Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Уживајте
содржина
Производителите знаат како да користат решенија кои привлекуваат очи во развојот на нови автомобили (како и други производи, било да е караван или брич за мажи), но во реалноста тие не се навистина потребни. Така кај новата Opel Meriva се поставува прашањето дали е исплатлива за купувачот или за продавачот.
Дали овие врати се подобри од класичните? И ако е така, зошто претходно не го користеле патентот или зошто сега сите (семејни) коли нема да бидат вакви?
Еден од овие едноставни трикови кои додаваат позитивни квалитети на автомобилот пред да го купат се, на пример, масите на задниот дел од предните седишта. Добро се сеќавам како како мали уживавме во овие маси на преклопување во тогаш новиот, навистина пријатно свеж Renault Scenic, кој бевме едни од првите што го донесовме пред куќата.
„Uuuaaauuu, miziceeee“ нè импресионираше многу повеќе од, на пример, лесно отстранливите седишта во вториот ред и кутиите под нив. А бидејќи бевме среќни деца, имаше и мајка и татко. Дали некогаш сме ги користеле, овие табели?
Растојанието помеѓу задното седиште и масата е предалеку за боење или правење крстозбори, а никогаш не сме пиеле во автомобилот од отворените пластични лименки за кои се дизајнирани дупките на овие маси. Можеби сум неправеден - но дали некогаш сте ги користеле овие табели (да, ги има и новата Meriva)?
Сега да го свртиме вниманието кон новата врата. Би било страшно несреќно да се избере Meriva поради интересниот патент за „самоубиствените“ врати, а потоа да се открие дека тие всушност не се поврзани. Значи? Јас самиот не поминав добро како брат од рекламни и публицистички материјали за оваа кола, бидејќи тоа се случува толку брзо што ненамерно паѓаш во пазарен порок.
На пример: „Овој прекрасен и уникатен систем ќе им помогне на вашите деца да скокнат од автомобилот, а отворените предни и задни врати можат да послужат и како футсал порти“ на дресот на Бирсин. И мислите дека оваа врата е навистина добра!
Добро, престанете да филозофирате. Така, задната врата со шарки на C-столбот се отвора во спротивна насока, како што сме навикнати. Исто како стариот Фик.
За пофалба е што и двете врати, и предните и задните, се отвораат речиси под прав агол, што ја прави помала веројатноста дека патникот кој доаѓа/излегува ќе се попречи во исто време, но мора да се внимава, особено да се спречи мулариум при отворање вратата на полн паркинг, бидејќи треба да има доволно простор за вратата да биде целосно отворена - многу повеќе од она што е прикажано на нашите претежно прилично мали паркинг места.
За да го визуелизирате влезот на клупата, виртуелно поставете се на планот на подот над автомобилот и замислете лице како влегува на задната клупа. Овој вујко (или тетка) почнува да влегува во класичната врата, поставена паралелно со столбот Ц, потоа се движи малку напред, па повторно седнува на седиштето, со што ја поедноставува патеката во форма на буквата У.
Во Meriva, патеката до патничкиот простор започнува повеќе од напред (речиси паралелно со столбот во средината на автомобилот), а патникот всушност само седи директно на седиштето. Дали е полесно отколку со класичен автомобил?
Да, потешко е само затоа што сме навикнати на обичната врата и постојано забораваме како да влегуваме и излегуваме од Мерива. Тоа е исто како да ги замените педалата и педалот за гас на возачот. Па, сигурно е полесно за мајките и татковците со мало дете на детско седиште: прицврстувањето и врзувањето на детето со сигурносни појаси е помалку стресно за 'рбетот поради лесен пристап до задната клупа (повторно, перформансите на мама и дете вратата во птичјото седиште им помага на изгледите) ...
Се плашите дека децата на автопат ќе си ги отворат „крилјата“? Ах, тоа нема да работи, бидејќи електрониката ги заклучува сите врати на четири километри на час и на тој начин спречува некој да ги отвори - тоа може да го направи само патник или возач пред, па дури и зад (зборуваме, за курс, за возење ) остануваат заклучени.
Проверивме и што ќе се случи ако возачот почне да вози со отворена задната врата: звучен сигнал и дисплеј на контролната табла го предупредуваат за грешка, а вратата исто така се заклучува (!), Па за да ја затворите повторно, автомобилот мора запре. , вратите се отклучуваат (прекинувачот се наоѓа на горниот дел од централната конзола) и затворете ги.
Сепак, во новиот патент, Opel (добро, не е баш нов - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 и нешто посебно веќе имаа такви врати) има уште една карактеристика што не е добра работа. Б-столбот е поширок и затоа го комплицира страничниот поглед.
Ова се рефлектира пред претекнување на автопат или на раскрсница каде што влегувате на главниот пат под благ агол (Y-раскрсници). Поради пошироката потпора и дополнителната кука за помош на задните патници при влегување и излегување од неа, видното поле е намалено, така што треба да ја тресете главата малку почесто од вообичаено пред безбедно да влезете на патот.
