Тест: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
содржина
Рака на срце, се сомневаме дека дури и во Peugeot можеме да најдеме некој што не би ви кажал дека се истакнуваат во именувањето модели. Тие сега објаснија дека Enka на крајот воведува специфични модели за глобалниот пазар. Добро, да речеме дека овој пат го „купуваме“ објаснувањето. Сепак, веќе со нетрпение очекуваме да одлучиме кога 301 ќе добие наследник.
Што имаат заедничко Ryanair, Hofer, Lidl, H&M и Dacia? Сите тие докажуваат дека можете да летате, да јадете, да се облекувате и да возите пристојно за релативно малку пари. Евтините превозници ги потресоа светските пазари и ослободија многу брендови од ненаситност. Некои од нив сега се тепаат над глава бидејќи имаа одлична можност и самите да искористат слична тактика. Но, очигледно не е доцна; барем така мисли Peugeot. Dacia е успешна приказна која ги спречи другите производители да прават автомобили кои имаат сè што му треба на човекот (или малку повеќе) за пристојни пари. Логично, Peugeot студиозно ги избегнува овие ознаки во рекламните материјали, но малку подетален поглед на автомобилот, ценовникот и рекламната кампања открива каде кучето се моли за тако.
Peugeot 301 е создаден на проширена платформа на моделот 208, но по димензии е повеќе сличен на Tristoosmica. Дизајнот е прилагоден на лошите површини на патиштата, со акцент на мекото амортизирање, издржливата конструкција и дополнителната заштита на шасијата. Изгледот е класичен седан, но далеку од незабележлив. Всушност, беше тешко да се пропушти во големите постери на неодамнешната рекламна кампања на Peugeot. Доказ за тоа е и значителниот број на луѓе кои беа заинтересирани за овој автомобил додека го тестиравме. Можеме да кажеме дека испративме најмалку тројца потенцијални клиенти во салоните на Peugeot на тест возење.
Должината на автомобилот, која е речиси четири и пол метри, ни дава многу простор внатре. Малку недостасува простор за глава, бидејќи 990 милиметри од седиштето до таванот не се доволни за високите луѓе. Ќе добиеме само поделена задна клупа од второто ниво на опрема, па покрај опремата за поделен пристап, ќе пропуштиме и клима уред, радио со ЦД-плеер и електрично прилагодливи надворешни ретровизори. Сè на сè, дефинитивно вреди дополнителни 900 долари што треба да ги платите за активна опрема што веќе го има сето тоа.
Погледот на контролната табла јасно ни покажува дека нивниот прирачник бил лесен за употреба. Материјалите се груби и издржливи, а пластиката е тврда на допир. Некои зглобови се исто така доста грубо дозирани. Позицијата на возење е пошарена на кожата за оние кои не мора многу да го поместуваат седиштето наназад, бидејќи воланот не се прилагодува на длабочина и е доста блиску до контролната табла. Прекинувачите за отварање на прозорците се наоѓаат на средишната рамка и не се отвораат и затвораат автоматски.
Просторот за складирање е поредок, а прилично голема фиока може да се најде само на влезната врата. Но, несоодветно е да ги ставате клучевите и телефонот таму бидејќи тврдата пластика значи дека можеме да ги слушнеме сите овие работи како се движат нагоре и надолу додека возиме. Држачот за лименки се наоѓа над рачката на менувачот и добро ја служи својата намена се додека таму ставаме лименки. Меѓутоа, ако ставиме шише од половина литар таму, ќе го удираме со рака секогаш кога ќе се префрлиме во „горната“ брзина. Бројачите се едноставни и транспарентни. Само малку неточно во однос на количината на гориво, бидејќи се заснова на дигитална вага од осум нивоа. Бидејќи со таква машина дефинитивно ќе управува некој кој внимателно ја следи потрошувачката, таков мерач само му ја комплицира работата.
Сметаме дека стандардно доаѓа со вграден компјутер. За жал, ова може да се контролира само во една насока со помош на избирачите, а дневниот број на километража нема децимали. На списокот поплаки се и бришачите, кои лошо ја извршуваат својата мисија - гласно и со пригушувачи.
Багажникот е доста богато дозиран. Бетонот од 506 литри нè задоволи со неговиот капацитет и бевме малку помалку задоволни од финалниот производ. Некои рабови се остри и груби, а механизмот нема никаква хидраулична помош при отворање и затворање, така што капакот на багажникот често се затвора сам. Ова, во комбинација со незгодност, може да доведе до бетонска исекотина на главата, како што му се случи на авторот на оваа објава. Отворањето е можно само со внатрешно копче или клуч. На некои луѓе им се допаѓа ова решение, на други не, но тоа секако помага да се осигура безбедноста на вашиот багаж, бидејќи, на пример, никој не може да го отвори багажникот додека стоите на семафор. Знаеме дека овде не е многу така, но тој е доста популарен спорт на некои од пазарите каде што ќе се продава Peugeot 301.
