Текст: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Додека голфот останува голф до ден -денес, Кадетата не е повеќе. Астра го замени одамна. Потоа помина низ истите фази на развој како Голфот. Така, таа порасна и се здебели. Но, пред околу десет години во Голф, с everything почна да се менува: тој веќе не се здебели толку брзо, згора на тоа, губеше тежина. Таа стана поблиска и поблиска до одредена класа автомобили, а исто така (во последните генерации) пошарена на корисниците навикнати на модерни технологии за забава и комуникација.

Во меѓувреме, Астра, исто така, доби нови генерации, но поради некоја причина тие останаа стари, премногу класични и исто така премногу тешки. До ова сосема ново, со фабричка ознака К и на нова платформа со ознака D2XX, која ја замени постоечката Делта 2 и на која, на пример, беше создаден новиот електричен Шевролет Волт 2 (што, се чини, ГМ нема намера да воведе ниту едно - тоа затворање во главите на лидерите на Европа).

Новата платформа донесе многу работи со себе, вклучително и помала тежина. Овој сè уште не може да се натпреварува со дел од конкуренцијата, но подобрувањето во однос на претходниот модел е јасно - и на возачкото седиште и во паричникот.

Помалата тежина значи не само подобри перформанси, туку и помала потрошувачка на гориво. Во комбинација со свеж 1,6-литарски турбодизел со капацитет од 100 киловати или 136 „коњски сили“ Astra не разочара тука. Стандардниот круг беше поделен со вкупно четири литри, што е втор најдобар резултат за класичен (т.е. нехибриден или електричен) автомобил според нашите мерења во стандардниот круг, само една десетина од литар за многу помал На во живо Октавија Гринлајн.

Вреди да се напомене дека Astra беше на зимски гуми, а Octavia на летни. Дефинитивно одличен резултат, особено што потрошувачката не беше многу поголема за време на тестовите: 5,1 литри. Во меѓувреме, на германските автопати имаше неколку километри без ограничувања и затоа со соодветна брзина, дури и повеќе од 200 километри на час - според мерачот, во оваа Astra е многу полесно, дури и на словенечките автопати со брзини нешто под 10 километри на час. Токму поради ваквите случаи возиме во редовен круг според податоците од GPS, и без разлика колку покажува брзинометарот на тестираниот автомобил.

Иако моторот е исклучително економичен за гориво, тој не е лишен од моќ. Напротив, на прв поглед, лесно можеше да му се даде повеќе од „само 130 коњски сили“, но исто така е угодно со флексибилноста почнувајќи од 1.300 вртежи во минута. Шестстепениот мануелен менувач работи добро кога е поврзан со овој мотор, но вистина е дека шестата брзина можеше да биде малку подолга.

Всушност, најлошиот дел од моторот е што иако Opel го опишува како тивок шепот, тој всушност е малку под просекот, но сепак забележливо гласен дизел. Во оваа класа автомобили нема чуда со бучава од дизел, а Astra го докажува тоа.

Дека Astra ослабе се гледа по аглите. Овде, инженерите успеаја да најдат многу добар компромис помеѓу удобноста и спортскиот стил, како и пријатна положба за возење. Зошто спортски? Бидејќи и покрај дизелот во носот, Astra може да биде многу забавна. Границите се поставени високи, управувањето е прецизно, подуправувањето е минимално, а ESP е прилично мазен тип.

Уште повеќе, ако примените малку сила, задниот дел исто така ќе се лизга непречено и контролирано, и ако движењата на воланот се доволно мазни и аголот на лизгање не е премногу, ESP исто така ќе ви овозможи забава. Сепак, шасијата е доволно удобна, се чувствува помека од порано и одлично ги апсорбира испакнатините на патот. На некои места, последица од кратки, остри, изразени неправилности под тркалата, се пробива во внатрешноста, но дури и ова се омекнува доволно добро без досадни вибрации, што докажува дека Опел се грижел и за силата на телото.

Иако тест Astra ги немаше опционалните спортски седишта, не се жалете на стандардните во свиоците - тие работат уште подобро на долги патувања. Тие се само вкочанети, но во исто време, тие се доста прилагодливи заедно со воланот, така што не е тешко да се најде удобна и соодветна положба зад воланот.

Мерачите пред возачот се сеуште класични, но во средината има релативно голем LCD екран во боја, кој е слабо користен од дизајнерите бидејќи покажува премалку податоци во однос на површината и губи многу простор за прикажување непотребни На Покрај тоа, тој е загрижен дека прикажува речиси с everything што се случува со автомобилот во режим на цел екран.

Ако се одлучите за дигитален дисплеј за брзина (што е речиси неопходен за непроѕирен аналоген мерач), постојано ќе бидете преоптоварени од овие и други пораки, како и од упатствата за навигација. Ова ќе бара често притискање на копчето на воланот за да потврдите дека сте ја прочитале пораката, а копчињата на воланот не реагираат на секое притискање. Големиот LCD екран на допир на горниот дел од централната конзола е за инфозабавниот систем, вклучувајќи го и Apple CarPlay, но не можевме да го тестираме бидејќи USB-портата на централната конзола не изневери, а другите два на него се последниот дел ( што е многу за пофалба, па во кабината има три такви врски) можете само да го полните телефонот.

Севкупно, новата Astra работи многу повеќе дигитално од претходникот, поблиску до автомобил кој од почеток изгледа дизајниран со поврзување, паметни телефони и цел свет со екрани на допир (навигацијата, на пример, поддржува промена на скалата со гест со два прста. ).