Пред да ја завршиме дискусијата за оваа чудесна врата, да ја споменеме светлината под столбот Б, која ги осветлува прагот и подот пред автомобилот ноќе, и црната пластика помеѓу двете врати, која може да биде направена од поцврста, подобра пластика. прикачен. Звучи кога удирате и се движите со поголем притисок. Мерива е тотално несоодветна за многу високо ниво на изработка.
Да, оваа Мерива инаку е многу примерна. Возачот веднаш сфаќа дека ова е германски автомобил, бидејќи сите прекинувачи, лостови и педали се покрути од (за споредба, само што се преселив во Мерива) на нашето „тестирано“ Peugeot 308. Рачки на воланот. , контролни копчиња и дефлектори за вентилација, педала за куплунг, рачка на менувачот. ...
Сè преку допир работи многу солидно и дава добри информации дека нешто се случило на наша команда. Внатрешноста е светло шарена, а по некое чудо многу силната црвена боја на фитинзите изгледаше не премногу агресивна, кич, но пријатно жива. Навистина не знам зошто би отишол во сиво-црн кафез кога „работната“ средина може да биде разновидна како во темен Opel.
Рамното ветробранско стакло и соодветно долгата контролна табла додаваат удобност, а огромниот стаклен покрив, од списокот на додатоци што ги немаше тест автомобилот, веројатно придонесува за уште поголема воздушност.
Имаше темпомат, вграден компјутер (контролиран со ротирачко копче на левиот волан, за што треба да го спуштите воланот со левата рака!), радио контрола на воланот, електрична рачна сопирачка , mp3 плеер со AUX и USB. врска умно сместена во фиока меѓу предните седишта), предните и задните сензори за паркирање (можеби малку премногу чувствителни, но имајќи предвид дека ќе го возат премногу ... хм, хм), двонасочна автоматска клима, и малку бонбони.
Не ни се допадна распоредот на прекинувачите и копчињата на централната конзола - ги има навистина премногу и се толку блиску една до друга што препорачуваме 10-минутна патека пред првото возење. За да не летате од патот кога го поставувате правецот на климатизацијата.
Стои многу стабилно на патот Мерива. За семеен автомобил, премногу спортски ги апсорбира нерамнините, делумно благодарение на тркалата од 17 инчи. Не само што се убави, туку во комбинација со шасијата, тие се погрижија, додека го избегнуваа големото парче пластика на автопатот (затоа неочекувано го направивме тестот за лос во продавницата „Авто“), автомобилот да остане мирен и покрај многу агресивен слалом.
Тоа е прашање на вкус, но дами како оваа Мерива веројатно ќе бидат премногу тешки. Воланот е добар - лесен е во градот, тивко е на автопатот, со големо прилагодување на длабочината и висината.
Дали забележавте дека на десната страна на задната врата пишува TURBO? Со таков застрашувачки натпис човек би помислил дека ова е барем OPC верзија, но не е. Тестот на Meriva беше придвижуван од 1-литарски четирицилиндричен мотор со турбополнач со променливо време на вентилите способно да испорача 4 „коњски сили“ (исто така нудат верзија со 120 коњски сили повеќе).
Моторот се врти многу тивко и тивко, а додека се вози се однесува како да има неколку стотици кубни метри повеќе и како воопшто да нема турбо полнач. Зошто? Моторот дури и не изгледа како спортски турбо турбо полначи со мала зафатнина, туку е подесен првенствено за лесно користење при средни вртежи.
Значи, може да се користи помеѓу 2.000 и 5.000 вртежи во минута и се врти до црвената кутија со 6.500, но нема смисла да го туркате таму. Накратко - моторот служи како примерен брз автомобил, но не и спортски автомобил. При 130 km/h се врти со точно 3.000 вртежи во минута и затоа е многу звучно изолиран (дури и при 190 km/h бучавата не пречи!) Не му треба ни шеста брзина.
За да заштедите гориво? Веројатно, но 1-литарски турбо мотор не е тип на мотор на кој сакате да штедите. Патниот компјутер при константна брзина од 4 километри на час покажува потрошувачка од околу 120 литри, а речиси осум на 6. Во пракса, излегува дека потрошувачката од помалку од седум литри во комбинирано возење е речиси невозможно да се постигне дури и со многу умерена десна нога, па спасувачите, не се закачувајте на фабричките податоци - испратете понуда за дизел.
Крајна линија: Meriva е автомобил кој се чувствува како некој да вложил труд за време на развојот на автомобилот, не само да е копиран, туку малку да го измени она што веќе било познато. Што е со овие врати - дали е тоа пазарен трик или трик што ќе го натера семејството посреќно да шета низ светот? Тие имаат свои предности и, да, погодувате, нивните недостатоци, но сепак можеме да заклучиме дека Opel го привлече вниманието на начин што ги задоволува клиентите.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 180
Преден потпирач за рака 70
Приклучок за багажниот простор 19
Резервно тркало 40
Зимски пакет 250
Функционален пакет на седишта 140
Пакет „Уживајте“ 2
Пакет „Уживајте“ 3
Тркала со лесни легури од 17 инчи со гуми 250
Bluetooth конекција 290
Радио CD400 100
Патни компјутери 70
Лице в лице. ...