Тестот Тристоенко беше опремен со добро познат и доста популарен мотор во линијата PSA - 1,6-литарски турбодизел со моќност од 68 киловати. Забрзувањето, флексибилноста и максималната брзина се на практично ниво, па затоа е тешко да се огреши овој мотор. Се буди на околу 1.800 вртежи во минута (под кои речиси и не реагира), врти до 4.800 вртежи во минута, па дури и во четврта брзина се приближува до црвеното поле на тахометарот. Накратко за потрошувачката. Според вградениот компјутер, на моторот му се потребни 100 литри при 1.950 километри на час во петта брзина (4,5 вртежи во минута), со 130 (2.650) 6,2 и при максимална брзина 180 (3.700) 8,9 литри гориво на 100 километри. . Вреди да се напомене дека при поголеми брзини звучната сцена станува прилично непријатна бидејќи слабата изолација не успева да го спречи шумот.
Peugeot 301 ни нуди прилично јасно разбирање на правилата кои моментално се најрелевантни во автомобилската индустрија. Ова не е висока технологија, не е екологија, не е моќ - ова е економија. За разумна цена понудете комплет со доволен квалитет и производ кој успешно ќе издржи време и километража.
Колку е во евра
Греење на предните седишта и долната шофершајбна 300
Сензори за заден паркинг 300
Контрола на крстарење и ограничувач на брзината 190
Алуминиумски тркала 200
Текст и фотографија: Саша Капетанович.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Привлечност
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.700 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 14.690 € |
| Моќност: | 68kW (92 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 875 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.109 € |
| Гуми (1) | 788 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.484 € |
| Задолжително осигурување: | 2.040 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.945 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 22.241 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и мозочен удар 75 × 88,3 mm - зафатнина 1.560 cm³ - компресија 16,1: 1 - максимална моќност 68 kW (92 КС) при 3.500 тони брзина при вртежи во минута - просечна брзина максимална моќност 11,8 m/s – специфична моќност 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – максимален вртежен момент 230 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична железница – издувен турбополнач полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на моторот на предните тркала – 5-брзински мануелен менувач – степен на пренос I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; – диференцијал 3,47 – тркала 6 J × 16 – гуми 195/55 R 16, круг на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, емисија на CO2 112 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина – 4 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор – вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичко паркирање Кочница на задното тркало (лост меѓу седиштата) – волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења меѓу крајности. |
| Маса: | празно возило 1.090 kg - дозволена вкупна тежина 1.548 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 720 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.748 mm - ширина на возило со ретровизори 1.953 mm - предна патека 1.501 mm - задна 1.478 mm - радиус на возење 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.410 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 места: 1 воздушен куфер (36 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот – странични воздушни перничиња – ISOFIX држачи – ABS – ESP – серво волан – електрични прозори напред – централна брава со далечински управувач – волан со подесување на висина – возачко седиште прилагодливо во висина – вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 8 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Пневматици: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Состојба на километража: 6.719 km | |
| Забрзување 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 124 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,8s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 4,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 5,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 5,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 79,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 45,1m |
| AM табела: | 41m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (279/420)
Техничката база навистина не е на ракетен авион, но за разумна цена има доволно од се. Она што треба да го додадете во автомобилот е леснотија на одржување, подолги интервали на сервисирање и издржливост при тешка употреба.
Надворешност (10/15)
Иако овој тип на седан изгледа прилично сув, 301 има прилично свеж изглед.
Внатрешност (81/140)
Оценката на капацитетот би била подобра доколку има повеќе простор за главата за патниците. Багажникот е голем, но инфериорен во завршната обработка.
Мотор, менувач (49
/ 40)Остар и економичен мотор. Шасијата е наместена за поудобно возење.
Перформанси при возење (50
/ 95)Просечна, но предвидлива позиција на патот. Неточни движења на рачката на менувачот.
Изведба (23/35)
Доволно скокач за градски сообраќај и маневрирачки и покрај петстепениот менувач.
Безбедност (23/45)
Само четири воздушни перничиња и малку поголемото растојание на сопирање се причините за полошата оцена.
Економија (43/50)
Цената е најсилната предност на овој автомобил. Со умерена десна нога, потрошувачката на гориво исто така не е прекумерна.
Ние фалиме и укоруваме
цена
мотор
јачина на материјалите
отворен простор
волумен на багажникот
Воланот се прилагодува само во длабочина
звучна изолација
еднонасочен патувачки компјутер
простор за глава
премалку простор за складирање
гласни и скокачки бришачи
Панелот не се отвора автоматски
задната врата сама се затвора
