шеста (6) 0 литри на 2.500 km.
Со брзина од 160 километри на час, бројките се следни: во четвртиот (4.700) 12, во петтиот (0) 3.800 и во шестиот (10) 4. Нашите мерења на протокот исто така ја покажаа оваа тежина. и димензиите на автомобилот со не многу економично возење) многу поволна влечна сила за овој автомобил, и покрај прилично краткиот пресметан менувач.
Со оглед на добрата позиција на возење (удобна, но не на сметка на безбедноста), гушканите седишта, живиот мотор, добриот менувач и комуникативниот волан, не е тешко да се открие дека (таков) 5008 е задоволство да се возење.
Не е атлетско, но може да биде многу брзо. Шасијата е исто така многу добро подесена, со многу малку надолжни (забрзување, сопирање) и странични (свиткувања) вртења на телото. И покрај некои карактеристики кои веќе се граничат со спортскиот стил, 5008 е лесен за ракување, кој (настрана од проблемите поврзани со долгиот велосипедизам) лесно и без напор се вози од физички послаба личност.
Ако не на друго место, спортскиот на Five Thousand Eight завршува со ESP систем кој може да се оневозможи само при брзина до 50 километри на час. Од овој момент, тој се однесува на многу ограничен начин: тој (премногу) брзо се меша во работата на моторот (и сопирачките), а уште понепријатно за динамиката на нетрпеливиот возач е тоа што во овој случај се меша со работата на механичарите. за долго време.
Исто така, станува непријатно при претекнување на лизгави патишта каде ESP моторот е целосно задушен, а како резултат на тоа, претекнувањето може да стане и малку незгодно. Ова делумно се должи на гумите кои очигледно не се соодветни за овој автомобил; многу слабо цедат (отфрлаат вода) и многу слабо се прилепуваат на секаков вид снег.
Не беше можно целосно да се процени позицијата на патот, но автомобилот дава чувство на сигурност и значителен опсег пред да се активира ESP.
Севкупно, за среќа, во повеќето реални ситуации (услови на патот, знаење на возачот, стил на возење...) функционира добро. Во основа, 5008 со својата шасија, волан, одзивност и перформанси на моторот и менувачот дава многу пријатно искуство во возењето и многу добро чувство за поврзување со автомобилот.
Затоа: доколку барате нешто слично за превоз на седум лица, Five Eight е сосема вистинскиот избор.
Лице в лице. ...
Душан Лукиќ: Едно време спиеле во Пежо. џипови, мини комбиња. . Како целото свое знаење да го посветиле на Сеса. Потоа дојде (не баш убедливиот) 3008, а сега (многу поубедливиот) 5008. Во однос на квалитетот на возењето, го следат само неколку конкуренти, велосипедот е слаткото место, и ако ја одземеш желбата за повеќе кутија за складирање, всушност би било тешко.сакајте нешто повеќе. А на цената нешто и фали. Добар семеен избор.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 450
Parktronic предни и задни 650
Систем за прикажување информации на проѕирен екран 650
Панорамски стаклен покрив 500
Огледала на преклопување на врата 500
Кожна внатрешност и електрично прилагодување на возачкото седиште 1.800
Аудио систем JBL 500
Систем за навигација WIP COM 3D 2.300
Видео пакет 1.500
17-инчни тркала 300
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.85 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.200 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,9л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 859 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.898 € |
| Гуми (1) | 1.382 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 3.605 € |
| Задолжително осигурување: | 5.890 € |
| Купи откуп | 32.898 € 0,33 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 88 mm - зафатнина 1.997 cm? – компресија 16,0:1 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.750 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,0 m/s – специфична моќност 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000 hp мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - брзини во поединечни брзини од 1000 вртежи во минута: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; т. 40,67; VI. 49,23 - тркала 7 J × 17 - гуми 215/50 R 17, тркалачки круг 1,95 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 7 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.638 kg - дозволена вкупна тежина 2.125 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.550 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.837 mm, предна патека 1.532 mm, задна патека 1.561 mm, растојание од земја 11,6 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm, во средина 1.510, задно 1.330 mm - должина на предното седиште 500 mm, во средината 470, задно седиште 360 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 l). л). 7 места: 1 куфер (68,5 l), 1 ранец (20 l). |
Нашите мерења
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Гуми: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Состојба на километражата: 2.321 km | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,8 / 9,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,3 / 12,3 секунди |
| Максимална брзина: | 195 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 11,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 75,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 37dB |
| Грешки во тестот: | крцкање на педалата на спојката |
Вкупен рејтинг (336/420)
Влезот на Peugeot во класата на лимузини за комби беше успешен: 5008 е модел во својата класа и опасен конкурент (особено во Франција).
Надворешност (11/15)
Тоа не е најубавиот седан-комбе, но отвора нов дизајн правец во типичен стил на Peugeot.
Внатрешност (106/140)
Пространа и удобна, како и флексибилна. Сепак, нема доволно простор за складирање на ситници и (поефикасни) пијалоци. Убав клима уред.
Мотор, менувач (52
/ 40)Одличен мотор во сите погледи, многу добар менувач и механика во заминување.
Перформанси при возење (56
/ 95)Многу добро по сите точки, никаде значително отстапува. Позицијата на патот не можеше целосно да се одреди поради рестриктивниот ESP систем.
Изведба (27/35)
Многу брз и динамичен автомобил, главно поради неговата добра маневрирање.
Безбедност (47/45)
Значајна слепа точка, незгоден прекинувач за вклучување/исклучување на автоматскиот бришач, недостаток на модерни додатоци за активна безбедност.
Економија
Економичен, но прилично скап во основната верзија со овој мотор.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
внатрешна флексибилност
изглед и „воздушност“ на ентериерот
Опрема
комуникациска механика
потрошувачка
загреани седишта
помош при поаѓање од рид
климатизација
систем за заклучување и отклучување на вратите
мртов агол назад
ESP (премногу ограничен и премногу долг рок)
круг за јавање
ГУМИ
PDC (понекогаш предупредува на пречка, дури и ако нема)
цена на опремата
недостасуваат некои парчиња опрема
нецелосно внатрешно осветлување