Кога сме кај опремата: сите четири седишта исто така се греат, додека греењето на двете предни седишта автоматски се вклучува и исклучува. Има многу простор во задниот дел дури и со повисоките возрасни напред (освен ако не се точно кошарка, Astro ќе собере четири возрасни) - само 370 литри во багажникот (што не е далеку од конкуренцијата). За оние на кои им треба повеќе, достапни се каравани.

На прв поглед, тест автомобилот е малку прескап, но треба да знаете дека навистина имаше многу опрема. Од навигацијата би било лесно да се откажете (исто така затоа што на тестот Astra, кој инаку беше многу добар од почетокот на производството), работеше малку каприциозно, но заштедата на цената на оваа сметка е само неколку 100 евра - повеќето од цена на пакетот со фарови Innovaton (кој се омекнува посебно за 1.200 евра, а пакетот чини илјада и пол).

Тие не се на исто ниво со многу поскапите достапни од Ауди, бидејќи имаат помалку светлосни сегменти и затоа се малку помалку точни и потешко се прилагодуваат на положбата на патот (затоа осветлувањето е често полошо од Ауди, но секогаш забележливо подобро отколку што би било само при слаба осветленост, и покрај тоа тие се малку побавни за одговарање), но тие се и речиси половина од цената. Во случај на автомобили за 20 илјади, ова е многу важно. Ако сакате да го купите Астро, не заборавајте да ги додадете во вашата листа на опрема (за жал, тие не се достапни со поевтина опрема за селекција и уживање).

Етикетата за иновации, исто така, означува пакет автоматски системи за безбедност при сопирање, вклучително и препознавање сообраќаен знак и помош за одржување лента. За жал, последната од таа сорта, која чека скоро до редот, а потоа доста остро ја поправа насоката на автомобилот, наместо да оди понежно и да го држи автомобилот постојано на средина на лентата, како и некои други. знај. Покрај тоа, тестот Астра имаше систем за следење на слепи точки, но понекогаш се уриваше и (со јасно предупредување) се исклучуваше.

Токму поради таквите мали нешта (што се многу непријатни за сопственикот) тестот Астра остави малку горчлив вкус. Да се ​​надеваме дека ова се навистина само проблеми предизвикани од фактот дека автомобилот, како што велат во Опел, беше целосно од почетокот на производството (веќе имавме слично искуство во минатото), бидејќи би било срамно механички да се скрши таков автомобил. добриот автомобил е проблем од типот на компјутер и Astra (повторно) би бил речиси одличен.

Душан Лукиќ, фото: Саша Капетановиќ

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Започнете и запрете иновации

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	20.400 €
Цената на моделот за тестирање:	23.860 €
Моќност:	100kW (136 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,8 s
Максимална брзина:	205 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,0л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, 1 година гаранција за мобилни уреди, 2 години гаранција за оригинални делови и хардвер, 3 години гаранција за батерија, 12 години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.609 €
Гориво:	4.452 €
Гуми (1)	1.366 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	6.772 €
Задолжително осигурување:	2.285 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.705 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	22.159 € 0,22 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 79,7 × 80,1 mm - зафатнина 1.598 cm3 - компресија 16,0:1 - максимална моќност 100 kW (136 КС) .) на 3.500:4.000-9,3 минути. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 62,6 m/s – специфична моќност 85,1 kW/l (320 hp/l) – максимален вртежен момент 2.000 Nm при 2.250 -2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата) – XNUMX вентили по цилиндар – Common Rail гориво вбризгување - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,820 2,160; II. 1,350 часа; III. 0,960 часа; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – диференцијал 7,5 – бандажи 17 J × 225 – гуми 45/94/R 1,91, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 3,9 l/100 km, емисија на CO2 103 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, електрична сопирачка за паркирање на задното тркало (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.350 kg - дозволена вкупна тежина 1.875 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 650 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.370 mm – ширина 1.809 mm, со ретровизори 2.042 1.485 mm – висина 2.662 mm – меѓуоскино растојание 1.548 mm – патека предна 1.565 mm – задна 11,8 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 870-1.110 mm, заден 560-820 mm - предна ширина 1.470 mm, заден 1.450 mm - висина на главата напред 940-1.020 mm, заден 950 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 440 mm.370 - багаж 1.210 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 48 l.
Кутија:	370-1.210

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Статус на километар: 94 км
Забрзување 0-100км:	9,9s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 133 km/h)
тест потрошувачка:	5,1 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	69,8m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB

Вкупен рејтинг (349/420)

• Лесен, дигитализиран, редизајниран и добро осмислен, Astra се враќа на врвот во својата класа. Се надеваме, малите недостатоци на тест автомобилот навистина потекнуваат од неговиот ран датум на производство.

• Надворешност (13/15)

  Во Astra, дизајнерите на Opel успеаја да создадат автомобил кој изгледа спортски и престижно.

• Внатрешност (102/140)

  Има многу опрема и простор, само багажникот може да биде поголем. Седиштата се одлични.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Моторот е доволно тивок и елегантен, погонот е добро дизајниран и пријатен за употреба.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  На Астра, морнарите успеаја да најдат совршена рамнотежа помеѓу спортската (и забавната) и удобноста.

• Изведба (26/35)

  Во пракса, се чини дека е побрзо отколку на хартија, а исто така е добро познато на германските автопати.

• Безбедност (41/45)

  Списокот на (исто така опционална) безбедносна опрема во машината за тестирање е навистина долг, но не целосен.

• Економија (52/50)

  Astra се докажа со екстремно ниска потрошувачка на гориво.

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачка

мотор

позиција на патот

удобност

чудна работа на некои системи

слаба слика од камерата со заден поглед

повремено слаб прием на радио во автомобил