Томаж Порекар: Колата е навистина во ред, иако имав непријатно чувство покрај него. Тоа е затоа што новата Meriva повеќе не спаѓа во границите поставени од првиот! Сега е поголем, но не толку простран, со пошироки патеки и поголемо меѓуоскино растојание, па затоа е постабилен. Но, тоа не ја натера да се чувствува подобро.
Иако очекувате да биде семеен автомобил (со прилагодлива средишна кутија и лакт), тој нема простор за малите нешта што ни се обично потребни - дури и додека возиме - како паркинг карта. Нема коментари за моторот. Тој е основен, доволно економичен (со умерен притисок на гасот), но секако не е премногу силен. И со многу убава надворешност...
Душан Лукиќ: Ништо фенси: Мерива е токму она што на просечното словенечко семејство со мали деца му треба за лежерен и одморен семеен автомобил. А вака отварањето на вратата е навистина практично, само треба да внимаваш кога ја затвораш за да не штипнеш нечии прсти (и да те удрат). Во моторот? Па, да, можете да го изберете овој. Не е неопходно...
Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Уживајте
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18.809 € |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална брзина: | 188 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,1л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години, гаранција за лак 3 години, гаранција против 'рѓа 12 години. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 924 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.214 € |
| Гуми (1) | 1.260 € |
| Задолжително осигурување: | 2.625 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.290 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 24.453 € 0,25 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - монтиран попречно напред - отвор и удар 72,5 × 82,6 mm - зафатнина 1.364 cm? – компресија 9,5:1 – максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4.800-6.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,5 m/s – специфична моќност 64,5 kW/l (87,7 ,175 ks/l) – максимален вртежен момент 1.750 Nm при 4.800–2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обична железница - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,73; II. 1,96 часа; III. 1,32 часа; IV. 0,95; V. 0,76; - Диференцијал 3,94 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 225/45 R 17, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 188 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 143 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.360 kg - дозволена вкупна тежина 1.890 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.150 kg, без сопирачка: 680 kg - дозволено оптоварување на покривот: 60 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.812 mm, предна патека 1.488 mm, задна патека 1.509 mm, растојание од земја 11,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.430 mm, задно 1.390 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 54 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 места: 1 куфер за авион (36 Л), 2 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л). |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Статус на километража: 1.768 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 126 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,3 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 17,3 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 188 километри на час (Vq) |
| Минимална потрошувачка: | 6,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 63,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (309/420)
Мерива е симпатичен, свеж и иновативен семеен автомобил. Сомнежите за корисноста на поместената врата може да се отфрлат, бидејќи тие не се полоши од класичните.
Надворешност (13/15)
Се мешаат само грдиот висечки придушувач и дефектите на гумените заптивки околу вратата, инаку новата Meriva изгледа свежо и убаво.
Внатрешност (97/140)
Нема да има доволно простор за петтиот патник, четворица ќе одат солидно. Најголема грижа ми е поставувањето на прекинувачите на централната конзола.
Мотор, менувач (50
/ 40)Жив, тивок и агилен мотор, но не толку економичен како што ветивме. Менувачот нежно се насочува надесно низ брзините.
Перформанси при возење (57
/ 95)Шасијата дури се потпира од семејна кон спортска употребливост.
Изведба (22/35)
120 „коњи“ се доволни за брзо транспортирање на четиричлено семејство, а флексибилноста е доволно голема во однос на волуменот.
Безбедност (37/45)
Предни и странични воздушни перничиња, завесни воздушни перничиња, ESP (не се преклопуваат), активни потпирачи за глава и затегнувачи на предните безбедносни ремени.
Економија
За да постигнете скромна потрошувачка, треба да бидете многу пријателски расположени со педалата за гас. Таквата опрема повеќе не е евтина, но цената е споредлива со конкурентите. Општо земено, две години, 12 години отпорност на 'рѓосување.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен изглед
иновации
тивок, мирен, доволно моќен мотор
влез на задната клупа
голем агол на отворање на вратата
чувство на просторност
цврсто голем, флексибилен багажникот
изработка
жив ентериер
умешност
стабилност
звучна изолација
висок струк (проѕирност)
премногу копчиња на централната конзола
цврста (неудобна) шасија
потрошувачката на гориво
слаба видливост поради широкиот столб Б (страничен поглед)
премногу мали џебови на задниот дел од предните седишта
некои неточности во финалната изработка (пломби на вратите)
тенка, лабава пластика на столбот Б
нема светлина кај огледалото во чадорот
ротирачко копче за контролирање на вградениот компјутер
погрешен натпис „турбо“ музичкиот плеер нема меморија
